"Fer à cheval" du générateur de la VAZ-2110. La diode auxiliaire soudée est indiquée par une flèche. La tension de charge est passée de 13, 5 à 14, 4 V
"Fer à cheval" du générateur de la VAZ-2110. La diode auxiliaire soudée est indiquée par une flèche. La tension de charge est passée de 13, 5 à 14, 4 V. Le «fer à cheval» du générateur du VAZ-2110. La diode auxiliaire soudée est indiquée par une flèche. La tension de charge est passée de 13, 5 à 14, 4 V.
Pourquoi la batterie s'assied-elle: le patient a-t-il transpiré avant de mourir?
Pourquoi une autre batterie abandonne-t-elle après seulement un an ou deux? En voiture, il est chargé depuis le générateur - à une tension constante dans le réseau de bord. Après le démarrage du moteur, la charge intensive ne dure que quelques minutes (on parle alors d'accélération). Le courant au début de la charge peut atteindre des dizaines d’ampères, mais il est proche de zéro tout au long du trajet. Avec ce «mode de vie», la batterie est constamment sous-chargée, de grands cristaux insolubles de sulfate de plomb se forment sur les plaques - ils augmentent la résistance interne de la batterie et sa capacité diminue à chaque cycle.
Rappelons que la batterie est considérée comme complètement déchargée, dans laquelle la tension aux bornes est tombée à 10, 2 V, puisqu’elle commence à s’effondrer avec une batterie plus petite. Mais pour démarrer un moteur réparable en été, une telle batterie peut facilement! C’est une autre affaire après une nuit de froid, rien ne sortira ici.
Souvent, les batteries - les leaders des tests de publicité travaillent pour le grade C et pas pour longtemps. Ceci est en partie dû à la méthode de charge utilisée avant le test: l'utilisation du courant continu vous permet de respecter à 100% la capacité déclarée. Dans ce cas, la tension à la fin de la charge peut dépasser 16 V. Vous ne le trouverez pas dans une voiture réparable. Par exemple, sur notre "top ten", il y avait 13, 2 et 14, 7 V. Le premier risque de tuer tout vainqueur du test! En règle générale, pour les batteries les plus récentes, une tension de charge d’au moins 15, 1 V est nécessaire (comme par exemple sur Kalina). Mais certains (ceux qui sont plus simples et plus lourds) servent parfois les propriétaires pendant de nombreuses années, sept à huit ans, ce n’est pas si rare! Les domestiques sont d'ailleurs conçus pour être parfaitement chargés à une tension de 14, 5 V.
Sur un régime de famine
Jusqu'à récemment, la charge était contrôlée par un ampèremètre, mais à quoi ça sert? La flèche n'a dévié qu'après avoir démarré le moteur, puis fermement fixée à zéro! Plus tard, cet appareil peu informatif a été remplacé par un voltmètre avec des secteurs colorés de l’échelle: la flèche dans la zone verte est normale, dans le jaune la charge est faible et dans le rouge, non! Plus tard, le voltmètre a été supprimé, remplaçant une ampoule par un symbole de pile. Lorsque vous mettez le contact, il s’allume, après le démarrage, le moteur s’éteint… et c’est tout. Sentiment d'elle comme un dispositif de contrôle - un peu. Il se peut qu’il n’y ait pas de charge (par exemple, la courroie de l’alternateur s’est desserrée ou le contact sur le fil reliant le générateur à la batterie a disparu), et la lumière ne s’allume pas et ne prévient pas! Un ordinateur de bord à plein temps ne se rattrapera pas avant que la tension ne descende au-dessous de la normale.
Ordinateur de bord Comfort X15. La capacité au moment de la vérification est de 41 … Ah! Laissons la fraction à la conscience des fabricants - la capacité est toujours mesurée en ampères multiplié par heures
Ordinateur de bord Comfort X15. La capacité au moment de la vérification est de 41 … Ah! Laissons la fraction à la conscience des fabricants - la capacité est toujours mesurée en ampères multiplié par heures. Ordinateur de bord Comfort X15. La capacité au moment de la vérification est de 41 … Ah! Laissons la fraction à la conscience des fabricants - la capacité est toujours mesurée en ampères multiplié par heures.
Mais si vous savez "écouter" la voiture, elle se fait souvent entendre. Par exemple, lorsque le moteur tourne, les phares sont lumineux et, lorsqu'ils sont éteints, l’éclairage est faible. Ou lors du démarrage d'un moteur chaud, le démarreur se tord à peine. Il n'y a rien à mesurer - la batterie est presque vide. Ensuite, la première chose à vérifier est la tension de la courroie. Nous le chargeons entre les poulies avec une force de dix kilogrammes: s'il se plie de 5 … 10 mm, la tension est normale. Il est impossible de tirer la courroie - ce serait mauvais pour la courroie et les roulements.
Lorsque la charge augmente (par exemple, si le régime moteur augmente fortement, en particulier immédiatement après le démarrage, ou si les phares sont allumés), une ceinture affaissée siffle et glisse sur les poulies. Si on siffle et tire, les poulies sont très probablement usées. Un tel changement. Il arrive que la ceinture soit grasse - il est également préférable de la remplacer.
Est-ce que tout va bien avec le lecteur? Assez souvent, la tension chute au contact du fil de terre. Pour le vérifier, débranchez-le du moteur, du corps et de la batterie, nettoyez les contacts et resserrez à nouveau. Nous démarrons le moteur et le faisons tourner à une vitesse moyenne d’environ dix minutes, puis nous mesurons la tension aux bornes de la batterie. Cette valeur est très importante pour chaque modèle de voiture. Dans les manuels de réparation et d’entretien, cela est généralement indiqué.
Expérience suivante: allumer les phares et le chauffage, laisser le moteur tourner à nouveau pendant dix minutes et vérifier la tension. Si elle est tombée par rapport à la valeur initiale de pas plus de 0, 15 … 0, 25 V, tout est normal avec la charge.
Mais que faire si la batterie se charge encore faiblement? Il se trouve qu'il est trop "avancé", avec du calcium dans les plaques au lieu de l'antimoine - pour sa charge complète, la tension du réseau de bord de votre "dvenashka" est apparemment insuffisante. Mais on peut l'augmenter à environ 14, 4 V. La diode, tirée au moins de l'ancien générateur, est soudée en série avec les diodes à travers lesquelles le courant d'alimentation du régulateur de tension circule. Après la modification, la batterie se chargera mieux et les phares deviendront plus lumineux.
Le moyen le plus pratique de contrôler la charge de la batterie sur l'appareil. Un des plus simples est un millimètre avec une flèche au milieu déviant de plus ou moins. Une batterie de générateur connectée en parallèle avec le fil affichera non seulement le chargement, mais également une décharge inutile («vampire») après la mise hors tension du moteur. Et vous pouvez vérifier l'état de charge de la batterie de l'ordinateur de bord "Comfort-X15", qui calcule les paramètres de la chute de tension avec les phares allumés et éteints.
Train, grand-mère
Les moments où la batterie était chérie comme une prunelle sont révolues. Aujourd'hui, beaucoup ne sont "pas inquiets", mais en achètent simplement un nouveau en retour. Mais organiser le bon entretien de la batterie n’est pas si difficile: une fois tous les six mois pour maintenir et «s'entraîner».
Un hydromètre - pour contrôler la densité de l'électrolyte, un tube de verre - pour déterminer son niveau en banques, de la soude - pour neutraliser les traces d'acide entre les broches de sortie de la batterie et réduire ainsi l'autodécharge. Il est pratique de désactiver les embouteillages avec une pièce de monnaie
Un hydromètre - pour contrôler la densité de l'électrolyte, un tube de verre - pour déterminer son niveau en banques, de la soude - pour neutraliser les traces d'acide entre les broches de sortie de la batterie et réduire ainsi l'autodécharge. Il est pratique de désactiver les embouteillages avec une pièce de monnaie. Un hydromètre - pour contrôler la densité de l'électrolyte, un tube de verre - pour déterminer son niveau en banques, de la soude - pour neutraliser les traces d'acide entre les broches de sortie de la batterie et réduire ainsi l'autodécharge. Il est pratique de désactiver les embouteillages avec une pièce de monnaie.
Pour ce faire, retirez la batterie, nettoyez l'extérieur avec un shampooing pour voiture, séchez-le, retirez les bouchons. Nous vérifions le niveau d'électrolyte à l'aide d'un tube en verre (le tube requis est indiqué dans les instructions) et, si nécessaire, ajoutons de l'eau distillée. Nous déchargeons ensuite la batterie avec une ampoule à une tension de 10, 5 … 10, 2 V et la mettons en charge avec un courant constant "dix heures" (par exemple, pour une batterie d'une capacité de 55 A • h, le courant de charge sera de 5, 5 A). De temps en temps, nous regardons l'électrolyte dans les banques: si dans l'une elle bouillonne rapidement et que le reste ne bouge pas, la batterie est défectueuse.