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Surprises Du Père Noël Coréen. Hyundai Santa Fe Dans Le Miroir Des Statistiques TUV

2024

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Vidéo: Surprises Du Père Noël Coréen. Hyundai Santa Fe Dans Le Miroir Des Statistiques TUV

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Vidéo: Tesla style на hyundai santa fe/ix45 2024, Mars
Surprises Du Père Noël Coréen. Hyundai Santa Fe Dans Le Miroir Des Statistiques TUV
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Anonim

Les inspecteurs TUV ont bouclé 5, 4% des voitures après le premier entretien. À titre de comparaison, les performances des VUS les plus performants: Toyota RAV4 en 9ème position, Nissan X-Trail en 33ème, KIA Sorento en 52ème. Santa Fe, âgée de cinq ans, a glissé à la 101ème place, 13, 9% des voitures n'ayant pas passé l'examen technique.

Note globale

Santa Fe n’est pas conçu pour conquérir des terres vierges. Dépourvu de blocage rigide du différentiel central et du contrôle de la traction, le couplage visqueux ne peut que redistribuer le moment entre les essieux. Cependant, le croisement fait face à la voie brisée et se dépêche avec confiance le long de la route d’hiver, pris de glace. Pas mal "coréen" et dans le rôle d'un tracteur. Sa version à traction intégrale est capable de tracter une remorque pesant jusqu'à 2, 3 tonnes, et la version à traction avant - jusqu'à 1, 9 tonne. Le design intérieur est un peu démodé. Cependant, l'intérieur séduit par son volume, ses performances de qualité et son ergonomie réfléchie. Le coffre est assez grand (470 litres). Si vous pliez le canapé du fond, jusqu’à la ligne de lunettes, il pourra contenir 875 litres. La liste des caractéristiques de sécurité comprend l’ABS et quatre airbags. Le système de contrôle dynamique de la stabilité directionnelle et des rideaux a commencé à être installé uniquement sur les voitures de deuxième génération.

Qualité de conduite

La suspension à forte intensité énergétique et douce de la voiture compense les nids-de-poule sérieux. La voiture est stable sur la ligne à grande vitesse, cependant, dans les virages et lors de changements brusques, les roulis sont trop gros. Et encore une nuance: l'illusion de supériorité de la traction intégrale sur des surfaces glissantes est gâtée par le fait que la voiture peut entrer dans une dérive nette et difficile à contrôler, il est donc préférable de ne pas foncer dans les virages. Les experts UV préfèrent les modifications avec un moteur à essence de 2, 4 litres (150 ch). Il dispose d'une grande réserve de marche et grâce à deux arbres d'équilibrage, il fonctionne étonnamment en douceur. Un turbodiesel de deux litres (113 ch) est économique, tire bien à basse vitesse, mais ne fournit pas une dynamique acceptable sur la route. Le caractère le plus complet de Santa Fe est révélé avec un moteur à essence de 2, 7 V6 (173 ch) associé à une transmission automatique.

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