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Essai De Pneu Sans Collant 255/55 R18 SUV: Score D'hiver

2024

Table des matières:

Vidéo: Essai De Pneu Sans Collant 255/55 R18 SUV: Score D'hiver

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Vidéo: 8 of the BEST SUV Tyres For 2021 - Tested and Rated 2024, Mars
Essai De Pneu Sans Collant 255/55 R18 SUV: Score D'hiver
Essai De Pneu Sans Collant 255/55 R18 SUV: Score D'hiver
Anonim
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La société Nokian Tyres a annoncé au début de l’année la création d’un nouveau modèle de pneu hiver sans crampons pour voitures de type SUV. Nous pouvons maintenant comparer le nouveau produit à la concurrence. Elle n'a qu'à «se battre» avec des «vétérans», et l'année du handicap ici peut être un avantage significatif. Par conséquent, Nokian se démarque de la concurrence et ses performances sont un guide pour les concurrents. Les négociations avec Nokian n'ont pas duré longtemps, la société a proposé ses sites d'enfouissement et même le transporteur - Porsche Cayenne S 4.2. Et tout ce qui nous restait à faire était de rassembler les autres participants à la «bataille» de dimension 255 / 55R18.

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Nous avons effectué des tests en deux séries sur deux terrains d’entraînement en Finlande. En mars, à Ivalo, il y avait des courses "blanches" sur neige et glace. La glace de lac, et non pas artificielle, comme d'habitude, mais au lieu de réarranger sur une neige compactée, l'exercice "monter sur une route de montagne" a été incluse dans l'évaluation de la conduite sur des routes enneigées. Une partie des essais sur neige a été effectuée avec le système de stabilisation électronique de cap (PSM) désactivé - sur glace, les composants électroniques n’ont pas eu d’effet significatif sur les résultats. Un mois plus tard, en avril, sur le site de test situé près de la ville de Nokia, il y avait des tests "noirs". Tous les tests sur l'asphalte ont été effectués ici et constituent un exercice nouveau et intéressant pour nous, qui consiste à tester la capacité du pneu à résister à la planification des coups de bâton (bouillie de neige mouillée; ne pas confondre avec l'aquaplaning: le pneu flotte sur l'eau!).

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En résumant les résultats, nous rappelons que la part des mesures et des estimations d’experts, comme dans tous les tests, à partir du milieu de cette année, est respectivement de 75 et 25%.

La nouveauté "Nokian" était très forte dans toutes les conditions - de la neige et de la glace à l'asphalte de tout état.

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Et a élevé ainsi la barre haute pour tout le monde.

Les concurrents de longue date montent sur le podium: Michelin avec le modèle Latitude X-Ice a marqué 872, 3 points (rapport qualité / prix - 9, 86), Continental avec le pneu CrossContactViking - avec 867, 6 points et la deuxième place. Le troisième, assez loin derrière «Conti», se trouve «Pirelli-Scorpion» - loin d’être neuf, mais très fort sur les pistes «noires» et généralement très digne. La quatrième place, légèrement inférieure à celle des Pirelli, a été remportée par le Blizak DM-Z3, ce qui n’est pas une nouveauté. Ses éléments sont des routes enneigées et verglacées. Il est dommage que le pneu ait presque perdu le test de planage.

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Grande vitesse (vitesse autorisée de 210 km / h, comme la Pirelli) Kumho I'ZEN RV se classe cinquième. Comme d'habitude, «Kumkho» demande un prix modique et mérite donc le titre de meilleure affaire (rapport qualité / prix - 6, 94). Et ferme le défilé "Freestein Wintrac 4 Xtreme", encore plus rapide (vitesse maximale - 240 km / h) et donc plus de pneu "asphalte". Bien qu'en termes de rapport qualité / prix, il est à égalité avec Nokian et Michelin.

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6ème place

VREDESTEIN WINTRAC 4 XTREME

Lieu de fabrication Hollande

Vitesse maximale V / 240 km / h

Bande de roulement directionnelle

Profondeur de sculpture 9.9 mm

Dureté Shore 63–66 unités.

Poids du pneu 15, 1 kg

Le prix moyen est de 7.600 roubles.

Rapport qualité prix 9.50

Wintrac 4 Xtreme - les premiers pneus hiver haute vitesse pour véhicules tout-terrain, développés avec la participation du studio de design "Giugiaro". Le design remarquable et les lignes fluides confèrent à ce pneu en forme de W un aspect puissant et impressionnant. Le modèle combine les caractéristiques les plus importantes des pneus de route et hors route. Par exemple, la bande de roulement a la propriété d’être auto-nettoyante, ce qui lui confère une excellente maniabilité sur les routes enneigées et en terre.

Sur la glace, la vitesse d’entrée en virage est limitée par la dérive de l’essieu avant et elle est très serrée. Les moments de transition entre glissement et restauration d’adhérence sont difficiles à déterminer, une voiture glissante ne réagissant pas au volant. Sur l'arc de rotation, le dérapage est possible. En général, le comportement est instable. Les mêmes problèmes dans la neige. Il roule sans à-coups sur une route enneigée, mais réagit lentement au roulage.

La capacité de résister à la planification par slash dans un virage est moyenne. Dans la neige épaisse, la voiture se lève dès que les éléments de suspension touchent la neige. Il ne veut pas faire demi-tour, mais repart en arrière. Sur un pneu tout droit en asphalte, la réaction est nette et le désir de quitter la route à la moindre pente latérale. En mouvement, ils émettent un sifflement sifflant qui augmente avec la vitesse. Très difficile, comme si fortement pompé, secouez la voiture sur les irrégularités.

+ Les meilleurs freins sur asphalte sec et bons sur sol mouillé, bonne stabilité directionnelle sur asphalte.

- Freins faibles sur la neige et la glace, faible adhérence latérale et accélération sur la glace, mauvaise maniabilité sur la neige et la glace, faible niveau de confort, faible aptitude au cross-country.

799, 8 points

Recommandé pour les routes déneigées et verglacées. Il est permis de rouler à très haute vitesse sur un asphalte propre, sec et humide

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5ème place

KUMHO KC-15 I'ZEN RV ASYMETRIQUE

Lieu de fabrication Corée

Vitesse maximale N / 210 km / h

Bande de roulement asymétrique

Profondeur de sculpture 10 mm

Dureté Shore 60–62 unités.

Poids du pneu 17, 0 kg

Le prix moyen est de 5900 roubles.

Rapport qualité prix 6.94

Kumho KC-15 I'ZEN RV - Les pneus hiver pour véhicules tout-terrain possèdent d'excellentes caractéristiques d'adhérence et de freinage en raison du grand nombre de pavés de la bande de roulement. Il est constitué d’un mélange de polymères possédant toutes les propriétés nécessaires sur une route enneigée et verglacée; le quartz finement dispersé qui fait partie du pneu améliore l'adhérence sur une surface mouillée, la résistance à l'usure du pneu, l'économie de carburant, la couche d'adsorption améliore l'absorption des vibrations, rend la conduite plus confortable et réduit le bruit.

On trouve périodiquement des pneus sur la glace, ce qui oblige la voiture à récurer. Le moment de transition vers le glissement n’est pas tout à fait clair. Un dérapage prolongé est possible sur l’arc de rotation. Dans la neige, la voiture rôde encore plus fort. Le comportement dans les modes limites est instable: la vitesse à l'entrée du virage est limitée par la dérive et sur l'arc par une dérive importante. Vous ne pouvez conduire la voiture qu'avec des actions avancées. Cela se passe bien sur la ligne enneigée, mais les angles de braquage nécessaires pour ajuster le cap sont plus grands que nous le souhaiterions.

Dans la neige profonde, la voiture se déplace incertaine. Tourne mieux que d'aller tout droit. Capacité à garder la route dans un virage sur une bouillie de neige au-dessus de la moyenne. Sur l'asphalte, les pneus portent la Porsche en douceur, réagissant clairement au roulage.

Ils font un bruit de tonalité variable en fonction de la couverture. Il n'y a pas de commentaires sur le bon déroulement.

+ Bons freins sur asphalte sec, stabilité directionnelle sur asphalte, douceur.

- Faible adhérence latérale sur la glace, manipulation difficile sur la neige et le verglas, détérioration de l'adhérence sur la neige lorsque les composants électroniques sont désactivés.

850, 4 points

Recommandé pour les routes partiellement recouvertes de neige et de glace. Il est permis de rouler à grande vitesse sur un asphalte propre, sec ou humide

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4ème place

BRIDGESTONE BLIZZAK DM-Z3

Lieu de fabrication Japon

Vitesse maximale Q / 160 km / h

Bande de roulement directionnelle

Profondeur de sculpture 10.1–10.2 mm

Dureté Shore 46–47 unités.

Poids du pneu 16.0 kg

Le prix moyen de 7300 roubles.

Rapport qualité / prix 8.52

Les pneus Blizzak DM-Z3 de Bridgestone sont caractérisés par la fierté particulière de Bridgestone: la dernière génération de composés poreux à base de composé multicellulaire, qui procure une adhérence fiable sur la route en hiver, en remplacement des crampons. Riblet - rainures longitudinales qui enlèvent le film d’eau de la surface de la glace et améliorent la traction sur la glace lors de la phase initiale de fonctionnement. La capacité accrue de ski de fond est obtenue grâce aux blocs de conception spéciaux qui répartissent de manière optimale la pression dans la zone de contact.

Les pneus sur glace aident à trouver une compréhension mutuelle avec la route - le début du glissement et le rétablissement de la traction sont ressentis distinctement. La voiture est bien contrôlée dans les glissades, cela permet de réduire le rayon de braquage. Les réactions dans la neige sont bonnes, le comportement est clair, la vitesse dans les virages rapides est limitée par une légère dérive. La voiture est transportée directement sur un pneu droit enneigé, mais vous devez tourner le volant avec un angle important pour le diriger. Dans la neige épaisse, la voiture démarre sans problème et avance bien, même si certains ont l’impression que les pneus traînent devant les roues à neige et que la voiture est sur le point de s’arrêter. Dans un tour sur une bouillie de neige, ils perdent la route avant les autres. Sur les flotteurs «Porsche» droits en asphalte, lors du réglage de la trajectoire, vous devez tourner le volant à grands angles, ce qui est un désagrément désagréable en direction de l'essieu arrière.

Les pneus bruissent assez fort à basse vitesse, mais avec sa croissance, le bruit diminue. C'est vrai, amplifié dans les coins. Transmettez rigoureusement de grandes irrégularités au corps, les plus petites se cachent bien.

+ Bons freins et maniabilité sur neige et glace, bonne accélération sur neige et glace, adhérence latérale sur glace, maniabilité.

- La plus faible résistance à la planification des coupes, le faible niveau de confort, la faiblesse des freins sur l'asphalte, la faible stabilité directionnelle sur l'asphalte.

857, 3 points

Recommandé pour toutes les routes d'hiver avec des limites de vitesse sur des surfaces mouillées

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3ème place

PIRELLI SCORPION ICE & SNOW

Lieu de fabrication Royaume-Uni

Vitesse maximale N / 210 km / h

Bande de roulement symétrique

Profondeur de sculpture 10–10.1 mm

La dureté Shore est de 64 à 66 unités.

Poids du pneu 16, 3 kg

Le prix moyen est de 7200 roubles.

Rapport qualité / prix 8.32

Lors de la conception des pneus Scorpion Ice & Snow, les spécialistes Pirelli ont tenu compte des caractéristiques des véhicules tout-terrain, telles qu'un centre de gravité élevé et une masse importante.

Les pneus utilisaient la technologie AST (Adaptive Compound Technology). La ductilité du mélange varie avec la température du pneu. Grâce à l'interaction de trois polymères de différents types de pneus, ils garantissent d'excellentes performances dans la plage de températures de –40 à +7 ° C.

Le comportement sur la glace est un peu pire que celui de Blizzak: les perturbations de glissement et la récupération sont moins évidentes, l’adhérence est légèrement inférieure. Dans la neige, la Porsche réagit paresseusement au volant, forçant le conducteur à le faire tourner à grands angles. Pour atteindre le rayon souhaité, vous devez soit attendre l'arrêt de la démolition, soit tourner davantage le volant. Ce dernier conduit à un dérapage brutal, que seul un conducteur expérimenté peut gérer. Dans la neige profonde, ils préfèrent commencer sans glissement intense. Mais le "mouvement" est meilleur dans n'importe quel mode jusqu'à ce que le glissement, tourne bien.

Sur une bouillie de neige, ils tiennent leur tour mieux que d’autres. Sur l'asphalte, passez presque l'été. Le bruit de roulement est clairement audible, les pneus annoncent le changement de couverture en modifiant la tonalité. Les moyennes et petites irrégularités passent tremblantes. Les protubérances sur la route sont transmises de manière rigide au corps, les creux ne sont pas remarqués.

+ Les meilleurs freins sur asphalte humide, bon sur sec, meilleure résistance aux coupures, bonne aptitude au cross-country, excellente stabilité directionnelle sur asphalte.

- Freins faibles, adhérence latérale et accélération sur la glace, faible accélération dans la neige, commentaires sur le niveau de confort et la stabilité directionnelle sur une route enneigée.

865.2 points

Recommandé pour les routes partiellement recouvertes de neige et de glace. Permis de se déplacer à grande vitesse sur l'asphalte sec et humide

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2e place

CrossContactViking CONTINENTAL

Lieu de fabrication Allemagne

Vitesse maximale Q / 160 km / h

Bande de roulement asymétrique

Profondeur de sculpture 9.9 mm

Dureté Shore 56–58 unités.

Poids du pneu 15, 9 kg

Le prix moyen est de 9100 roubles.

Rapport qualité prix 10.49

Continental CrossContactViking - la nouvelle saison d'hiver 2007/2008. Les pneus présentent d'excellentes performances de traction et de freinage sur la neige et le verglas, une excellente maniabilité et un haut niveau de sécurité en cas de neige fondue. Caractéristiques principales: confort élevé, faible niveau sonore.

Sur la glace, le début du glissement n'est pas très bien senti. De plus, la voiture glisse plus longtemps que nous le souhaiterions, alors que son comportement est difficile à prévoir. Après avoir glissé, la poignée récupère brusquement, comme si les pneus mordaient dans la glace.

Dans la neige, je n’ai pas aimé la réaction retardée aux actions du volant, qui doit être tournée à des angles significatifs. Sur l’arc de rotation, la vitesse est limitée par de petites pannes de dérive ou de dérive. Le comportement de la machine est ambigu, le glissement est serré. Sur un pneu tout enneigé, ils frottent légèrement, mais ils réagissent clairement au roulage.

Ils surmontent la neige profonde de manière incertaine, tout en glissant, ils essaient de creuser, ils tournent à contrecœur. Dans un tour sur la bouillie de neige, ils tiennent à la moyenne de la route. Ils marchent le long de l'asphalte assez doucement, mais dévient sur des routes cahoteuses.

Ils font un bruit puissant, amplifié dans les virages. Excès de vibrations - avec les épaules à l’arrière du siège, vous ressentez les vibrations de la route qui s’amplifient dans les virages.

+ Bons freins sur la neige et la glace.

- Faible accélération dans la neige, augmentation du niveau de bruit.

867, 6 points

Recommandé pour toutes les routes d'hiver

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1ère place

MICHELIN LATITUDE X-ICE

Lieu de fabrication Japon

Vitesse maximale Q / 160 km / h

Bande de roulement directionnelle

Profondeur de sculpture 10 mm

Dureté Shore 56–57 unités.

Poids du pneu 18, 1 kg

Le prix moyen est de 8600 roubles.

Rapport qualité prix 9.86

Les pneus Michelin Latitude X-Ice réalisent une excellente traction sur une route d’hiver dans des conditions russes difficiles; démontrer la combinaison optimale de confort et de sécurité lors de la conduite sur glace. Les pneus se distinguent par un plus grand nombre d'arêtes de capture réduisant la distance de freinage sur la neige et le verglas. Le caoutchouc reste élastique même à très basse température (en dessous de -20 ° C) et reste collé à la glace.

Le comportement sur la glace est clair et prévisible. L'adhérence latérale est élevée: les pneus craquent, mais ils gardent la trajectoire. La machine est bien contrôlée dans les diapositives, restaurée en douceur. Dans la neige, la réaction au volant est légèrement retardée, les angles de braquage sont un peu trop grands. Sur l’arc, la vitesse est limitée par une petite dérive pour aider à enregistrer un virage. Ils marchent sans à-coups sur la ligne enneigée, réagissent aux corrections et changements de parcours sans retard notable.

Les congères à neige surmontent sans tension, démarrent, n'exprimant pas leurs préférences en matière d'interférence ou de glissade, se retournent volontiers. Il est préférable de ne pas se précipiter le long de la bouillie de neige. La capacité de résister à une planification précise dans un coin laisse beaucoup à désirer.

Sur l'asphalte aller avec de petits déplacements latéraux de l'essieu arrière. Ils font du bruit sur l'asphalte, en modifiant la tonalité en fonction de la qualité du revêtement, en soulignant les irrégularités et les coutures.

+ Très bonne accélération dans la neige, bons freins dans la neige, maniabilité sur neige et glace, maniabilité.

- Freins faibles sur asphalte sec et humide, faible résistance au plumage.

872, 3 points

Recommandé pour toutes les routes d'hiver

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NOKIAN HKPL R UTILITY SPORT

Lieu de fabrication Finlande

Vitesse maximale R / 170 km / h

Bande de roulement directionnelle

Profondeur de sculpture 10 mm

Dureté Shore 52–54 unités

Poids du pneu 14, 8 kg

Le prix moyen est 8900 roubles.

Rapport qualité prix 9.41

Le Nokian Hakkapeliitta R SUV est un véritable pneu hiver adapté aux conditions nordiques. Un tout nouveau composé de caoutchouc a été utilisé dans lequel du caoutchouc naturel a été complété par une combinaison de silice et d’huile de colza. Ce composé de caoutchouc améliore l'adhérence sur les routes glacées et enneigées, ainsi que la résistance à la traction du pneu. La nouveauté se comporte à merveille sur la neige et sur une route propre, et offre une excellente adhérence sur les surfaces verglacées et humides.

Les pneus vous permettent de conduire très vite sur la glace, tout en étant clair et fiable. Le comportement en virage est similaire à celui de Michelin, mais les pneus finlandais sont encore plus tenaces et prévisibles. Michelin grince plus fort sur le cercle de glace, tenez mieux. Dans la neige, le comportement de la voiture est très clair. Sur une ligne droite enneigée, la Porsche rôde légèrement, mais elle réagit très bien, en été, au réglage de la direction.

Dans la neige épaisse, ils transforment le VUS en un tracteur qui roule avec confiance, qui n'a pas peur de glisser et qui se manœuvre facilement. Sur la bouillie de neige, la voiture traverse des virages assez fiables. Sur une ligne droite asphaltée, cela ressemble à Michelin - une direction remarquablement facile avec l’essieu arrière. Ils font peu de bruit, l'essieu arrière est plus audible, avec un gain en rotation. Un peu de secousse dans les fosses.

+ Les meilleurs freins sur neige et glace, excellente maniabilité sur neige et glace, stabilité directionnelle sur route enneigée et perméabilité, forte adhérence latérale sur la glace, bonne résistance à la coupe.

- Petites notes sur la stabilité directionnelle sur l'asphalte.

946, 1 points

Fortement recommandé pour toutes les routes d'hiver

En collaboration avec l'auteur du pneu, Andrei Obrazumov, Valery Pavlov et Vadim Korablev ont été testés.

Les éditeurs remercient les entreprises qui ont fourni des pneus pour le test. Un merci spécial à Nokian Tyres pour son support technique.

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Slash Planning

Le slash est une bouillie de neige mouillée que l'on retrouve souvent sur les routes russes. Pour évaluer le comportement de certains pneus, déterminez la vitesse à laquelle les roues commencent à perdre contact avec la route. Pour la transmission intégrale, cela se fait dans un virage. La technique est impliquée dans la préparation du revêtement. Sa tâche consiste à mélanger la neige et l’eau en une masse homogène et à la distribuer avec une couche uniforme de 35 mm d’épaisseur.

Les arrivées commencent à une vitesse de 40 km / h, augmentée par paliers de 5 km / h, comme pour l'aquaplaning transversal. À 55 km / h, la voiture n’importe quel pneu ne tient plus dans un virage. Pendant le test, la vitesse et l'accélération latérale sont enregistrées.

Sur le côté, vous pouvez voir à quel point les pneus résistent à la flore sur la neige bouillie. Si seulement de légères éclaboussures de neige mouillée s'échappent sous les roues, c'est un signe clair que la barre oblique est restée sous les roues et que la voiture est sur le point d'apparaître dessus. Mais les énormes fontaines signifient que l'adhérence n'a pas encore été perdue.

COMMENTAIRE

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ERIC FEDI, PDG de Michelin en Russie et dans la CEI:

«Pour Michelin, une société qui fabrique des produits de haute technologie et met l’accent sur la sécurité et la durabilité, le marché russe est très important, intéressant et prometteur. La demande croissante de pneus, ainsi que du parc de voitures, est très élevée. Ainsi, nos ventes de pneus 4x4 ont dépassé ici leurs ventes sur le marché allemand, le plus important d’Europe.

Les pneus Michelin participent régulièrement aux tests comparatifs «Driving», et nous sommes attentifs aux résultats de ces tests, car il s’agit de l’une des évaluations les plus objectives des innovations de pneumatiques qui aide réellement le consommateur à naviguer dans sa diversité. »

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