La Mitsubishi-Lancer de la dixième génération étant relativement jeune, les conseils fournis sur le forum ont une incidence sur les petites choses. Mais cela peut provoquer une discussion houleuse.
Mauvaise réception radio
Le cavalier entre les points de la carte INPUT et OUT rendra l'antenne active passive, tandis que la qualité de la réception en milieu urbain augmentera. Dans ce cas, attention! - Le connecteur d'alimentation ne peut pas être connecté. Le cavalier entre les points de la carte INPUT et OUT rendra l'antenne active passive, tandis que la qualité de la réception en milieu urbain augmentera. Dans ce cas, attention! - Le connecteur d'alimentation ne peut pas être connecté.
Certains propriétaires du modèle dans les mégapoles se plaignent de cela. Parfois, une antenne active à temps plein capte la quasi-totalité des débris d’éther, mais il est difficile d’attraper une vague préférée. Beaucoup ont vu cela comme un faible amplificateur d'immunité au bruit, intégré à la base de l'antenne, et l'ont simplement exclu. À propos de comment exactement, est détaillé dans le forum.
Bien sûr, sans les compétences de montage radio dans un amplificateur, il vaut mieux ne pas s’immiscer. De plus, les miracles ne se produisent pas. Par conséquent, sans amplificateur, vous ne pouvez pas compter sur une réception confiante, par exemple en dehors de la ville. Il est préférable d’installer l’antenne d’une autre marque de voiture, où il n’ya pas de tels problèmes de réception. Il arrive qu'une partie étrangère pénètre dans les trous sur le toit comme un indigène.
BOUGIE DANS LE COUP D'ŒIL
Parfois, il se réveille quelques semaines après l'achat d'une voiture. La méthode pour éliminer le "grincement" obsessionnel est simple mais efficace: collez les loquets de verrouillage, l’axe du plateau et la goupille sur laquelle l’amortisseur est placé, par exemple avec du ruban isolant ordinaire.
Les restes mous sont également bons. Le principal est d’exclure le jeu du plateau de la boîte à gants dans la fenêtre du tableau de bord. Nous utilisons avec succès des bandes de caoutchouc mousse, en les collant de manière à ce que, lorsque la boîte à gants est fermée, le caoutchouc prolonge légèrement le plateau. Et sous la goupille de l'amortisseur se tiennent parfaitement les rondelles en caoutchouc, que vous trouverez par exemple dans le sceau de la mini-pompe dans le flacon de parfum.
APPROCHE SPÉCIALE DU VARIATEUR
Outre sa facilité d’utilisation, cet appareil soulève des préoccupations: est-il fiable? Et comment l'utiliser à bon escient pour ne pas le casser par inadvertance?
Si vous entendez un léger déclic, mais plutôt désagréable, au début du mouvement après un stationnement en pente, utilisez une astuce simple: pour stationner dans de telles conditions, arrêtez-vous, mettez le levier en position N, serrez le frein à main, relâchez la pédale de frein, puis appuyez à nouveau et puis seulement à nouveau levier dans R. Après de telles manipulations, vous n’entendez pas de clic après un arrêt prolongé. Cependant, ne vous précipitez pas pour vous dépêcher immédiatement - faites chauffer la boîte au ralenti pendant quelques minutes en plaçant le levier en position N, tout en essuyant le verre.
En laissant la voiture sur une pente, il est vraiment préférable d'utiliser la méthode décrite. Sinon, une charge statique considérable agira sur les pièces du variateur. En fait, un clic sur elle et le rappelle. Cependant, en hiver, trouvez toujours une place de parking à plat de sorte que le variateur et la charge ne soient pas chargés et que le frein à main ne soit pas touché - n'oubliez pas ses plaquettes, elles peuvent geler. Pour ce qui est de l’échauffement, c’est également vrai. Ajoutez: au début du mouvement, jusqu'à ce que le moteur atteigne sa température de fonctionnement, nous essayons de nous passer des accélérations brusques.
L’accélération "au sol" peut sembler lente - ce n’est pas la même chose que sur la "poignée" ou la machine. Il semble à certains propriétaires que si, après avoir atteint 6000 tr / min, la pédale d’essence est relâchée et que l’on appuie à nouveau sur cette pédale, le variateur bascule à un niveau inférieur et la voiture accélère mieux.
Ce sont des sensations subjectives causées par un moteur monotone rugissant à grande vitesse et une accélération uniforme sans saccades, ce qui est simplement inhabituel.
GLOBES SUR LUNETTES
La flèche montre le scellant calciné par Madeleine. Cela peut être avec n'importe quel marquage: de T (tissu) à K (tapis). Mais il est préférable d'utiliser HX (non tissé). La flèche montre le scellant calciné par Madeleine. Cela peut être avec n'importe quel marquage: de T (tissu) à K (tapis). Mais il est préférable d'utiliser HX (non tissé).
Des égratignures verticales apparaissent rapidement sur les vitres latérales - une conséquence des joints intérieurs prohibitifs et, en plus, chauves. Si vous les collez sur le dessus de Madeleine (le soi-disant velours), alors il n'y aura pas un tel problème. C’est facile de le faire soi-même. Les spécialistes facturent entre 500 et 2 000 roubles pour ce type de travail - une bagatelle par rapport au prix du verre neuf. A propos, les mastics de Grandis conviennent bien: ils sont plus doux et longs.