Les routes
MYTHES ET RÉALITÉ
Pour commencer, nous prenons quelques postulats qui ne sont pas acceptés, même pour en discuter. Ils sont généralement amenés à montrer le niveau de notre retard. Par exemple, ceci: «la densité moyenne des routes en Russie est 15 à 20 fois inférieure à celle de l'Europe». Horreur et rien de plus!
«En effet, si nous prenons notre densité moyenne de routes - environ 68 km par 1000 km² de territoire - et la comparons aux indicateurs européens, vous pouvez être découragé», reconnaît Anatoly Chabounine, responsable de l'Agence fédérale des routes du ministère des Transports de la Fédération de Russie (Rosavtodor). - C'est vrai, la densité là-bas n'est pas la même partout. Par exemple, le plus haut de France: 1720 km. En Autriche, en Grande-Bretagne, en Italie et en République tchèque, environ 1600 km. Mais en Allemagne, seulement 650 km!
Je pense que c’est plus correct de comparer les régions. Le chiffre le plus élevé se situe dans la région de Moscou: 636 km pour 1000 km². Bien entendu, dans d'autres régions, la densité est plus faible: région de Vladimir - 194, Kaluga - 301, Riazan - 185, Tula - 206 km.
Les chiffres sont plus petits qu'en Europe, mais pas un ordre de grandeur! Et lorsque la région de Moscou est un plus avec la Yakoutie, où la densité de routes est de 5, 5 km, le chiffre moyen est impressionnant. Mais voyez-vous, il n’est pas nécessaire dans les régions du Grand Nord autant de routes que dans la région métropolitaine …
Un autre postulat qui va de rapport en message: "Environ 50 000 localités n’ont pas de liaison permanente sur des routes revêtues, ce qui entraîne une stagnation de la production et un afflux de population".
C'est donc probablement le cas, mais combien de ces «points» la population a-t-elle laissés depuis longtemps? J'ai moi-même vu de nombreux villages et villes décédés, à la fois en Russie centrale et dans le Grand Nord. Tirer sur toutes les routes pour tenter de récupérer les habitants? Cela n'a aucun sens. Il existe un programme d'État - dans cinq ans, pour construire des routes pavées dans chaque localité, où vivent plus de 125 personnes et ne dépassant pas 5 km de la route la plus proche. C'est la logique et le calcul économique. Si seulement ce programme était mis en œuvre, mais pas abandonné "par manque de fonds" …
DEMANDEZ AUX LECTEURS
CE QUE LES SPÉCIAUX RÊVENT DE
En fait, dans notre pays, une stratégie a été élaborée pour le développement du réseau routier jusqu'en 2030 - ce sont des perspectives fédérales. Les régions ont aussi des souhaits. En résumé, l’image est la suivante. La percée principale devrait aller dans la direction de l’Oural et du Nord. Le problème est clair: nous sommes obligés de nous éloigner de la civilisation pour exploiter les ressources naturelles, et il n’ya pratiquement pas de routes là-bas. Les routes dans les zones difficiles à atteindre seront construites sur un pied d'égalité par les ouvriers routiers fédéraux, les autorités régionales et les sociétés minières.
L'année dernière, le gouvernement s'est fixé un objectif: ne pas ralentir le rythme de la construction de routes en Extrême-Orient. Apparemment, dans les années à venir, les autoroutes Lena et Kolyma deviendront enfin praticables, et une autoroute fédérale entièrement nouvelle, Vilyuy (Irkoutsk - Mirny - Yakutsk), fera également son apparition. Un réseau de routes régionales sera développé dans toute la région, notamment à Sakhalin et au Kamchatka.
Mais le tunnel menant à l’île de Sakhaline n’a apparemment pas été vu depuis longtemps - ce n’est même pas dans les plans les plus lointains. Ils disent qu’il faut d’abord construire des routes normales sur l’île et le continent, et penser ensuite à la façon de les connecter. Jusqu'à présent, disent-ils, le service de traversier est suffisant. Et tous les experts interrogés ont unanimement reconnu l'idée de construire un tunnel de Tchoukotka à Alaska, ainsi qu'un pont utopique de Sakhaline au Japon. Comme on dit, pas dans cette vie …
Dans la partie européenne de la Russie, les problèmes sont différents. Le pays a longtemps eu un système radial: toutes les routes mènent à Moscou. Afin de soulager la jonction de la capitale, il est nécessaire de construire au moins trois doubles à grande vitesse des liaisons existantes: vers Saint-Pétersbourg, Minsk et Nijni Novgorod, ainsi que le périphérique central (TsKAD).
En outre, deux ou trois voies d’accord sont nécessaires, qui iront loin en contournant Moscou. Le projet de l'un d'entre eux a déjà été approuvé par l'accord intergouvernemental de la Fédération de Russie et du Kazakhstan: nous parlons de la route Europe de l'Ouest - Chine occidentale. Il permettra une livraison plus rapide au Kazakhstan et à la Chine de certaines cargaisons en provenance des ports de Saint-Pétersbourg, en contournant le centre de transport de Moscou.
Ce sont des projets globaux, mais il suffit parfois de construire une petite section pour décharger l’autoroute existante, voire plusieurs. La difficulté est que de telles décisions se situent généralement à la jonction des régions et que tout le monde n’a pas besoin d’une route …