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Mercedes-Benz Vito 109 CDI: Style Victorien

2024

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Vidéo: Mercedes-Benz Vito 109 CDI: Style Victorien

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Mercedes-Benz Vito 109 CDI: Style Victorien
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Mercedes-Benz Vito 109 CDI

Mercedes-Benz Vito 109 CDI
Mercedes-Benz Vito 109 CDI

Mercedes-Benz Vito 109 CDI Mercedes-Benz Vito 109 CDI

PRIVILÈGES - NE PAS CONDUIRE

Ce voyage à Saint-Pétersbourg pourrait être différé, mais ayant appris qu'ils se proposaient d'aller à Vito, il a accepté sans hésiter: un kilomètre et demi au volant est une excellente occasion de faire connaissance avec la voiture. À un moment donné, mon ami âgé de dix ans environ a fidèlement servi de MV 100D, qui ressemblait à l’avant à un téléviseur Rubin à roues. L'un de ses avantages était la traction avant - auparavant tout simplement impossible pour cette marque, puis une solution constructive qui était rare chez Mercedes. Mais Vito, produit depuis 2004 dans la même usine de la ville espagnole de Vitoria, a acquis une configuration classique - avec des entraînements arrière. Et il était très intéressant pour moi de comparer le «Vito» actuel à ses prédécesseurs et, en même temps, de comprendre les caractéristiques de conception d’un petit fourgon.

Le Vito actuel est non seulement plus joli que le précédent, mais aussi plus long: la base mesure 3200 mm et il en existe un plus grand - 3430 mm. Le porte-à-faux arrière comporte également des variations: normales et allongées, elles diffèrent de 245 mm. De plus, la fourgonnette n'est pas rallongée par l'insertion primitive d'une section de fenêtre supplémentaire, mais par les panneaux latéraux arrière (en trois versions) soudés derrière une porte coulissante. La hauteur du toit est également un choix: du sol au plafond 1350 ou 1760 mm. De manière correspondante, le volume de «microfura» varie de 4, 65 à 6, 49 mètres cubes avec une capacité de levage de 930 à 1150 kg. Cependant, la modification à base longue n’a pas d’option avec un toit surélevé; le volume serait alors encore plus important. Ma voiture est avec une base de 3200 mm, basse, avec un long porte-à-faux arrière.

Mercedes-Benz Vito 109 CDI

Кабина хотя и трехместная, но среднему пассажиру будет тесновато - ногам мешает приборная панель
Кабина хотя и трехместная, но среднему пассажиру будет тесновато - ногам мешает приборная панель

La cabine, même si elle est triple, mais le passager moyen sera à l'étroit - le tableau de bord gêne les jambes. La cabine, même si elle est triple, mais le passager moyen sera à l'étroit - le tableau de bord gêne les jambes.

La configuration à demi-capot de la Mercedes de petit tonnage rend non seulement l'atterrissage et le débarquement commodes pour le conducteur, mais elle contribue également à la sécurité passive en cas de collision frontale. Et les porte-bagages du pare-brise sont épais, de section inférieure à 100 mm!. Avec de tels "chevrons", vous devez essayer très fort de plier le toit de la maison. Payer pour la rigidité de la carrosserie entraîne une certaine détérioration de la visibilité.

Il était pratique de se mettre au volant en ajustant la colonne en fonction de l’inclinaison et de la hauteur (ce n’était pas la base du vieux Vito), ainsi qu’un siège réglable dans les deux sens. À moins que celui dont la hauteur est de 190 cm veuille repousser encore plus la chaise. Mais le mur séparant le compartiment à bagages de la cabine ne donnera plus rien. Le mur, en passant, est estampé de creux d'une profondeur de 200 mm sous le dossier.

Naturellement, dans le fourgon, la priorité est donnée au fret, et non au conducteur et aux passagers, dont le siège ne peut être appelé double que sur une grande distance - le tableau de bord interfère de manière notable avec le cycliste moyen. C’est bien que le levier de vitesses ait été adapté sur le panneau. Quelque part dans ses profondeurs, un couloir et une paire de câbles de commande de boîte de vitesses se cachent. Au fait, le tableau de bord, bien que fabriqué en plastique dur, est parfaitement ajusté, ne tremble pas et ne grince pas du tout. Sur la version passagers (il a été attribué à une classe V distincte et appelée "Viano"), le panneau est similaire en forme, mais doux, avec des coussinets en noyer.

La pédale d’embrayage ne semblait pas très confortable - le pied dans le pied était plus plié que dans une voiture de tourisme. Cependant, il s’y est vite habitué, ainsi que la plate-forme pour reposer ses jambes.

LIVRAISON EXPRESS

Vito dispose de deux moteurs diesel: un quatre en ligne et un V6 avec un angle de carrossage inhabituel (72 degrés) - dans un souci de compacité. Ces moteurs appartiennent également à la classe E et aux plus grandes fourgonnettes Mercedes-Benz Sprinter. Le moteur OM 642 - V6, avec un volume de 2, 98 litres, est le moteur diesel le plus puissant du Vito: développe 204 ch. à 3800 tr / min et un couple de 440 Nm. Seul un moteur à essence de 3, 49 litres est plus puissant: 258 ch et 340 Nm. Les «quatre» OM 646 ont plusieurs réglages d’alimentation: pour le «Vito» 95, 116 et 150 ch sont sélectionnés. Selon les normes occidentales, les caractéristiques d’un moteur diesel sont assez ordinaires, mais le volume utile n’est que de 2, 15 litres! Une tête à quatre soupapes, un refroidisseur intermédiaire et un turbocompresseur sont à la fois une source de puissance élevée et une courbe de couple modérée. Une turbine ayant le diamètre d’une soucoupe à thé, il existe des options avec réglage électronique de l’aube directrice.

Cependant, même avec le moteur diesel le plus faible, 95 chevaux, la voiture est loin d'être idiote. Il roule facilement le long de l’autoroute à 140 km / h et on pense que, dans ce mode, le moteur est capable de fonctionner pendant des heures. Pour une accélération assertive, il suffit de maintenir le moteur dans la plage de 1400-3000 tr / min, c’est-à-dire de choisir le bon rapport, de ne pas laisser la fourgonnette préchargée. Les mêmes révolutions dans le passeport moteur correspondent au couple maximal. Dans notre option de configuration - 250 Nm.

Mercedes-Benz Vito 109 CDI

О существовании пассажирской модификации («Виано») напоминает ступенька за сдвижной дверью
О существовании пассажирской модификации («Виано») напоминает ступенька за сдвижной дверью

L'existence d'une modification de passager ("Viano") rappelle une étape derrière une porte coulissante. L'existence d'une modification de passager ("Viano") rappelle une étape derrière une porte coulissante.

Le fait qu’une voiture vide commence facilement en deuxième vitesse, même dans une légère remontée, est un mérite non seulement du diesel à couple élevé, mais également du choix des chiffres dans la transmission. Dans la configuration de base, tous les moteurs diesel à 4 cylindres fonctionnent avec une boîte de vitesses manuelle à 6 vitesses, et ceux en forme de V avec une transmission automatique à 5 vitesses. En mécanique, le cinquième rapport est direct et le sixième est en marche, mais vous voulez parfois trouver le septième en mouvement … Bien sûr, il n’existe pas de tels boîtiers pour le Vito, mais il existe plusieurs options principales: de 3, 73 pour le moteur le plus faible à 2, 92 pour un puissant diesel en forme de V

Le diesel avec le Common Rail est plutôt silencieux: l’alimentation cyclique est non seulement dosée avec une très grande précision, mais comprend également plusieurs portions. D'où le travail en douceur et le peu de bruit. La pompe d'injection mécanique étant impossible, le bruit des moteurs diesel précédents était beaucoup plus important. Il est intéressant de noter que Vito est livré à la Russie par Euro III, tandis qu'en Europe, où Euro IV est endémique, les injecteurs piézo à haute vitesse et les filtres à particules sont installés. La saturation de l'électronique a également affecté le service après-vente: l'huile dans le moteur est modifiée en fonction de l'intensité du fonctionnement - les recommandations sont affichées, mais en moyenne, elles sortent tous les 30 000 km. Malgré la vitesse élevée, la consommation moyenne de carburant pour notre voyage était de 9, 0 à 9, 1 litres par cent, ce qui est conforme aux chiffres indiqués.

Sur la route, j'ai dû ralentir «au sol» - un camion a prudemment rampé dans le sens transversal. Il s'est avéré que les freins sont très distincts, avec le moins de débattement possible et un effort minimal sur les pédales.

Mercedes-Benz Vito 109 CDI

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Ce n’est un secret pour personne que même les routes fédérales en Russie sont loin d’être parfaites. Cependant, la suspension et les pneus Vito non seulement avalent facilement de petites bosses, mais sont également totalement insensibles aux ornières! Il y a eu un moment où le conducteur du camion m'a obligé de manière inattendue à m'engager dans une ornière d'environ 30 mm de profondeur à une vitesse de cent. À l’intérieur, j’étais déjà prêt à diriger fiévreusement, compensant le lacet de la voiture, mais tout à coup, je me suis rendu compte que rien ne lui arrivait! La camionnette a traversé un endroit dangereux avec une flèche. Plus tard, dans des zones calmes mais non moins comprimées de la route, je suis entré consciemment dans une ornière - il n'y avait aucun motif de préoccupation. Les suspensions avant et arrière indépendantes expliquent en partie ce comportement méritoire. En outre, dans la version économique du fourgon, la suspension est entièrement au printemps et, pour un minibus, vous pouvez commander l'arrière avec des coussins gonflables. Un tel «Vito» est encore plus souple en mouvement.

Il est intéressant de noter que les suspensions avant et arrière, le moteur et la boîte de vitesses de l'essieu moteur sont montés sur des sous-châssis distincts et qu'ils sont fixés à la carrosserie par des coussinets en caoutchouc. Parce que le bruit et les vibrations pénètrent à peine dans la cabine, la sensation de direction reste claire.

Mercedes-Benz Vito 109 CDI

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Peut-être que la direction peut être considérée comme exemplaire, et pas seulement en raison du puissant surpresseur hydraulique monté dans le rail. Avec une base de 3200 mm, le rayon de braquage dans la dimension extérieure n’est que de 5, 9 m! Comme le Lada, seuls ceux qui ont une base de 2424 mm. A propos, les Allemands ont appelé les vibrations transmises au volant l'une des raisons du rejet de la traction avant pour la famille de camions Vitoria. Fatigués de les combattre, ils revinrent à la mise en page classique. Bien sûr, il n'y a pas de vibrations sur le volant du Vito moderne, mais les hommes d'affaires risquent d'être un peu rusés: ils ont sacrifié la traction avant pour unifier l'union avec la Classe E, réduisant ainsi le coût du camion. Et les erreurs possibles de manipulation sur une route mouillée ou enneigée ont été confiées à l'élimination des systèmes électroniques: ABS, ESP et autres. Ici, ils sont maîtres! Même sur la version à transmission intégrale (il en existe une), ils ne bloquent pas les différentiels, mais forcent simplement les roues bloquées à freiner.

PROFESSIONS CONNEXES

“Vito” se réjouit d'une hauteur de chargement plutôt basse de 560 mm. Cet indicateur est comparable aux camarades de classe à traction avant. Cela a également le mérite d'une suspension indépendante: avec un faisceau continu, il est plus difficile de l'obtenir. La modification à base longue prend en charge trois europalettes - un excellent résultat pour un camion monophonique. Du contreplaqué est posé sur les panneaux de plancher en acier et un revêtement de plastique a déjà été collé sur celui-ci. Malgré la destination de chargement de la fourgonnette, au sol, il n’ya pas seulement des boucles pour les lignes de fixation de la charge, mais aussi des rails en aluminium pour le montage des sièges. Dans tous les cas, apparemment, les trous étaient laissés dans le toit pour les barres de toit, mais ils étaient fermés avec des bouchons. Les parois de la fourgonnette sont les moins préparées pour le transport de marchandises - elles ne sont recouvertes de panneaux de fibres de bois que sur une bande vitrée inexistante. Si la nouvelle voiture est immédiatement mise au travail, la cargaison se remplira très vite de cônes sur le côté du corps. Cependant, la rouille sur les surfaces endommagées apparaîtra beaucoup plus tard - le corps est entièrement galvanisé.

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