Volvo
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Pour les tests, nous avons choisi l’une des voitures les plus sûres aujourd’hui - la Volvo XC60 - dotée d’un riche arsenal d’appareils électroniques conçus pour améliorer la sécurité et le confort. Ce sont des systèmes de complexité variable - des radars de stationnement assez primitifs, connus même des propriétaires de modèles à faible coût, aux dispositifs originaux et très intelligents prêts à assurer le conducteur dans des situations difficiles. Découvrez comment ils fonctionnent dans notre environnement hostile.
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BLIS (système d'information sur les angles morts) assure le conducteur lorsqu'il change de voie à la suite d'une collision avec des voitures circulant dans la même direction. Les caméras situées dans les rétroviseurs extérieurs balayent l'espace situé derrière la machine. Si une voiture apparaît dans une rangée adjacente à droite ou à gauche, un témoin s'allume près du rétroviseur correspondant, signalant un danger. BLIS (système d'information sur les angles morts) assure le conducteur lorsqu'il change de voie à la suite d'une collision avec des voitures circulant dans la même direction. Les caméras situées dans les rétroviseurs extérieurs balayent l'espace situé derrière la machine. Si une voiture apparaît dans une rangée adjacente à droite ou à gauche, un témoin s'allume près du rétroviseur correspondant, signalant un danger.
PURETÉ - SÉCURITÉ SÉCURITÉ
Les expériences sur les côtés étincelants de la voiture ont commencé sur le chemin de la décharge. Les boutons nécessaires sont pressés, les coches sont placées dans le menu - tous les systèmes sont activés. Je réglai le régulateur de vitesse à 90 km / h, m'installai derrière le camion et retirai ses jambes des pédales. «Volvo» marchait docilement sur un bateau à basse vitesse, accélérant et freinant régulièrement, jusqu'à ce qu'un brûleur se bloque sur la route en jouant. Après avoir calculé la situation, je n'ai même pas tremblé. Mais le pilote automatique, ayant découvert un nouvel objet dangereusement rapproché, a d'abord ralenti de manière significative, puis lorsqu'il a quitté la rangée, c'est seulement après quelques réflexions qu'il a ajouté de l'essence. Oui, ce n'est pas l'Europe avec son mouvement poli et bien prédit - l'automatisation ne peut pas prendre en compte de nombreux facteurs liés à notre organisation et à notre culture de comportement. Par conséquent, en Russie, en particulier dans les grandes villes, il vaut mieux compter sur soi-même que sur des assistants électroniques. En guise de confirmation, le système qui surveille le départ de la voiture de la voie n’a pas fonctionné - les marquages de notre ressort ont disparu trop douloureusement. Mais, tout comme l’illumination, les ampoules avertissent à droite ou à gauche des voitures dans les rangées voisines - les plus irritables éteignent rapidement cette fonction, les plus calmes cessent simplement de prêter attention aux invites.
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ACC (Adaptive Cruise Control) - régulateur de vitesse adaptatif. Il prend en charge non seulement la vitesse, mais également la distance qui le sépare de la voiture qui précède. La distance est déterminée par un radar installé dans la calandre et le système contrôle le moteur et les freins de service. Il suffit au conducteur de régler la vitesse entre 30 et 200 km / h et la distance à l’objet à l’aide du commutateur de la colonne de direction. ACC (Adaptive Cruise Control) - régulateur de vitesse adaptatif. Il prend en charge non seulement la vitesse, mais également la distance qui le sépare de la voiture qui précède. La distance est déterminée par un radar installé dans la calandre et le système contrôle le moteur et les freins de service. Il suffit au conducteur de régler la vitesse entre 30 et 200 km / h et la distance à l’objet à l’aide du commutateur de la colonne de direction.
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LDW (Lane Departure Warning) avertit le conducteur si la voiture quitte la voie. Le système utilisant la caméra surveille en permanence l’emplacement de la voiture sur la route et déclenche une alarme si Volvo quitte la rangée. Naturellement, à condition que le conducteur n'allume pas l'indicateur de direction. LDW fonctionne à des vitesses supérieures à 65 km / h. LDW (Lane Departure Warning) avertit le conducteur si la voiture quitte la voie. Le système utilisant la caméra surveille en permanence l’emplacement de la voiture sur la route et déclenche une alarme si Volvo quitte la rangée. Naturellement, à condition que le conducteur n'allume pas l'indicateur de direction. LDW fonctionne à des vitesses supérieures à 65 km / h.
Déjà sur les routes de la décharge contrôlée des systèmes de stationnement. Incroyable: grâce aux larges horizons de la caméra de recul, vous pouvez contrôler la distance aux obstacles avec une précision de quelques centimètres: le bord du pare-chocs arrière pénètre dans le champ de vision, qui est très facile à naviguer. Même les radars de stationnement ne sont pas nécessaires, bien qu'ils fonctionnent parfaitement.
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La caméra de recul permet de contrôler la situation lors de la conduite en arrière. Une image apparaît sur le moniteur situé sur la console centrale lorsque la marche arrière est engagée. Des lignes indicatrices indiquant la distance à l'obstacle sont également affichées à l'écran. La caméra de recul permet de contrôler la situation lors de la conduite en arrière. Une image apparaît sur le moniteur situé sur la console centrale lorsque la marche arrière est engagée. Des lignes indicatrices indiquant la distance à l'obstacle sont également affichées à l'écran.
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Pour l'apéritif, il restait le test le plus intéressant et le plus effrayant: vérifier le système anti-collision City Safety. La poupe du coûteux SUV allemand se rapproche. Un autre moment … J'ai hoquetté l'ABS, la voiture acquiesça et s'arrêta à un demi-mètre de l'obstacle. L'automatisation a fonctionné au dernier moment, mais j'ai réussi à estimer le coût des réparations. Cependant, ce n’est pas du tout inutile, car devant moi … un modèle en mousse.
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Yeux fermés
Quelques heures plus tard, il était difficile de reconnaître le Volvo-XC60 dans ce tas sale. Voyons comment l'électronique va chanter maintenant.
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Le premier à voter était le système de stationnement. Ça marche! Vrai, une fois - parfois il passe des objets et parfois il voit quelque chose qui n’est pas dans un rayon de plusieurs dizaines de mètres. La caméra de recul n'est pas un assistant. Son œil rond est aveuglé par la terre après plusieurs kilomètres sur des routes enneigées ou enneigées. Apparemment, les développeurs devraient réfléchir à la meilleure façon de protéger l’œil qui voit tout. Volkswagen propose l'une des options: sur la nouvelle Golf, par exemple, la caméra est recouverte d'un emblème qui ne s'ouvre que lorsque la marche arrière est enclenchée.
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Presque aussi rapidement, les appareils photo numériques installés dans les rétroviseurs et le système BLIS tombent en panne. Au moins, la voiture vous avertit que vous ne devez pas compter sur elle. Un message approprié parvient au tableau de bord. Dans le même scénario, la situation du régulateur de vitesse adaptatif est en train de se mettre en place: le radar est bloqué et le pilote automatique cesse de fonctionner. Naturellement, parallèlement à l'ACC, le système d'alerte de distance meurt également. Ce dernier reçoit des informations du même radar et avertit le conducteur par des LED clignotantes et un signal sonore signalant l'approche du véhicule qui précède.
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Mais le système LDW a continué à surveiller. La caméra de reconnaissance de marquage était située prudemment derrière le pare-brise dans la zone des essuie-glaces. Bien que le fabricant le prévienne: en cas de forte pluie, de neige ou de brouillard, des dysfonctionnements sont toujours possibles. Et malgré le fait que les capteurs City Safety se trouvent là, sous le pare-brise, le cœur enfoncé, il a commencé le dernier test. La mousse BMW est déjà en place, une brève accélération avec un cap droit sur elle … et l'électronique empêchant l'accident.
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PENSEZ-VOUS, RÉSOLVEZ-VOUS
Lorsque vous conduisez sur une route sale, vous devez être aussi prudent que lorsque vous conduisez sous une pluie battante, du brouillard et de la glace. Les éclaboussures de verre et de miroirs rendent difficile la visibilité non seulement des personnes assises au volant, mais également des assistants électroniques, auxquels nous faisons parfois confiance, le plus précieux de notre vie - notre vie. Par conséquent, conseils aux conducteurs: méfiez-vous des astuces de tels systèmes, en particulier dans des conditions météorologiques difficiles. J'espère que les constructeurs m'entendront (non seulement Volvo, mais également ceux qui ont déjà implémenté de tels systèmes) - mieux protéger les yeux et les oreilles des assistants électroniques, du moins pour les voitures livrées en Russie. Après tout, la suspension et les moteurs sont adaptés à différents marchés. Peut-être devriez-vous prévoir une protection supplémentaire pour les capteurs et les radars? Ensuite, vous ne pouvez pas avoir peur de frapper le visage dans la boue (dans tous les sens). Et les coûts vont payer, n'hésitez pas.
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Rouler ou jouer?
Maxim Sachkov: «Une voiture moderne est suspendue avec des systèmes et des dispositifs sophistiqués, comme un arbre de Noël avec des guirlandes et des jouets. La pensée de conception ne reste pas immobile, de génération en génération des cloches et des sifflets sont ajoutés. Et les spécialistes du marketing sont convaincus avec insistance que ces éléments sont essentiels. En fait, de nombreux savoir-faire ne sont pas tant des aides fidèles dans la lutte pour la sécurité et le confort que des jouets coûteux qui augmentent considérablement le prix d'une voiture. Par exemple, le régulateur de vitesse adaptatif. C'est amusant d'essayer, de se vanter de cette curiosité auprès de connaissances … et de ne jamais l'utiliser à nouveau, car dans notre flux, cela n'est pas pratique. Et un tel «spectacle» coûtera plusieurs dizaines de milliers de roubles. Bien qu'il y ait suffisamment de gourmets prêts à répartir des sommes rondes pour les merveilles de la technologie. Eh bien, laissez-les profiter. Seuls les autres acheteurs doivent être sauvés des trop-payés pour des fonctionnalités inutiles. Laissons ces «jouets» parmi les options. N'oubliez pas que la voiture doit avant tout bien conduire, et seulement à ce moment-là, servir de moyen de communication et de divertissement.”