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Test De Chaleur

2024

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Vidéo: Test De Chaleur

Vidéo: Test De Chaleur
Vidéo: Test de chaleur 2024, Mars
Test De Chaleur
Test De Chaleur
Anonim
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CHARGE ELECTRONIQUE

Notre "Patriote" de naissance n'a pas voulu travailler dans les limites de température qui lui avaient été attribuées. En été, les embouteillages ont presque été réduits à néant et en hiver, la chaleur sur l’autoroute a suffi à faire tomber le pare-brise. Nous avons donc vécu avec une voiture. Dans la chaleur, cela valait la peine de s’arrêter, ils ont conduit le moteur à des vitesses plus élevées pour que le ventilateur tourne plus vite, et pour l’hiver, un carton a été inséré devant le radiateur et des fissures calfeutrées. Cette vanité ne convient pas à une voiture moderne - laissez-la surveiller sa température et nous l'aiderons.

Утренняя прохлада. Днем обещают потепление
Утренняя прохлада. Днем обещают потепление

Fraîcheur du matin. Journée promesse de réchauffement. Fraîcheur du matin. Journée promesse de réchauffement.

Dans la version standard, le régime thermique est contrôlé par un thermostat, un ventilateur électrique auxiliaire placé devant le radiateur et un couplage visqueux du ventilateur principal - dispositifs mécaniques et lents. Et si vous le chargez de l'électronique?

À partir d’un motoréducteur avec microprocesseur programmable intégré "Silich" (fabriqué par la même société (www.silich.ru)) et d’un robinet à boisseau sphérique classique, on a obtenu un thermostat avec une section de passage de 40 mm. Le temps requis pour l'ouvrir complètement n'est que de 3 secondes. (Le by-pass est ouvert en permanence, mais sa section transversale était limitée par une rondelle d'étranglement de 10 mm de diamètre, sélectionnée expérimentalement.) Il est très simple de régler la température de réponse du réducteur en appuyant sur le bouton du boîtier en fonction de l'ordinateur de bord. Au lieu des ventilateurs habituels - un ventilateur sur coupleur visqueux et un électrique -, deux ventilateurs électriques de 360 W de Kalina fonctionneront tous avec des contrôleurs de puissance programmables (ЗР, 2008, n ° 6). Nous prenons la température du fluide de travail à partir d'un capteur installé dans le corps d'un thermostat standard.

Два электровентилятора от «Калины», жалюзи и термостат с «умным» моторедуктором от «Силича» держат температуру мотора в заданном интервале
Два электровентилятора от «Калины», жалюзи и термостат с «умным» моторедуктором от «Силича» держат температуру мотора в заданном интервале

Deux ventilateurs électriques de Kalina, des stores et un thermostat avec réducteur de moteur intelligent de Silich maintiennent la température du moteur dans un intervalle prédéterminé. Deux ventilateurs électriques de Kalina, des stores et un thermostat avec réducteur de moteur intelligent de Silich maintiennent la température du moteur dans un intervalle prédéterminé.

Au lieu d'un carton de service devant le radiateur, nous fixons de vieux vieux stores. Ils aident à réchauffer le moteur plus rapidement et à rester au chaud en hiver. Leur gestion a été confiée au même moteur à engrenage "intelligent". Et le radiateur lui-même est maintenant de la Volga. Il est plus large et peut être installé plus haut dans le flux d'air entrant. L'ancien, l'ancien, avec un trou pour "l'usine" dans le réservoir inférieur était à l'ombre et ne pouvait pas efficacement dissiper la chaleur. Cependant, l’usine a déjà résolu ce problème - sur les nouvelles machines, les radiateurs sont larges et «en projet».

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Nous démarrons le moteur. Le thermostat et les obturateurs sont fermés, les ventilateurs sont silencieux. Pendant qu'il se réchauffe, le thermostat s'anime en premier, s'ouvrant périodiquement d'abord petit à petit, puis complètement. Après avoir ouvert les stores. Mais la voiture reste immobile, il n'y a pas de vent contraire et les fans se relayent. Le cycle est terminé - tous les composants fonctionnent comme ils le devraient. Nous éteignons le moteur - les ventilateurs fonctionnent pendant 30 secondes supplémentaires, soufflant de la chaleur du moteur, derrière eux les stores et le thermostat sont fermés.

Вместо положенной пушки на фаркопе «Патриота» мирное судно
Вместо положенной пушки на фаркопе «Патриота» мирное судно

Au lieu de mettre l'arme sur l'attelage, "Patriot" est un navire pacifique. Au lieu de mettre l'arme sur l'attelage, "Patriot" est un navire pacifique.

Les essais avec le système électronique ont donné de très bons résultats. Sur la route et dans les embouteillages, l'écart de température par rapport au point de consigne n'était que de 2 ° C. Je me demande ce qui va se passer sur la route?

Nous commençons avec un champ fraîchement labouré. Après un kilomètre et demi de terres arables quittant le collecteur chaud, l'isolation phonique du compartiment moteur fumait. La température est toujours normale - un écart de 3 °. Compliquons la tâche - simulons une panne de thermostat. Dans ce cas, il peut être ouvert manuellement avec un tournevis. La fonction de maintien de la température est captée par les stores. Et si le radiateur est cassé? Nous bloquons le thermostat, ne laissant qu'un petit cercle pour la circulation du liquide. Les ventilateurs rugissent à la puissance maximale, soufflant le moteur, la température du moteur a dépassé cent, mais le liquide ne bout pas, et vous pouvez y aller lentement.

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Le test final pour la capacité de survie (défaillance de tous les composants électroniques en même temps) après une telle expérience est amusant pour les enfants. Nous ouvrons le thermostat et les obturateurs manuellement, nous connectons les ventilateurs au câblage standard. Ici, il est juste de ne pas geler le moteur.

La partie centrale de la Russie avec ses étés maigres et la brume caspienne de la mi-juillet sont deux choses différentes. Comment se comportera le Patriote dans les endroits chauds?

Чтобы часами не стоять в пробках на дороге М4 «Дон», движемся полями по азимуту
Чтобы часами не стоять в пробках на дороге М4 «Дон», движемся полями по азимуту

Afin de ne pas passer des heures dans les embouteillages sur la route M4 Don, nous nous déplaçons dans des champs d'azimut. Afin de ne pas passer des heures dans les embouteillages sur la route M4 Don, nous nous déplaçons dans des champs d'azimut.

PLUS HYPOTHÈQUE À L'OMBRE

La voiture est chargée conformément à la charte et à la place d'un canon sur une barre de remorquage (UAZ - une machine à usage militaire), une remorque pesant une tonne et demie. La route vers Volgograd, alors que la fenêtre est toujours à + 30 ° С, le système de refroidissement est réglé sur 92 ° С et le fonctionnement de tous les systèmes est contrôlé par l'ordinateur de bord. Passé 957 km, consommation moyenne de 15, 57 litres. Un peu, compte tenu de la charge complète et de la remorque. Et si vous chauffez légèrement le moteur? Après tout, plus il fait chaud (dans une limite raisonnable, bien sûr), plus il est économique. Nous avons mis 102 ° C et nous nous sommes dirigés vers Astrakhan. Dans la rue, il a «réchauffé» jusqu'à 42 ° C, la vitesse est d'environ une centaine, le vent chaud siffle à travers les fenêtres ouvertes, mais cela n'apporte pas de relief, il fait encore chaud! Le rembourrage en plastique du tunnel dans la cabine du convertisseur chaud a chauffé à 76 ° C, vous ne pouvez pas saisir le levier de réglage du siège à main nue et le moteur maintient la température spécifiée de 102 à 103 ° C. La consommation est tombée à 14, 98 l / 100 km.

Mais sur l'asphalte, n'importe qui peut y aller, et si vous essayez sur le sable? Sur le bord de la route se trouvent des dunes pittoresques. Nous les attaquons, bien sûr, sans remorque lourde - c'est tout simplement impossible avec lui.

À la mer 50 ° C! Le moteur lance à peine les roues qui entrent dans les moyeux de sable, puis une pelle entre en jeu. La consommation de carburant instantanée dépasse 40 l / 100 km, les ventilateurs rugissent plus fort que le moteur, mais ils ne conduisent que de l'air chaud. La température a grimpé à 107 ° C, mais le moteur ne bout pas! Je peux imaginer ce qui lui arriverait avec un système de refroidissement standard - je l'aurais coincé il y a longtemps.

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