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Voitures à Plusieurs Essieux: Anatomie Des Géants

2024

Table des matières:

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Vidéo: Les voitures qui ont les moteurs les plus fiables 2024, Mars
Voitures à Plusieurs Essieux: Anatomie Des Géants
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Anonim

Le système de missile mobile Topol-M sur le châssis MAZ-79221 est né en 1992

Подвижный ракетный комплекс «Тополь-М» на шасси МАЗ-79221 родился в 1992 году
Подвижный ракетный комплекс «Тополь-М» на шасси МАЗ-79221 родился в 1992 году

Le système de missile mobile Topol-M sur le châssis MAZ-79221 est né en 1992. Le système de missile mobile Topol-M sur le châssis MAZ-79221 est né en 1992.

Au lieu de chenilles

Hors route, rien de mieux qu'un châssis à chenilles. C'est donc précisément cette technique qui reste la base de la flotte de véhicules de combat de toutes les armées modernes. Mais ils ont aussi des inconvénients.

Par exemple, la longueur des wagons est limitée: plus la voie est longue, plus la résistance à la rotation provoquée par la coupe, le compactage et l'enfouissement du sol est élevée. C'est-à-dire qu'une machine trop longue ne peut tout simplement pas tourner. Les concepteurs ont frôlé les limites des capacités des véhicules à chenilles au milieu des années 50, lorsque la question de la création de systèmes de missiles autopropulsés s'est posée. La fusée Filin, montée sur un lanceur à chenilles, a presque dépassé la moitié de la coque derrière l'avant de la voiture! Mais ce n'était pas la fusée la plus puissante.

Bien entendu, le problème peut être résolu en créant un châssis à chenilles à deux liaisons. C'est ainsi que dans les années 1970 est apparu "Hero". Mais un missile balistique est une charge indivisible, il est très difficile de le placer sur un cadre «cassant». C'est pourquoi, au milieu des années 50, dans les principales usines du pays, ZIL et MAZ, ils ont créé des bureaux de conception spéciaux (SKB), conçus pour concevoir des châssis à roues à plusieurs essieux pour l'installation de missiles et autres armes.

La théorie des véhicules à plusieurs essieux s'est développée parallèlement à la pratique. Comment se comporter sur les routes et, surtout, dans une voiture tout-terrain à cinq essieux ou plus? De combien d’essieux avez-vous besoin, comment les répartir le long de la base, lesquels sont gérables, et lesquels sont pilotables, quel type de suspension est préférable? Le fruit du travail de NAMI et de l'armée NIIII-21 est le châssis I-103 à transmission intégrale à six essieux, créé dans la seconde moitié des années 1960 et d'une capacité de charge de 22 tonnes.

Recherche d'alternatives. Comme on croyait que le système «tracteur plus remorque» était plus simple et moins coûteux qu'un châssis à plusieurs essieux avec une transmission complexe à quatre roues motrices, des tentatives répétées ont été faites pour fournir aux trains routiers des qualités hors route, rendant les semi-remorques actives (avec roues motrices). Mais ils sont plus lourds que les châssis à plusieurs essieux dont la capacité de charge est proche, et pire, ils surmontent le terrain. Par conséquent, les véhicules à plusieurs essieux ont gagné.

Créé en 1984, le train routier expérimental KrAZ-6010 avec semi-remorque en service n’est pas devenu en série

Созданный еще в 1984 году опытный автопоезд КрАЗ-6010 с активным полуприцепом так и не стал серийным
Созданный еще в 1984 году опытный автопоезд КрАЗ-6010 с активным полуприцепом так и не стал серийным

Créé en 1984, le train routier expérimental KrAZ-6010 avec semi-remorque en service n’est pas devenu en série. Créé en 1984, le train routier expérimental KrAZ-6010 avec semi-remorque en service n’est pas devenu en série.

GÉANTS DU SIÈCLE ATOMIQUE

Après avoir maîtrisé la production en série dans les usines de Minsk et de Bryansk, la gamme de porte-missiles à quatre essieux est venue compléter le châssis, conçu pour les systèmes de missiles plus lourds. Au cours de ces années, la production de VUS à plus de quatre essieux n’a pas démarré chez BAZ. Ce n'est que dans la seconde moitié des années 1980 qu'ils ont construit un prototype avec un agencement de roues 10 × 8 - le BAZ-69481M. À Minsk, ils ont développé et maîtrisé un à un la production de plusieurs châssis à quatre roues motrices à six essieux ou plus.

Tout d'abord, en 1968, une MAZ-547 expérimentale avec un agencement de roues 10 × 8 est apparue, conçue pour le système de missile stratégique Temp-2S. Mais la masse accrue de la fusée au cours du développement a imposé de créer de toute urgence une MAZ-547A à traction intégrale plus lourde (déjà à six essieux), dont les essais ont commencé dès 1970. Un châssis de quinze mètres doté d'un moteur diesel V-58 (650 ch) et d'un poids à vide de 28 tonnes permettait une charge utile de 58 tonnes! Un peu plus tard, pour le système de missile Pioneer, la modification MAZ-547V a été mise au point. En 1976, ils ont commencé à tester le MAZ-547D avec un moteur à turbine à gaz de 795 chevaux. En 1980, le MAZ-547E à transmission électrique a vu le jour.

À cette époque, le programme de l'usine automobile de Minsk incluait déjà le MAZ-7912 avec une formule à roues 14 × 12, destiné au célèbre système de missile Topol. Mais pour le «Topol-M», il fallait un châssis d’une capacité de charge encore plus grande. En 1992, ils ont créé la MAZ-79221 avec un agencement de roues 16 × 16, un moteur diesel Yaroslavl de 800 chevaux et une charge utile de 81 tonnes! Cependant, ceci est loin d'être le plus puissant polyaxial de Minsk. Après l'effondrement de l'Union soviétique, le monde entier a été surpris d'apprendre qu'à SKB-1, à Minsk, ils avaient développé des monstres sur roues encore plus impressionnants!

Le MAZ-7904 12 × 12 est apparu en 1983 dans le cadre du programme du complexe de missiles stratégiques Tselina. Sa capacité de charge est de 220 tonnes! Les dimensions ne sont pas moins fantastiques: longueur supérieure à 30 m, largeur supérieure à 7 m, hauteur presque 3, 5 m, roues au-dessus de la hauteur humaine! Dans le compartiment moteur, un moteur diesel marin de 1 500 ch et un moteur auxiliaire YaMZ-238 de 330 chevaux. À Baïkonour, où il a été décidé de tester le MAZ-7904, la voiture a été livrée non assemblée. Néanmoins, pour son transport ferroviaire, il était nécessaire de fabriquer une plate-forme unique à 12 essieux d'une capacité de charge totale de 120 tonnes à Uralvagonzavod!

Le géant MAZ-7907 avec un bateau de 40 mètres à l'arrière

Исполин МАЗ-7907 с 40-метровым катером на «спине»
Исполин МАЗ-7907 с 40-метровым катером на «спине»

Le géant MAZ-7907 avec un bateau de 40 mètres à l'arrière. Le géant MAZ-7907 avec un bateau de 40 mètres à l'arrière.

Conformément aux exigences des clients, les résidents de Minsk ont créé en 1984 une MAZ-7906 à traction intégrale à huit essieux «compacte» d’une longueur de près de 27 m (mais dotée de roues de diamètre inférieur), d’une largeur de «seulement» 4, 8 m et d’une capacité de charge «moyenne» de 150 tonnes. Un autre porte-missiles à 12 essieux, le MAZ-7907, conçu pour transporter 150 tonnes, a été mis à l'essai en 1985. La voiture était équipée d'un moteur à turbine à gaz d'une puissance de 1 250 CV, d'une transmission électrique et d'une suspension hydropneumatique. Pour servir dans les unités de missiles, ce chef-d’œuvre de la pensée technique n’est jamais arrivé. Le MAZ-7907 n'a été utilisé qu'une seule fois: en 1997, il a transporté un bateau de 40 tonnes de 40 mètres de Borisov au lac Naroch. Dans l'histoire récente, les polyaxistes ont dû s'adapter à des tâches civiques.

FORCES DU CITOYEN

À l'usine automobile de Bryansk, l'apogée des véhicules polyaxiaux à cinq et six essieux s'est produite juste après l'ère soviétique. Les principaux clients étaient des travailleurs du pétrole et du gaz. Sur la base des véhicules à quatre roues motrices «Voshchina» à trois et quatre essieux, destinés à l'installation d'unités de fracturation hydraulique, de réparation et de forage, de derricks de forage et de complexes de cimentation mobiles ont créé un BAZ-69096 à cinq essieux et un BAZ-69099 à six essieux. Plus récemment, grâce à l’utilisation de nouvelles boîtes de vitesses à roues et à l’amélioration de la suspension, la capacité de charge de la première charge est passée de 28 à 32 tonnes et la seconde de 33 à 40 tonnes.

Mais le plus intéressant Bryansk cinq axes - KSh-8973 avec une capacité de charge de 34 tonnes, avec un entraînement sur les quatre premiers essieux et une suspension hydropneumatique, sur la base duquel ils ont créé un camion-grue Ivanovets de 100 tonnes.

Il est intéressant de noter que la conception du KSh-8973 prévoit le raccordement des quatrième et cinquième paires de roues à la direction - dans ce cas, le rayon de rotation de la machine diminue fortement. Si nécessaire, elle peut déplacer "crabe". Dans le compartiment moteur - Moteur diesel 8 cylindres Yaroslavl en forme de V développant 470 ch. et transmission automatique ZF. Un razdatka à deux étages avec différentiel bloqué asymétrique, ainsi que tous les ponts fournis par Kessler, la cabine a été empruntée à Tatra.

Polyaxial

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Minskers continue également de travailler sur des modèles pour des tâches pacifiques. Le plus intéressant et le plus intéressant - les châssis de grue à cinq essieux MZKT-790200 et MZKT-700650-013 avec une formule de roue de 10 × 4 - ont été créés à l’usine de tracteurs à roues déclassée.

Le premier, sous la grue Galichanin d’une capacité de levage maximale de 80 tonnes, comporte quatre essieux directeurs. Sur la seconde, avec un poids à vide de 12, 85 tonnes, une puissante pompe à béton a été empilée. Le châssis du MZKT-700650-013 est équipé d'un moteur diesel Mercedes-Benz OM 501 LA de 456 chevaux et d'une cabine en fibre de verre de la société Belkarplastik, qu'elle prévoit d'utiliser sur tous les équipements civils MZKT au lieu du véhicule série Mazovian.

Les géants des roues, bien sûr, sont plus conservateurs que les voitures habituelles, mais le progrès ne passe pas par eux.

Voitures à plusieurs essieux: anatomie des géants

Dans notre pays, où de vastes territoires sont pratiquement dépourvus de routes, les véhicules tout-terrain à essieux multiples ne pourraient tout simplement pas se disperser. Konstantin Zakurdaev a suivi leur évolution.

Au lieu de chenilles

Hors route, rien de mieux qu'un châssis à chenilles. C'est donc précisément cette technique qui reste la base de la flotte de véhicules de combat de toutes les armées modernes. Mais ils ont aussi des inconvénients.

Par exemple, la longueur des wagons est limitée: plus la voie est longue, plus la résistance à la rotation provoquée par la coupe, le compactage et l'enfouissement du sol est élevée. C'est-à-dire qu'une machine trop longue ne peut tout simplement pas tourner. Les concepteurs ont frôlé les limites des capacités des véhicules à chenilles au milieu des années 50, lorsque la question de la création de systèmes de missiles autopropulsés s'est posée. La fusée Filin, montée sur un lanceur à chenilles, a presque dépassé la moitié de la coque derrière l'avant de la voiture! Mais ce n'était pas la fusée la plus puissante.

Bien entendu, le problème peut être résolu en créant un châssis à chenilles à deux liaisons. C'est ainsi que dans les années 1970 est apparu "Hero". Mais un missile balistique est une charge indivisible, il est très difficile de le placer sur un cadre «cassant». C'est pourquoi, au milieu des années 50, dans les principales usines du pays, ZIL et MAZ, ils ont créé des bureaux de conception spéciaux (SKB), conçus pour concevoir des châssis à roues à plusieurs essieux pour l'installation de missiles et autres armes.

La théorie des véhicules à plusieurs essieux s'est développée parallèlement à la pratique. Comment se comporter sur les routes et, surtout, dans une voiture tout-terrain à cinq essieux ou plus? De combien d’essieux avez-vous besoin, comment les répartir le long de la base, lesquels sont gérables, et lesquels sont pilotables, quel type de suspension est préférable? Le fruit du travail de NAMI et de l'armée NIIII-21 est le châssis I-103 à transmission intégrale à six essieux, créé dans la seconde moitié des années 1960 et d'une capacité de charge de 22 tonnes.

Recherche d'alternatives. Comme on croyait que le système «tracteur plus remorque» était plus simple et moins cher qu’un châssis à plusieurs essieux avec une transmission complexe à quatre roues motrices, on a tenté à plusieurs reprises de conférer au train routier des qualités hors route, en rendant les semi-remorques actives (avec roues motrices). Mais ils sont plus lourds que les châssis à plusieurs essieux dont la capacité de charge est proche, et pire, ils surmontent le terrain. Par conséquent, les véhicules à plusieurs essieux ont gagné.

GÉANTS DU SIÈCLE ATOMIQUE

Après avoir maîtrisé la production en série dans les usines de Minsk et de Bryansk, la gamme de porte-missiles à quatre essieux est venue compléter le châssis, conçu pour les systèmes de missiles plus lourds. Au cours de ces années, la production de VUS à plus de quatre essieux n’a pas démarré chez BAZ. Ce n'est que dans la seconde moitié des années 1980 qu'ils ont construit un prototype avec un agencement de roues 10 × 8 - le BAZ-69481M. À Minsk, ils ont développé et maîtrisé un à un la production de plusieurs châssis à quatre roues motrices à six essieux ou plus.

Tout d'abord, en 1968, une MAZ-547 expérimentale avec un agencement de roues 10 × 8 est apparue, conçue pour le système de missile stratégique Temp-2S. Mais la masse accrue de la fusée au cours du développement a imposé de créer de toute urgence une MAZ-547A à traction intégrale plus lourde (déjà à six essieux), dont les essais ont commencé dès 1970. Un châssis de quinze mètres doté d'un moteur diesel V-58 (650 ch) et d'un poids à vide de 28 tonnes permettait une charge utile de 58 tonnes! Un peu plus tard, pour le système de missile Pioneer, la modification MAZ-547V a été mise au point. En 1976, ils ont commencé à tester le MAZ-547D avec un moteur à turbine à gaz de 795 chevaux. En 1980, le MAZ-547E à transmission électrique a vu le jour.

À cette époque, le programme de l'usine automobile de Minsk incluait déjà le MAZ-7912 avec une formule à roues 14 × 12, destiné au célèbre système de missile Topol. Mais pour le «Topol-M», il fallait un châssis d’une capacité de charge encore plus grande. En 1992, ils ont créé la MAZ-79221 avec un agencement de roues 16 × 16, un moteur diesel Yaroslavl de 800 chevaux et une charge utile de 81 tonnes! Cependant, ceci est loin d'être le plus puissant polyaxial de Minsk. Après l'effondrement de l'Union soviétique, le monde entier a été surpris d'apprendre qu'à SKB-1, à Minsk, ils avaient développé des monstres sur roues encore plus impressionnants!

Le MAZ-7904 12 × 12 est apparu en 1983 dans le cadre du programme du complexe de missiles stratégiques Tselina. Sa capacité de charge est de 220 tonnes! Les dimensions ne sont pas moins fantastiques: longueur supérieure à 30 m, largeur supérieure à 7 m, hauteur presque 3, 5 m, roues au-dessus de la hauteur humaine! Dans le compartiment moteur, un moteur diesel marin de 1 500 ch et un moteur auxiliaire YaMZ-238 de 330 chevaux. À Baïkonour, où il a été décidé de tester le MAZ-7904, la voiture a été livrée non assemblée. Néanmoins, pour son transport ferroviaire, il était nécessaire de fabriquer une plate-forme unique à 12 essieux d'une capacité de charge totale de 120 tonnes à Uralvagonzavod!

Conformément aux exigences des clients, les résidents de Minsk ont créé en 1984 une MAZ-7906 à traction intégrale à huit essieux «compacte» d’une longueur de près de 27 m (mais dotée de roues de diamètre inférieur), d’une largeur de «seulement» 4, 8 m et d’une capacité de charge «moyenne» de 150 tonnes. Un autre porte-missiles à 12 essieux, le MAZ-7907, conçu pour transporter 150 tonnes, a été mis à l'essai en 1985. La voiture était équipée d'un moteur à turbine à gaz d'une puissance de 1 250 CV, d'une transmission électrique et d'une suspension hydropneumatique. Pour servir dans les unités de missiles, ce chef-d’œuvre de la pensée technique n’est jamais arrivé. Le MAZ-7907 n'a été utilisé qu'une seule fois: en 1997, il a transporté un bateau de 40 tonnes de 40 mètres de Borisov au lac Naroch. Dans l'histoire récente, les polyaxistes ont dû s'adapter à des tâches civiques.

FORCES DU CITOYEN

À l'usine automobile de Bryansk, l'apogée des véhicules polyaxiaux à cinq et six essieux s'est produite juste après l'ère soviétique. Les principaux clients étaient des travailleurs du pétrole et du gaz. Sur la base des véhicules à quatre roues motrices «Voshchina» à trois et quatre essieux, destinés à l'installation d'unités de fracturation hydraulique, de réparation et de forage, de derricks de forage et de complexes de cimentation mobiles ont créé un BAZ-69096 à cinq essieux et un BAZ-69099 à six essieux. Plus récemment, grâce à l’utilisation de nouvelles boîtes de vitesses à roues et à l’amélioration de la suspension, la capacité de charge de la première charge est passée de 28 à 32 tonnes et la seconde de 33 à 40 tonnes.

Mais le plus intéressant Bryansk cinq axes - KSh-8973 avec une capacité de charge de 34 tonnes, avec un entraînement sur les quatre premiers essieux et une suspension hydropneumatique, sur la base duquel ils ont créé un camion-grue Ivanovets de 100 tonnes.

Il est intéressant de noter que la conception du KSh-8973 prévoit le raccordement des quatrième et cinquième paires de roues à la direction - dans ce cas, le rayon de rotation de la machine diminue fortement. Si nécessaire, elle peut déplacer "crabe". Dans le compartiment moteur - Moteur diesel 8 cylindres Yaroslavl en forme de V développant 470 ch. et transmission automatique ZF. Un razdatka à deux étages avec différentiel bloqué asymétrique, ainsi que tous les ponts fournis par Kessler, la cabine a été empruntée à Tatra.

Minskers continue également de travailler sur des modèles pour des tâches pacifiques. Le plus intéressant et le plus intéressant - les châssis de grue à cinq essieux MZKT-790200 et MZKT-700650-013 avec une formule de roue de 10 × 4 - ont été créés à l’usine de tracteurs à roues déclassée.

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