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Construire Une Voiture: Baguette Magique

2024

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Vidéo: Construire Une Voiture: Baguette Magique

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Vidéo: VOICI MA VRAIE BAGUETTE MAGIQUE ! 2024, Mars
Construire Une Voiture: Baguette Magique
Construire Une Voiture: Baguette Magique
Anonim

Lada

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Les caractéristiques de traction d'un moteur à combustion interne sont mal adaptées au fonctionnement réel. Ainsi, lors du démarrage, un couple élevé est requis à basse vitesse et lors de la conduite à grande vitesse - à grande vitesse. Le moteur n’est pas capable d’une telle souplesse - la boîte de vitesses apporte son aide en modifiant le moment en fonction des besoins actuels.

Outre la fonction principale, les boîtes automatiques en ont généralement d'autres. En règle générale, il s'agit des modes hiver (inclusion précoce d'un stade supérieur) et sportif (commutation à haut régime). Presque tout le monde offre la possibilité de passer manuellement, mais il s’agit plutôt d’un stratagème marketing. Après tout, en déplaçant le sélecteur, le conducteur communique simplement ses souhaits à la centrale de commande - le fonctionnement a toujours lieu selon un circuit automatique. Oui, et pourquoi payer plus de 30 000 à 50 000 roubles pour une machine, si vous allez rouler "sur un bâton"?

MÉCANIQUE

Mécanique

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La conception la plus simple, fiable et peu coûteuse. Vous permet de profiter pleinement du processus de conduite, en particulier d'un conducteur formé. Du point de vue de l'acheteur, ces cases ne diffèrent les unes des autres que par le nombre d'étapes. L’augmentation de leur nombre, particulièrement notable ces derniers temps, n’est pas du tout liée aux soins du conducteur: il n’a pas besoin de mouvements de corps supplémentaires. Il s’agit des moteurs de petite taille actuels avec leur plage de fonctionnement étroite. Cependant, le choix ici est petit - nous prenons celui qu'ils donnent.

+ Prix bas, fiabilité, possibilité d'utiliser le potentiel de la voiture au maximum.

- L'utilisation continue de la pédale d'embrayage et du levier de vitesses fatigue le conducteur.

ROBOTISÉ

Robotique

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Option à faible coût pour la transmission automatique. Les mécaniciens conventionnels sont équipés d'un actionneur - un robot qui serre l'embrayage et change de vitesse à la place du conducteur. Hélas, il n’a pas été possible de remplacer complètement la personne: quel que soit le réglage du cerveau du système de commande électronique, celui-ci ne pouvait fonctionner sans heurts qu’avec une conduite tranquille.

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+ Prix bas, faible main d'œuvre.

- Jerks en conduisant énergiquement.

DSG

DSG ROBOTISÉ

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Une autre manière nécessitait une intervention dans la conception. La transmission automatique dite présélective (avec sélection préalable) a deux embrayages et deux arbres d’entrée: pendant que l’un fonctionne, l’autre est prêt à être utilisé et que le prochain rapport est déjà engagé. Cela vaut la peine de déplacer la fourche qui contrôle les embrayages (et cela se produit presque instantanément), et le travail est fait. Aujourd'hui, l'un des moyens les plus prometteurs de l'automatisation.

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+ Excellente vitesse pour un fonctionnement en douceur et une faible consommation de carburant.

- Prix élevé avec un composant innovant considérable, coût élevé d’entretien et de réparation.

HYDROMECANIQUE

HYDROMECANIQUE

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Cette unité est le plus ancien représentant de la glorieuse tribu des transmissions automatiques. La partie mécanique est ici représentée par un ensemble d'engrenages planétaires contrôlés par des freins à courroie par l'intermédiaire de vannes hydrauliques. Il n'y a pas d'embrayage, mais dans certains cas (changement de vitesse, arrêt moteur tournant, etc.), le boîtier doit être déconnecté du moteur. Le convertisseur de couple gère correctement la tâche.

La transmission du couple à travers le fluide à l'aide de la pompe et des roues de la turbine fournit uniquement une connexion non rigide entre ces composants. La machine fonctionne rapidement et sans heurts, même si des chocs légers lors du changement sont encore perceptibles. Le principal inconvénient est l'augmentation de la consommation de carburant en raison de graves pertes dans le système hydraulique. La réparation et l’entretien ne sont pas bon marché, mais il ya suffisamment d’ateliers avec des spécialistes et les pièces de rechange nécessaires.

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+ Conception finie, facile à utiliser et éprouvée.

- Consommation de carburant accrue, diagnostics complexes, nombreuses limitations de fonctionnement, durée de vie réduite par rapport à la mécanique et réparations extrêmement coûteuses.

OPTION

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Le retour à la conception connue depuis longtemps à un nouveau niveau technologique a été couronné de succès - les voitures équipées de CVT sont maintenant très populaires. Le principal avantage de l’unité réside dans son adaptabilité idéale aux conditions de circulation, car le rapport de transmission change ici en douceur et, par conséquent, le nombre de rapports est infini. Le remplissage, en termes généraux, consiste en une paire de poulies coniques reliées par une chaîne en tôle d'acier. Poulies - de deux moitiés, qui peuvent se rejoindre et diverger, à cause desquelles la chaîne tombe à travers un petit diamètre ou est poussée sur un grand.

Ces mouvements et fournissent un changement dans le rapport de transmission. Il y a deux inconvénients importants: des restrictions sur l'ampleur du moment transformé et une tendance à la surchauffe dans des conditions de circulation extrêmes - l'appareil fonctionne en raison des forces de friction! Oui, et sans embrayage automatique ou le même convertisseur de couple que vous ne pouvez pas faire, ne coupez pas le moteur à chaque arrêt. L’entretien de l’appareil, qui est réduit au changement de fluide, n’est pas très fastidieux, ce qui n’est pas le cas de la réparation.

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+ Excellente dynamique, haute finesse.

- Réparations coûteuses, tendance à surchauffer dans des conditions de fonctionnement difficiles.

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