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«Supposons que ma voisine ait une maison en feu et que j'ai un tuyau d'arrosage. Si un voisin prend mon tuyau et éteint la flamme, cela signifie qu'il peut gérer le feu avec mon aide. Lui ai-je dit: "Voisin, tu sais, j'ai payé 15 dollars pour le tuyau, alors paie-moi pour utiliser le tuyau"? Non, j’ai juste besoin d’un voisin pour rendre le tuyau quand le feu est éteint », a expliqué lucidement le président des États-Unis, Franklin D. Roosevelt, lors d’une conférence de presse tenue le 17 décembre 1940. Et cela est particulièrement vrai lorsqu'un incendie menace de se propager à votre domicile. Et en Europe, l'un des plus terribles «incendies» de l'histoire de l'humanité faisait déjà rage: la Seconde Guerre mondiale. "Que personne n'imagine que les Américains pourront rester à l'écart, que personne ne touchera l'Amérique, que l'hémisphère occidental ne sera pas soumis à une agression", a averti le président.
Le projet de loi Lend-Lease (des prêteurs anglais - «prêter» et louer - «louer, pour louer») est un programme gouvernemental dans le cadre duquel les États-Unis ont, pour la plupart, fait don de munitions, d'équipements, de denrées alimentaires et de matières premières stratégiques à leurs alliés. etc. avec retour ultérieur ou compensation pour perte. L’idée est venue au département du Trésor américain à l’automne 1940, lorsque les conseillers juridiques E. Foley et O. Cox ont découvert dans les archives la loi de 1892 (adoptée sous le président Benjamin Garrison) selon laquelle le secrétaire américain à la Guerre "dans l’intérêt de l’État, est dans l’intérêt de l’État, peut louer les biens de l'armée pour une période maximale de cinq ans si le pays n'en a pas besoin. " En janvier 1941, ils soumirent le projet au Congrès, qui fut adopté le 11 mars.
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Le président américain Franklin Delano Roosevelt et le Premier ministre britannique Winston Churchill. Le président américain Franklin Delano Roosevelt et le Premier ministre britannique Winston Churchill.
Le prêt-bail était destiné aux pays qui étaient déjà entrés en guerre avec l'Allemagne - principalement la Grande-Bretagne (44 États ont ainsi participé au programme). C’est son Premier ministre, Sir Winston Churchill, qui est devenu le principal initiateur du programme diffusé en Union soviétique, proclamant dans un message radiophonique à ses compatriotes le 22 juin 1941: «Nous fournirons toute l’assistance possible à la Russie et au peuple russe!». Ce sont les Britanniques qui ont envoyé le premier convoi naval à l’URSS, qui désignation PQ-00 Dervish, arrivée à Arkhangelsk le 31 août 1941. Dès que les Britanniques ont compris que la menace d'invasion de la Grande-Bretagne était passée, la Russie ayant été durement frappée, ils étaient prêts à tout partager avec les Soviétiques. C'était un «prêt-bail secondaire» - la Grande-Bretagne a partagé avec nous ce que les Américains lui ont envoyé et, en plus, ajouté ses produits. Les États-Unis n’ont signé d’accord avec l’URSS que le 1er octobre 1941.
À première vue, Roosevelt a été entraîné dans une entreprise déficitaire:
- les matériaux détruits, perdus ou rendus inutilisables pendant la guerre n'étaient pas payables;
- les matériaux adaptés aux besoins des civils après la guerre ont été payés en totalité ou par un emprunt à long terme;
- le pays client pouvait recevoir du matériel non reçu avant la fin de la guerre, y compris à crédit.
D'autre part, les États-Unis, les armes entre les mains des alliés, se sont battus contre l'Allemagne et ont eu la possibilité de créer leur propre complexe militaro-industriel au cas où ils seraient eux-mêmes attaqués. En outre, aux dépens des commandes de l’État, nous avons eu la possibilité de soutenir notre propre économie, qui était plutôt molle après la Grande Dépression.
«Nous pensions que le programme Lend-Lease pourrait complètement repousser l'agression de notre territoire, mais même si cela ne fonctionne pas, nous gagnerons le temps précieux qui est nécessaire à la création de notre propre défense», déclare Lend-Lease. Weapons of Victory”, Secrétaire d’État et chef du Bureau de la conformité à la loi sur le prêt-bail, E. Stettinius. Et le président du Comité des finances, le sénateur George, a expliqué la nécessité d'étendre le programme en 1943: «Le pays dépense actuellement environ 8 milliards de dollars par mois. S'il n'y avait pas eu les préparatifs que nous avions faits ces mois-ci, après avoir gagné du temps, la guerre, j'en suis convaincu, se serait poursuivie pendant un an de plus. Chaque année, nous dépensons jusqu'à 100 milliards de dollars pour la guerre et, en outre, nous pourrions perdre un nombre considérable de vies des meilleurs fils de la nation. Même si nous ne réduisons la guerre que de six mois, nous économiserons 48 milliards de dollars et 11 milliards en dépensant le sang de nos soldats, les larmes de nos mères … »En un mot, l’essence même de la politique étrangère américaine - attraper les marrons du feu avec les mauvaises mains - est restée inchangée.
Mais ne minimisez pas la taille réelle de l'assistance militaire. Le programme de prêt-bail a été mutuellement avantageux pour les États-Unis et l'URSS (et les autres pays bénéficiaires). Un flux continu de marchandises est entré dans notre pays, de la viande cuite à la viande et des bottes aux chars et avions. On pense qu'entre 1941 et 1945, l'Union soviétique a reçu 16, 7 millions de tonnes de fret stratégique, d'une valeur de 9, 6 milliards de dollars (contre 11, 3 milliards selon les Américains). Des armes et des matériaux d'une valeur de 318 millions de livres sterling (15% du montant total de l'aide) ont été livrés de Grande-Bretagne au 45 septembre et du Canada en 1943 à 167, 3 millions de dollars canadiens (6, 7%). La longue liste de produits comprenait des motos.
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En URSS, dans la période d'avant-guerre, les motos n'étaient pas largement utilisées. Ils ont été produits dans des usines de Léningrad, Izhevsk, Podolsk, Taganrog et seulement avant la guerre à Serpoukhov et à Moscou. Le volume total de production est faible (par exemple, environ 6 700 unités en 1940). Ainsi, au début de la Seconde Guerre mondiale en Union soviétique, une moto était encore plus exotique qu'une voiture. Néanmoins, les autorités militaires, copiant aveuglément des expériences étrangères (principalement allemandes), se sont dirigées vers l’équipement de motos pour les pièces mécaniques. Selon le principe du "rattrapage et rattrapage" dans la composition formée en 1940-1941. corps mécanisé inclus étagères de moto. Mais comment les utiliser, les commandants soviétiques n’ont pas vraiment compris.
La situation était différente en Europe occidentale. En 1920-1930, elle vit un véritable boom de la moto. Les motos sont devenues accessibles au grand public. En Allemagne, par exemple, il y avait 1 860 000 motos en 1940! Et pendant la guerre, ils devinrent une sorte de cavalerie, l'un des symboles de la guerre-éclair. Armées de mitraillettes (et parfois de mortiers), capables de transporter des munitions et des bidons d'essence, les motocycles de la Wehrmacht inclus dans des groupes de frappe mobiles (renforcés par un char ou un transport de troupes blindé) ont remporté un grand succès tant en Europe que sur le front germano-soviétique..
Après le déclenchement de la guerre, une partie des usines de motos soviétiques s'est recentrée sur la production d'autres produits, une partie a été évacuée à l'est - à Irbit, Tyumen, Gorki. En conséquence, à l'automne de 1941, la production de motos a presque cessé. La situation était légèrement meilleure à la 42ème, alors que 3028 motos seulement quittaient les ateliers. En 1943, les usines soviétiques produisirent un peu plus - 3 760 voitures, la 44e - 5 380 unités et enfin, en 4 mois de 1945 - 1 595 motos. Ainsi, au cours des quatre années de la guerre, 13 763 motos ont été fabriquées.
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Unités du 4ème régiment motorisé en marche. Au premier plan, une moto Harley-Davidson avec un side-car M-72. Roumanie, août 1944. Unités du 4ème régiment motorisé en marche. Au premier plan, une moto Harley-Davidson avec un side-car M-72. Roumanie, août 1944.
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En 1942, les fauteuils roulants M-72 ont été testés pour différentes armes, comme un lance-flammes, le PTR Simonov et un mortier de 82 mm (photo). Mais ils ne sont pas largement distribués. En 1942, les fauteuils roulants M-72 ont été testés pour différentes armes, comme un lance-flammes, le PTR Simonov et un mortier de 82 mm (photo). Mais ils ne sont pas largement distribués.
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Dans le port anglais de la moto de la 2e division blindée française, le général Leclerc, en attente de chargement pour expédition en France le 29 juillet 1944. Dans le port anglais de la moto de la 2e division blindée française, le général Leclerc, en attente de chargement pour expédition en France le 29 juillet 1944.
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Bien sûr, par rapport aux chars ou aux avions, le rôle des véhicules à moteur sur les champs de bataille n’est pas si important, mais il est également inutile de le minimiser. Les motocyclettes remplissent efficacement les fonctions d'escorte et d'appui au combat, de reconnaissance et de communication. Et déjà en 1942, l'URSS a demandé aux alliés des motos, et c'était avec une poussette, que les États-Unis n'ont pas produite en série. Pour accomplir les tâches que l'armée rouge (ainsi que la Wehrmacht) ont été résolues avec l'aide de motos, des jeeps ont été utilisées dans les armées américaine et britannique. Ils ont été informés par le secrétaire d'État E. Stettinius, ambassadeur M. Litvinov. La nôtre a essayé et a bientôt demandé plus. Au total, nous avons reçu 51 503 voitures Willys MB et véhicules Ford exceptionnels. Mais contrairement aux armées alliées, elles ne pouvaient pas dominer les motos.
La direction principale des blindés est arrivée à la conclusion logique qu'il n'était pas rationnel d'utiliser les «solitaires» à l'avant, car le «fauteuil roulant» est une unité de combat à part entière (3 soldats + mitrailleuse). De plus, il est stable et capable de supporter. Par conséquent, sur les instructions de la GBTU, des noeuds d’attache ont été fabriqués sur les poussettes de motos importées du M-72 national. La plupart des motos sont venues emballées dans des cartons. Depuis avril 1943, les usines de motocyclettes de Moscou (MMZ Iskra) et de Serpoukhov (SMZ), ainsi que l’atelier de réparation de BRTZ n ° 20, se consacraient à l’assemblage et à l’équipement de fauteuils roulants. Selon la GBTU, avant le 1er mai 1945, ils ont transféré 29 690 motos importées à l'Armée rouge. Notez que la discussion ci-dessus concernait uniquement les véhicules à moteur acceptés par l'armée. Au total, selon le musée Allies and Lend-Lease, 35 170 motos sont arrivées en URSS. Environ 5 000 véhicules ont reçu d'autres structures - les troupes du NKVD, la police, etc.
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Harley-Davidson WLA 42 est devenu le plus célèbre et le plus massif: après avoir reçu le surnom de Liberator (Liberator), il est devenu le symbole de la victoire dans l'Ouest. Une motocyclette lourde avec un moteur Flathead à soupape inférieure en forme de V à deux cylindres, d’un volume de 739 cm³ et d’une puissance de 23 ch..; Boîte de vitesses à 3 vitesses; système de lubrification à circulation complexe; cadre duplex; fourche avant courte. Selon la section 3B de la loi sur les livraisons à long terme, le nombre total de WLA expédiées aux Alliés était de 38 103, dont 26 670 ont été expédiées à l'URSS. Nous l'avons équipé d'une poussette M-72. et siège arrière. Selon le personnel, il s'agissait de la meilleure motocyclette avec sidecar - assez fiable, sans prétention, consommant même le carburant soviétique, mais avec un atterrissage bas et la capacité de cross-country laissait beaucoup à désirer. Soit dit en passant, s’il n’était pas question de fournitures militaires, Harley-Davidson respirerait probablement l’histoire à ce moment-là. Harley-Davidson WLA 42 est devenu le plus célèbre et le plus massif: après avoir reçu le surnom de Liberator (Liberator), il est devenu le symbole de la victoire dans l'Ouest. Une motocyclette lourde avec un moteur Flathead à soupape inférieure en forme de V à deux cylindres, d’un volume de 739 cm³ et d’une puissance de 23 ch..; Boîte de vitesses à 3 vitesses; système de lubrification à circulation complexe; cadre duplex; fourche avant courte. Selon la section 3B de la loi sur les livraisons à long terme, le nombre total de WLA expédiées aux Alliés était de 38 103, dont 26 670 ont été expédiées à l'URSS. Nous l'avons équipé d'une poussette M-72. et siège arrière. Selon le personnel, il s'agissait de la meilleure motocyclette avec sidecar - assez fiable, sans prétention, consommant même le carburant soviétique, mais avec un atterrissage bas et la capacité de cross-country laissait beaucoup à désirer. Soit dit en passant, s’il n’était pas question de fournitures militaires, Harley-Davidson respirerait probablement l’histoire à ce moment-là.
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Un autre "légionnaire" américain était l'Indian 741V avec un moteur bicylindre de 492 cm3 en forme de V avec 15 CV et un châssis de Sport Scout. Également utilisé avec une poussette. En dépit de sa ressemblance avec Harley, il a été critiqué: atterrissage lourd et peu maniable, manque de manœuvrabilité, consommation d'essence et, surtout, manque de fiabilité. Il n’est pas étonnant qu’il n’ait pas fait concurrence à la WLA, tant sur le plan qualitatif que quantitatif: un peu plus de 5 000 ont été livrés à l’URSS. (moins de 1/5 du nombre total de 741V livrés aux alliés). L’armée américaine n’a pas non plus reçu beaucoup de ces motos: elle a préféré la Harley-Davidson WLA42, plus fiable. Un autre "légionnaire" américain était l'Indian 741V avec un moteur bicylindre de 492 cm3 en forme de V avec 15 CV et un châssis de Sport Scout. Également utilisé avec une poussette. En dépit de sa ressemblance avec Harley, il a été critiqué: atterrissage lourd et peu maniable, manque de manœuvrabilité, consommation d'essence et, surtout, manque de fiabilité. Il n’est pas étonnant qu’il n’ait pas fait concurrence à la WLA, tant sur le plan qualitatif que quantitatif: un peu plus de 5 000 ont été livrés à l’URSS. (moins de 1/5 du nombre total de 741V livrés aux alliés). L’armée américaine n’a pas non plus reçu beaucoup de ces motos: elle a préféré la Harley-Davidson WLA42, plus fiable.
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Harley-Davidson 42XA: Moteur Boxer à deux cylindres avec boîte de vitesses à 4 vitesses et transmission par arbre de transmission associé à un châssis typique "Harley". En 1943, il était équipé d'une fourche télescopique. Ils ont été libérés un peu (environ 1000 pièces), bien que l’entraînement à joint universel ait parfaitement fait ses preuves dans les sables d’Afrique du Nord; Il n'a pas non plus rivalisé avec WLA42. Harley-Davidson 42XA: Moteur Boxer à deux cylindres avec boîte de vitesses à 4 vitesses et transmission par arbre de transmission associé à un châssis typique "Harley". En 1943, il était équipé d'une fourche télescopique. Ils ont été libérés un peu (environ 1000 pièces), bien que l’entraînement à joint universel ait parfaitement fait ses preuves dans les sables d’Afrique du Nord; Il n'a pas non plus rivalisé avec WLA42.
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Maquette militaire Harley-Davidson 42WLC (version canadienne). Maquette militaire Harley-Davidson 42WLC (version canadienne).
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Le BSA monocylindre était fourni en deux modèles: le WM30 avec un moteur à soupapes en tête de 15 CV avec une capacité de 350 cm³ et le WM20 (sur la photo - BSA M20WD) avec un moteur à soupapes inférieures de 500 CV. Ce dernier, avec un poids de 170 kg, a accéléré à 105 km / h et est devenu le leader parmi les véhicules militaires britanniques en termes de rendement - 126 000 unités. Le BSA monocylindre était fourni en deux modèles: le WM30 avec un moteur à soupapes en tête de 15 CV avec une capacité de 350 cm³ et le WM20 (sur la photo - BSA M20WD) avec un moteur à soupapes inférieures de 500 CV. Ce dernier, avec un poids de 170 kg, a accéléré à 105 km / h et est devenu le leader parmi les véhicules militaires britanniques en termes de rendement - 126 000 unités.
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La Velocette MAF350 possédait un moteur monocylindre de 18 chevaux d’une capacité de 350 cm³. Léger et agile, il était principalement utilisé comme "solitaire". La Velocette MAF350 possédait un moteur monocylindre de 18 chevaux d’une capacité de 350 cm³. Léger et agile, il était principalement utilisé comme "solitaire".
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Matchless G3L, doté d'un moteur monocylindre de 350 cm³, dynamique et fiable, était l'un des véhicules militaires britanniques les plus nombreux; plus de 80 000 unités ont été produites pendant les années de guerre. Déjà à cette époque, il était équipé d'une fourche télescopique. Matchless G3L, doté d'un moteur monocylindre de 350 cm³, dynamique et fiable, était l'un des véhicules militaires britanniques les plus nombreux; plus de 80 000 unités ont été produites pendant les années de guerre. Déjà à cette époque, il était équipé d'une fourche télescopique.
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Triumph 3HW 350 avec un moteur monocylindre de 350 cm³ à soupape unique d'une puissance de 15 CV en termes de production, deux fois (40 000 pièces) était inférieur à Matchless. Triumph 3HW 350 avec un moteur monocylindre de 350 cm³ à soupape unique d'une puissance de 15 CV en termes de production, deux fois (40 000 pièces) était inférieur à Matchless.
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D'autres modèles de motos sont également tombés en Russie soviétique, tels que le britannique Ariel W / NG (sur la photo) et même le scooter d'atterrissage pliable Welbike. Mais leur nombre a été calculé en unités. D'autres modèles de motos sont également tombés en Russie soviétique, tels que le britannique Ariel W / NG (sur la photo) et même le scooter d'atterrissage pliable Welbike. Mais leur nombre a été calculé en unités.
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Welbike est une moto pliante légère développée par USO (service de renseignement et de sabotage britannique). Dans la période 1942-1945. 3853 pièces ont été produites. La plupart du Welbike a été utilisé par des parachutistes à Arnhem, aux Pays-Bas, lors de l'opération Market Garden. Conçu pour une utilisation dans des opérations spéciales, il peut être parachuté dans un conteneur cylindrique de 38 cm de diamètre et collecté en 15 secondes. Moteur - 98 cc Villiers, transmission directe, poids - 32 kg, capacité de carburant - 3, 7 l, vitesse - jusqu'à 50 km / h, autonomie de croisière - 145 km. Welbike est une moto pliante légère développée par USO (service de renseignement et de sabotage britannique). Dans la période 1942-1945. 3853 pièces ont été produites. La plupart du Welbike a été utilisé par des parachutistes à Arnhem, aux Pays-Bas, lors de l'opération Market Garden. Conçu pour une utilisation dans des opérations spéciales, il peut être parachuté dans un conteneur cylindrique de 38 cm de diamètre et collecté en 15 secondes. Moteur - 98 cc Villiers, transmission directe, poids - 32 kg, capacité de carburant - 3, 7 l, vitesse - jusqu'à 50 km / h, autonomie de croisière - 145 km.
La grande majorité des motos sont américaines Harley-Davidson et indiennes. Selon E. Settinius, les États-Unis ont envoyé 32 200 véhicules automobiles de l'URSS. La Grande-Bretagne a fourni à BSA, Velocette, Triumph, Matchless, ainsi que des versions civiles de motos de ces marques et d’autres marques offertes par des Britanniques ordinaires, ce qui rend difficile la détermination de leur nombre exact. Vraisemblablement, pendant les années de guerre, 3 000 à 4 000 motos britanniques sont tombées sur l'URSS. Leur qualité était tout à fait conforme aux exigences, mais le "marbrage" rendait la réparation difficile, en particulier sur le terrain. Selon GBTU, Velocette (2383 pièces), BSA (559 pièces) et Matchless (31 pièces) ont été collectées dans la MMZ, la KhVZ et les entrepôts du Commissariat du peuple à la défense (NPO).
Déterminer le nombre exact et la composition complète de la «légion étrangère» à deux roues est une tâche presque impossible. Ces publications sont incohérentes, la comptabilité n’a pas toujours été conservée et des archives sont parfois perdues. Premièrement, les motos n'étaient pas incluses dans les premières lignes de ravitaillement et, après la guerre, elles n'étaient pas restituées. Deuxièmement, la quantité d’équipements envoyés et reçus était différente, car les caravanes de navires étaient souvent la cible de chasseurs de l’armée de l’air allemande et de ses sous-marins. En outre, le matériel entrant a été collecté dans plusieurs organisations: au SMZ, MMZ, KhVZ, dans les entrepôts des OSBL n os 511, 942 et 3708, dans les 14e et 15e régiments d’entraînement de motocyclistes, etc. Selon la GBTU, sur 29 690 motos importées, 11 642 sont équipées de fauteuils roulants et 18 048 sont des "solitaires". Et selon les souvenirs des anciens combattants, ces derniers étaient extrêmement rares à l'avant. En outre, ces organisations étaient engagées dans la réparation des motos Lend-Lease et Trophy (quelques milliers seulement avaient été réparées au MMZ et au SMZ).
Dans les années d'après-guerre, dans le contexte de la confrontation mondiale entre l'Union soviétique et les puissances occidentales, les dirigeants politiques et militaires soviétiques, ainsi que les historiens «séduits», ont artificiellement sous-estimé le rôle (et le volume réel) des livraisons prêt-bail, estimant qu'il était insignifiant et hypocrite. La première évaluation officielle (qui n'a toutefois pas été révisée officiellement) a été faite en 1948 par le président de la Commission de planification du gouvernement, N. Voznesensky, dans le livre "L'économie militaire de l'URSS pendant la guerre patriotique": "… si nous comparons la taille des livraisons de biens industriels à l'URSS avec la taille de la production industrielle dans les entreprises de l'URSS pour la même période, il s'avère que la proportion de ces livraisons par rapport à la production nationale pendant la période de l'économie militaire ne sera que d'environ 4%. " Ce chiffre a été publié sans commentaire et posait encore de nombreuses questions, même s'il est très significatif en soi. L'auteur du livre a rapidement été arrêté et abattu en 1950. Nous ne connaîtrons donc jamais la méthodologie de son évaluation. En réalité, seule la Harley-Davidson WLA 42 a expédié 26 670 unités en URSS, soit 2, 5 fois plus que la production de M-72 de l’usine de moteurs Irbit (9800 unités) et presque le double de la production totale de motos de toutes les usines de moteurs soviétiques (13). 763 pièces).
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«Nous n’avions jamais pensé que notre assistance prêt-bail était le facteur principal de la victoire de l’Union soviétique sur Hitler sur le front oriental. Cela a été réalisé par l'héroïsme et le sang des soldats russes »(G. Hopkins, assistant du président des États-Unis, F. Roosevelt). «Nous n’avions jamais pensé que notre assistance prêt-bail était le facteur principal de la victoire de l’Union soviétique sur Hitler sur le front oriental. Cela a été réalisé par l'héroïsme et le sang des soldats russes »(G. Hopkins, assistant du président des États-Unis, F. Roosevelt).
Les pseudo-historiens de l'époque de la guerre froide, d'un côté comme de l'autre, ont fortement faussé le rôle réel de Lend-Lease dans la victoire sur le fascisme, tirant la couverture de l'histoire sur elle-même. Mais concluons par deux déclarations des plus hauts dirigeants soviétiques de ces années.
Après la guerre, le maréchal disgracié G. Zhukov avait alors déclaré (d'après le rapport du président du KGB, V. Semichastny, à N. Khrouchtchev; bar «top secret»): «Ils disent maintenant que les Alliés ne nous ont jamais aidés… Mais vous ne pouvez pas nier que les Américains nous ont conduits il y a tellement de matériaux sans lesquels nous ne pourrions pas former nos réserves et ne pourrions pas continuer la guerre … Les Américains nous ont vraiment aidés avec de la poudre à canon et des explosifs. Et combien ils nous ont conduits à la tôle d'acier! Comment pouvons-nous rapidement mettre en place la production de réservoirs sans l'aide de l'acier américain? Et maintenant, ils présentent la question de telle manière que nous ayons tout cela en abondance. Et le traducteur personnel de Staline, V. Berezhkov, dans ses mémoires, estime la valeur de Prêt-bail, donnée par le Commissaire du peuple pour l’alimentation et l’habillement de l’Armée rouge, A. Mikoyan: «Il est maintenant facile de dire que Prêt-bail ne voulait rien dire. Mais à la chute de 1941, nous avons tous perdu. et s’il ne s’agissait pas de Prêt-bail, ni d’armes, de nourriture, de vêtements chauds pour l’armée et d’autres fournitures, la question est de savoir comment les choses se passeraient.”
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Le musée Allies and Lend-Lease est le seul au monde. Son exposition parle de la lutte commune contre le fascisme de notre peuple et des alliés de la coalition anti-Hitler pendant la Seconde Guerre mondiale. Le musée Allies and Lend-Lease est le seul au monde. Son exposition parle de la lutte commune contre le fascisme de notre peuple et des alliés de la coalition anti-Hitler pendant la Seconde Guerre mondiale.
Les rédacteurs en chef remercient pour leur aide dans la préparation des documents: le musée Allies and Lend-Lease, le musée de la technologie V. Zadorozhny et le KIR Vystrel.
Auteur: Andrey “Kotofey” Kochetov Photo: Evgeny Bobrikov, des archives éditoriales