Pour le transport de gros bagages, les dossiers des sièges arrière du VAZ-2112 peuvent être rabattus. En position normale, ils sont fixés par de simples pinces à ressort. Si vous voulez l'ouvrir, tirez sur l'élégant pipka en plastique. Ressentez un clic sourd: le loquet est ouvert, le dos peut être plié. Mais tout se passe sans heurts en théorie. En pratique, même s’emparer d’une toute petite pièce n’est pas chose facile … Mais si vous tirez plus fort, le dispositif de retenue du ressort en plastique se casse et la pièce en question tombe hors du verrou avec la tige.
Serrure modifiée du dossier: 1 - rondelle et goupille fendue, 2 - anneau de lacet
Serrure modifiée du dossier: 1 - rondelle et goupille fendue, 2 - anneau de lacet. Serrure modifiée du dossier: 1 - rondelle et goupille fendue, 2 - anneau de lacet.
Cette situation ridicule a gâché l'humeur de beaucoup. N’est-il donc pas préférable de rendre la construction fiable et pratique une fois pour toutes? Pour ce faire, repliez le dossier du siège, dévissez les vis qui fixent le rembourrage - et retirez le verrou. Après l'avoir démonté, remplacez le support de ressort en plastique par une rondelle en acier et verrouillez-le avec une goupille fendue. En dessous, à la bonne place de la tige, nous forons un trou de 3 mm de diamètre. Et dans le manche en plastique, nous allons percer un trou de 6 mm de diamètre et y étendre une dentelle solide en l'attachant dans un anneau. Avec les loquets ainsi modifiés, il est beaucoup plus pratique d’incliner le dos.
Maintenant, prenons soin du levier de vitesses. Sur les machines de la famille 2110, il se transforme souvent en un hochet, indiquant clairement que la goupille et le manchon de charnière sont complètement usés. Vous pouvez serrer la noix, mais bientôt le "cricket" revivra. Le problème avec de tels leviers est qu’ils travaillent au contact de nombreuses pièces rotatives et vibrantes de la boîte de vitesses. Par conséquent, la nature de leur bruit dépend, entre autres choses, simplement des fentes dans la charnière: plus d’usure - les pièces sont plus irritantes.
À travers le trou dans le conduit, tournez la vis de verrouillage
À travers le trou dans le conduit, tournez la vis de verrouillage. À travers le trou dans le conduit, tournez la vis de verrouillage.
Pour résoudre ce problème, vous devrez démonter l'actionneur de commande de la boîte de vitesses: levons le cache du levier et, pour plus de commodité, percez un trou de 8 mm de diamètre dans la paroi gauche du conduit, en face de la vis de blocage. Cela vous permettra de dévisser cette vis avec un tournevis. Il reste à dévisser l’écrou d’axe - et l’assemblage peut être démonté! Les bords des trous dans le manchon doivent être fraisés sur le cône. Mais tout le monde n’a pas la fraise nécessaire - nous le remplacerons par une perceuse d’un diamètre de 18 mm. La surface conique doit être propre et exempte de bavures - poncez-la avec du papier abrasif. Lors du montage de l'assemblage à partir des deux extrémités du manchon, nous plaçons des bagues en caoutchouc résistant à l'huile sur l'axe de la bague. Lubrifiez légèrement les pièces.
La charnière du levier de vitesses: 1 axe, 2 bagues en caoutchouc, 3 manchons
La charnière du levier de vitesses: 1 axe, 2 bagues en caoutchouc, 3 manchons. La charnière du levier de vitesses: 1 axe, 2 bagues en caoutchouc, 3 manchons.