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Les Automobilistes Et La Politique: Ingénierie Automobile, Parcours Abrégé

2024

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Les Automobilistes Et La Politique: Ingénierie Automobile, Parcours Abrégé
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Anonim

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COMMENT L'ARRIVER …

À l'époque soviétique, c'était plus facile: il n'existait qu'une seule société de conducteurs de syndicats (WDOAM). L'adhésion, comme tout le monde à cette époque, était plutôt forcée: par exemple, si vous souhaitez rejoindre une coopérative de garage, procurez-vous d'abord un livre gris et payez une cotisation annuelle! Ce bureau existe à ce jour, il s'appelle maintenant seulement VOA - la Société russe des automobilistes. Du système soviétique, il a hérité d’un riche héritage sous forme de garages, de parkings et d’écoles de conduite. Ses dirigeants ont donc commencé avec enthousiasme à diviser, à louer et à revendre cette propriété. Alors maintenant, s’ils se souviennent de l’ISC, il ne s’agit que du prochain scandale causé par la prochaine redistribution. Depuis que l'organisation a quelque chose à perdre, ses dirigeants ne sont jamais entrés dans la politique.

L’armée d’automobilistes au cours des 20 dernières années s’est multipliée, mais vous ne pouvez pas leur faire payer la cotisation pour bien vivre et voter à l’unanimité aux réunions. Il semble que tout le monde conduit son propre véhicule, mais de temps en temps, ils peuvent se rencontrer. En défense de quelqu'un ou contre quelque chose. Et puis, il devient clair que tous les automobilistes sont ensemble. Encore: en règle générale, ce sont des adultes, des gens instruits et même chargés de biens… Du point de vue de la sociologie, des représentants de la partie la plus active de la société. Diriger un tel groupe est le rêve de tout politicien.

ÉCLAIRER ET PAS DE DÉMONSTRATIONS

Le député de la Douma, Viktor Pokhmelkin, a été le premier à exprimer les intérêts des automobilistes au milieu des années 90. «Après avoir augmenté les amendes et élargi les pouvoirs de la police de la circulation, en tant que député, j'ai reçu un grand nombre de plaintes à ce sujet et j'ai réalisé que le sujet était pertinent», se souvient M. Pohmelkin. En 2002, il a créé l'organisation «Le mouvement des automobilistes de Russie» - «aux fins de soutenir le public et de protéger les droits et les intérêts légitimes des citoyens de la Fédération de Russie - des usagers de la route». C'est écrit dans la charte. Le mouvement a même participé aux élections à la Douma d'Etat, mais a été perdu. Apparemment, les slogans politiques n’ont pas séduit les automobilistes … Le mouvement existe aujourd’hui - disent-ils, pour certaines contributions de sponsoring et les économies de son dirigeant. Lui-même

Pohmelkin reste l’un des plus célèbres défenseurs des droits des automobilistes, mais s’engage davantage dans des activités éducatives. Il ne cache pas qu'il est catégoriquement contre les actions de rue. L'ancien député est persuadé que le moment n'est pas venu pour de tels discours: «Pour cela, il doit y avoir des revendications politiques, une stratégie claire. Tous ne partagent pas son point de vue.

Et si vous reconstruisez la route?

Grâce aux efforts du gouvernement, l’une des organisations nationales les plus importantes est née: le mouvement des automobilistes «Freedom of Choice». Si quelqu'un oublie, le ministère de l'Industrie propose alors un concept pour le développement de l'industrie automobile russe. Le gouvernement a décidé de soutenir les fabricants nationaux avec des droits de douane élevés et une interdiction d'importer et d'exploiter des voitures à conduite à droite. La décision devait être prise le 19 mai. Le moscovite Vyacheslav Lysakov a fait appel à tous les propriétaires de "Japonais" sur un forum en ligne avec un appel à organiser des manifestations de masse. Et les gens ont répondu! Dans de nombreuses villes, les automobilistes collaient leurs voitures avec des affiches, des tracts et, avec les lumières de secours allumées, déplaçaient une colonne dans les rues. Il semble que tout se soit passé sans excès, mais les autorités ont décidé de ne pas taquiner les oies - et se sont abstenues d'interdire la «conduite à droite».

La prochaine action réussie de «Freedom of Choice» a été la défense d’Oleg Shcherbinsky, reconnu coupable du décès du gouverneur de l’Altaï, Mikhail Evdokimov. Les tentatives ultérieures pour amener les automobilistes dans la rue ont eu moins de succès, aussi Vyacheslav Lysakov tente-t-il de plus en plus d'instaurer un dialogue entre son organisation et les autorités. Par exemple, organise des projets communs avec Russie unie. Au début de cette année, disons, nous avons discuté de l'interdiction de fumer dans une voiture s'il y a des enfants ou des femmes enceintes dans le salon …

En plus du mouvement Liberté de choix, dans la même année 2005, la Fédération russe des automobilistes de Russie, la Société pour la protection des droits des automobilistes, le Syndicat de l'automobile et un certain nombre d'organisations régionales sont apparus. Ils ont réussi à mener de nombreuses actions de haut niveau. Rappelez-vous parler contre d'innombrables lumières clignotantes? Les gens attachaient des seaux en plastique bleu et rouge pour enfants sur le toit de leur voiture - les policiers de la circulation étaient très en colère à l'époque … Les automobilistes de l'Extrême-Orient étaient particulièrement actifs (ils étaient menacés presque chaque année par l'adoption d'une sorte d'interdiction de «conduite à droite»). Apparemment, les responsables locaux, agacés, ont même refusé d’enregistrer le Partenariat pour l’initiative de citoyens d’initiative en Extrême-Orient (TIGER) - il s’est déclaré être un mouvement de défense des droits des automobilistes, mais a ensuite commencé à protéger les droits civils en général.

Et l’automne dernier, à l’appel du Syndicat des chauffeurs professionnels, des dizaines de camions ont été bloqués par le périphérique de Moscou - en signe de protestation contre les amendements au Code des impôts (une double augmentation des taux de base était envisagée). Selon les organisateurs, ils ont essayé de maintenir le "blocus" le plus civilisé possible, même averti de son début à la radio. Pour une infraction administrative (arrêt et stationnement au mauvais endroit), les participants ont été condamnés à une amende.

MORT DES «REBELLERS»

On ignore si les embouteillages sur le périphérique de Moscou ont effrayé les dirigeants du pays, mais la tristement célèbre loi sur la taxe de transport a été renvoyée pour révision. Et ils ont tiré des conclusions d'une grande portée: à l'automne, dans le cadre d'exercices de police à grande échelle, des actions ont été élaborées pour lutter contre un certain «rassemblement motorisé illégal». Comment séparer les voitures «rebelles», les pousser sur le bord de la route, s’arrêter pour des motifs de détention de conducteurs… Et en janvier, le gouvernement proposa une proposition plus radicale: criminaliser le blocage des autoroutes. Même si cela n’entraîne aucune conséquence (grave, moyenne ou légère), une amende de 100 000 roubles peut être infligée à tout participant au «blocus». Ne paiera pas pendant six mois - risque d'aller en prison pour deux ans. Il semble que les autorités craignaient toujours que des opposants naissent du mouvement des automobilistes. Ou les «hauts» s'efforcent-ils d'empêcher toute manifestation de désaccord avec leurs actions?..

En fait, les peurs sont exagérées. Aujourd'hui, en Russie, il existe officiellement de nombreuses organisations d'automobilistes, mais elles sont petites et non consolidées. De plus, ils se rapportent souvent les uns aux autres sans aucune sympathie. Il n'y a pas de slogans qui pourraient les unir «d'en haut» et «d'en bas», comme dans toute la société, à une apathie pour la politique. Donc, le sort de tous les mouvements d'aujourd'hui est prévisible. Certains continueront à se concentrer sur les actions de rue, y voyant le seul moyen d'attirer l'attention (mais ils sont peu nombreux à soutenir de telles organisations et, pour une raison quelconque, les autorités les écrasent et, apparemment, ont l'intention de les poursuivre désormais). Un autre groupe entamera un dialogue avec les autorités, estimant que le partenariat est un moyen plus civilisé et fructueux de réaliser leur objectif. Le parti au pouvoir tente depuis longtemps d'intercepter la bannière de "protecteur des intérêts des automobilistes". Vous écoutez les discours de certains députés - les automobilistes sont depuis longtemps des "alliés et des assistants" … Si cela est vrai, les automobilistes bloqueraient les routes …

AIMERIE SANS POLITIQUE

Les automobilistes ont-ils vraiment besoin de leur propre lot? Politique, dans notre ferme conviction, non. Parce qu'il ne peut y avoir de "parti d'automobilistes" parlementaire, ni de "parti d'amoureux de la bière". Une autre association est une association nationale telle que le célèbre club automobile allemand ADAC (15, 4 millions de membres), le American AAA (49 millions) ou le British RAC (6, 7 millions). C'est très nécessaire, juste nécessaire! En règle générale, ces organisations ont pour tâche principale de fournir une assistance d'urgence aux automobilistes sur la route, en leur fournissant des services juridiques et d'information. Ils offrent à leurs membres de nombreux rabais sur une grande variété de services spécialisés (service, ravitaillement en carburant, lavage, pièces automobiles, assurance, etc.). Faire de la politique, ce n’est pas notre affaire.

Cependant, il arrive parfois que les autorités en décident ainsi …

Des dizaines d'organisations sont maintenant enregistrées dans le pays et ont pour mission de protéger les droits des automobilistes, mais elles sont peu nombreuses et n'ont pas établi de communication ni de coordination des actions. En outre, ils n’ont souvent pas la même sympathie

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