Chevrolet captiva
Les phares antibrouillard déplacés et conçus d'une nouvelle manière. La mise à jour a également touché le bas du pare-chocs. La palette de couleurs de carrosserie de Chevrolet Captiva comprend neuf options. Nouveau design de jantes 19 pouces. Les phares antibrouillard déplacés et conçus d'une nouvelle manière. La mise à jour a également touché le bas du pare-chocs. La palette de couleurs de carrosserie de Chevrolet Captiva comprend neuf options. Nouveau design de jantes 19 pouces.
Introduisant la Chevrolet Captiva en 2006, les créateurs ont déclaré qu'il s'agissait du premier VUS de la marque, spécialement conçu pour le marché européen. Bien entendu, personne ne se souvenait de la Chevrolet Niva … Le Captiva "européen" se manifestait dans tout: un corps porteur, des suspensions indépendantes, des garnitures, une ligne de groupes motopropulseurs, dont le plus "européen" était un moteur diesel de 2 litres de 150 chevaux, le choix transmission mécanique ou automatique, entraînement - complet ou avant …
Échantillon de 2011
Outre les améliorations de conception habituelles (voir illustrations), la voiture mise à jour reçoit une toute nouvelle gamme de moteurs, composée de deux moteurs diesel 2.2, d'un moteur essence 2.4, d'un puissant moteur «six» de trois litres et de deux nouvelles boîtes de vitesses - mécanique et automatique. De plus, de nombreux systèmes électroniques pour aider le conducteur.
Chevrolet captiva
La première voiture «capturée» s’est avérée être équipée d’un moteur à essence 2, 4 et d’une boîte de vitesses manuelle. Rouler sur des routes autrichiennes ordinaires avec des limitations de vitesse strictes n’a pas suscité d’émotion: la voiture est confortable, elle conduit décemment pour un VUS. En européen. Certes, lorsqu’il grimpe dans les montagnes (ce qui représente une partie importante du parcours), un collègue s’est plaint du fait que "le moteur est lent, il tire mal". Mais lorsque nous avons changé de place, son opinion a également changé. Juste ne devrait pas être timide sur les hauts régimes.
Le deuxième jour, il y a eu un voyage au camp de neige ("camp de neige"). Cette fois, j'ai eu une voiture avec un V6 et une transmission automatique. L'impression est qu'une technique complètement différente peut être dépassée dans de courtes sections. Certes, la consommation de carburant devra nous fermer les yeux. Et ne regardez pas encore les taxes.
Voler et ramper
Le "Snow Camp" était lui-même une grande plate-forme de glace où, sous la supervision d'instructeurs, il était nécessaire de traverser un slalom, puis de suivre une piste hors route menant à la montagne et redescendant au camp.
Captiva est correctement contrôlé en slalom à grande vitesse et en montée. Et dans la descente, vous n'avez pas besoin de toucher le frein: l'électronique fera tout le travail elle-même. Il ne reste plus qu'à diriger.
Chevrolet captiva
Sur le volant Bluetooth avec boutons de commande, voyants de l'instrument: Ice-Blue, l'affichage du système de navigation est devenu plus grand, une acoustique améliorée, de nouveaux matériaux de finition et un frein de stationnement électronique sont apparus. Sur le volant Bluetooth avec boutons de commande, voyants de l'instrument: Ice-Blue, l'affichage du système de navigation est devenu plus grand, une acoustique améliorée, de nouveaux matériaux de finition et un frein de stationnement électronique sont apparus.
Enfin, on nous a montré qu'une voiture peut être entre les mains d'un athlète. Au volant de Captiva, le Britannique Robert Huff, l'un des médaillés de la WTCC de l'année dernière, s'est assis. En fin de compte, nous rampions le long de la piste de slalom. Il conduisait. Avec un train de neige sous toutes les roues, déplaçant la voiture d'un côté à l'autre … Et bien sûr, j'ai désactivé l'électronique de stabilisation. C'était marrant. Il est peu probable que quelqu'un d'autre que lui monte la Captiva de la même manière. Ceci est une voiture familiale, avec deux "lits".
Au fait, Huff a "brûlé" sur la version diesel. 184 ch, 400 N.m. Nous avons décidé que ce moteur pour Captiva était optimal. Et le lifting du visage a été reconnu comme un succès, à l'exception des feux arrière, similaires à l'optique alternative chinoise. Mais c'est une question de goût. Ainsi que le graphisme du système de navigation: à mon avis, trop simple pour une voiture moderne. Surtout - européen.