Mercedes-Benz W114 et W115
Mercedes-Benz W114 et W115 Mercedes-Benz W114 et W115
Les mots sur l’immortalité des modèles W114 / W115 ne sont pas une hyperbole littéraire. Pour vérifier cela, il suffit de visiter le musée Mercedes-Benz, dont l’une des expositions est un exemple du modèle 240D de 1976. Il est arrivé au musée en 2004, alors que sa distance parcourue était de 4, 6 millions de kilomètres. Le chauffeur de taxi grec Gregorios Sakinidis a réussi à réduire son temps de production en ne remplaçant que deux moteurs diesel. C'est un record incontestable, mais de nombreuses Mercedes-Benz W114 et W115 franchissent calmement un million de kilomètres.
Mercedes-Benz W114 et W115
Les ressources du moteur diesel OM 615 de 55 chevaux ont souvent dépassé 1 000 000 km de parcours Les ressources du moteur diesel OM 615 de 55 chevaux ont souvent dépassé les 1 000 000 km
Aujourd'hui, ces modèles ont l'air plutôt frais, bien qu'ils aient été créés il y a plus de quarante ans. Dans la publicité, ils étaient appelés "modèles de la nouvelle génération" et, dans le langage courant, les Allemands appelaient Strich Acht, c'est-à-dire "dash-eight" (/ 8). Huit - de l'année de la première, 1968. Outre la W114 / W115, la famille comprend les berlines W108 / W109, ainsi que le roadster biplace W113 Pagoda.
Mercedes-Benz W114 et W115
Mercedes-Benz W114 et W115
Le chauffeur de taxi grec Gregorios Sakinidis avec sa voiture record Le chauffeur de taxi grec Gregorios Sakinidis avec sa voiture record
Mercedes-Benz W114 et W115
Extérieurement, les pare-chocs et les optiques distinguent les W114 et W115 américains, tandis que les pare-chocs et les optiques américaines distinguent les pare-chocs W114 et W115.
De l'allemand
En neuf ans, près de deux millions d'exemplaires / 8 ont été produits, dont la plupart étaient des berlines. Créés sur la même plate-forme, les W114 / W115 se différencient principalement par leurs moteurs et leurs équipements. Ensuite, il n'y avait pas de classement, mais si nous appliquions le système de classification moderne aux voitures de 1968, ils pourraient alors être attribués à la classe E.
Mercedes-Benz W114 et W115
Le designer Bela Bareni a fabriqué la courroie pliante, la sécurité et les ceintures de sécurité inertielles appliquées (sur le tapis roulant depuis 1973). Le designer Bela Bareni a réalisé le pliage de la colonne de direction, la sécurité et appliqué les ceintures de sécurité inertielles (sur le tapis roulant depuis 1973)
"Le quinzième" est une option économique: il met des moteurs à essence 4 cylindres d'une capacité de 95-115 ch les diesels 4 ou 5 cylindres de 55 à 80 chevaux. Non seulement les chauffeurs de taxi, mais également les agriculteurs qui ont surnommé la voiture Schweine-Daimler («Pig Daimler») sont tombés amoureux du diesels. Le même surnom a ensuite été attribué au diesel W123. La vitesse maximale était de 125 km / h et il marqua une centaine en 31 s (à la manière d'une VW Beetle). HeizÖlferrari ("Ferrari Ferrari") était un autre surnom du bourreau de travail.
Mercedes-Benz W114 et W115
La suspension arrière des voitures W114 et W115 était de conception nouvelle, avec un essieu oscillant dit diagonal La suspension arrière des voitures W114 et W115 était une conception nouvelle, avec un essieu oscillant diagonal
Le coupé se distinguait de la berline par la lettre C dans la désignation, le moteur avec l'injecteur était désigné par la lettre E sur la plaque signalétique - Einspritzung est traduit en allemand par "injection". La plus chère était la modification 280 CE - un coupé avec un moteur à injection de 2746 cm3 et une puissance de 185 ch. L'innovation se reflétait dans le prix. Si en 1970 l'habituel coupé 250C coûtait 18 430 deutsche marks, avec un système d'injection - 940 marks plus cher. Le même moteur était sur la berline supérieure 280E, et le plus simple était la modification 230 avec un moteur de 120 forces. Le coupé n’a pas eu une grande part dans le programme de production: 67 048 exemplaires ont été fabriqués.
Mercedes-Benz W114 et W115
La suspension avant utilisait des leviers à double fourche. Le sous-châssis, sur lequel étaient précédemment montés la suspension, le moteur et la boîte de vitesses, a été supprimé et des leviers à double fourche ont été utilisés dans la suspension avant. Le sous-châssis, sur lequel étaient montés la suspension, le moteur et la boîte de vitesses, a été supprimé.
En plus de la berline et du coupé sur la base du "bar-aht", des voitures spéciales ont également été fabriquées en petites séries: camionnettes, familiales, camionnettes, ambulances et corbillard … Un grand nombre de berlines longues de 8 places ont également été fabriquées.
Mercedes-Benz W114 et W115
La ligne de toit du compartiment est presque 50 mm plus basse. Par souci de dynamisme, le panier central a été supprimé. Auparavant, la même solution était utilisée sur le coupé W112. La ligne de toit du coupé est presque 50 mm plus basse. Par souci de dynamisme, le panier central a été supprimé. Auparavant, la même solution était utilisée sur le coupé W112.
Liste d'options
"Barcode" a reçu le titre de l'une des voitures les plus sûres. Pour la première fois sur les modèles de passagers Mercedes-Benz, un frein de stationnement est apparu à la place du frein à main, actionné par une pédale.
Mercedes-Benz W114 et W115
L'intérieur de la Mercedes-Benz 280 CE de 1971 était le summum de l'excellence pour les voitures de la classe moyenne de l'époque. Dans les versions bon marché, la finition était plus simple: au lieu de plastique clair, on utilisait du noir, il n'y avait pas de boiseries sur le tableau de bord, la garniture du siège était en vinyle ordinaire, et non combinée, sans insertions de tissu «écossais». L'intérieur de la Mercedes-Benz 280 CE de 1971 était le summum de l'excellence pour les voitures de la classe moyenne de l'époque. Dans les versions bon marché, la finition était plus simple: au lieu de plastique clair, on utilisait du noir, il n'y avait pas de boiseries sur le tableau de bord, la garniture du siège était en vinyle ordinaire, et non combinée, sans insertions de tissu «écossais».
La version de base des berlines W114 / W115 avait un intérieur plutôt modeste, mais il était compensé par de nombreuses options qui portaient le coût final de la voiture à des hauteurs astronomiques. Sur demande, des vitres électriques ont été installées sur les portes avant et arrière, un toit ouvrant (en option avec entraînement électrique), des appuie-tête, un accoudoir, la climatisation, une radio Becker, un lave-phares, des jantes en alliage, un verrouillage central et même des signaux sonores supplémentaires.
La berline la plus modeste a été estimée à 13 000 deutsche mark. Une modification avec un moteur 280E et toutes les options pourrait atteindre quarante mille. Extérieurement, il est possible de distinguer un «coup de barre» coûteux d'un coup bon marché uniquement par des pare-chocs supplémentaires (des «moitiés» sous la principale) et une garniture chromée sur les vitres latérales. Les versions destinées au marché américain se distinguaient par des phares renforcés par des pare-chocs et l'indicateur de vitesse et l'odomètre étaient gradués en miles. Différentes versions de différentes années. Ces dernières sont déjà dépourvues d’aération dans les portes avant, avec de plus grands rétroviseurs, une roue de sécurité et une poignée de coffre élargie. Vous pouvez trouver les ailes avant d'une forme modifiée et la garniture inférieure du radiateur …
Mercedes-Benz W114 et W115
Les versions allongées de 220 D et 230 long avaient huit sièges. Ces voitures étaient utilisées dans les taxis, en tant que moyen de transport d'hôtel et en tant qu'agent officiel. Un gros lot de taxis allongés a été envoyé au début des années 70 au Moyen-Orient. Certaines sont encore en service, tandis que les versions allongées 220 D et 230 avaient huit places. Ces voitures étaient utilisées dans les taxis, en tant que moyen de transport d'hôtel et en tant qu'agent officiel. Un gros lot de taxis allongés a été envoyé au début des années 70 au Moyen-Orient. Certains sont encore en opération.
La production des modèles W114 / W115 a cessé en décembre 1976. À ce moment-là, la nouvelle W123 était déjà montée sur le convoyeur pendant plusieurs mois consécutifs, mais le nombre de commandes du "bar-acht" l'a constamment poussé à quitter son poste. La plupart des chauffeurs de taxi se plaignaient de la cessation de la production - le 123ème n’avait pas encore acquis la confiance de leur prédécesseur. C’est peut-être pour cette raison que Gregorios Sakinidis n’a jamais changé de voiture, après avoir conduit près de quarante ans au volant de son unique et bien-aimé Mercedes-Benz W115 240D.