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Moscou: De Balaklavka à Kashirka

2024

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Vidéo: Moscou: De Balaklavka à Kashirka

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Moscou: De Balaklavka à Kashirka
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Anonim

Les chemins de Paveletsky méritent d’être mentionnés dans le Livre Guinness des Records: de Nakhimovsky Prospekt à la rocade de Moscou - pas un seul passage à niveau. Pendant longtemps, il était nécessaire de relier l'avenue à voie directe Balaklava qui longe la rue Kantemirovskaya à la rue Borisovskie Prudy, qui permettait la traversée de deux directions ferroviaires (en plus de la voie Paveletskaya, la ligne de chemin de fer Koursk est également desservie ici). Ils avaient prévu de commencer les travaux de construction en 2009 et le lancement de la South Rockada devait avoir lieu en 2011. Mais la crise a frappé … Maintenant, la situation dans la région de Varsovie-Kashirka est si terrible que vous ne pouvez plus attendre. Pour commencer, une «piqûre» sera faite de l'avenue Balaklava à la rue Kantemirovskaya par le chemin de fer Paveletskaya. La longueur du segment projeté est de 6475 mètres.

Moscou

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Selon les experts, cela est évident pour tous les automobilistes: la nouvelle autoroute améliorera la situation des transports dans le sud de la capitale, déchargeant de manière significative les autoroutes Kashirskoïe et Varsovie, ainsi que Proletarsky Prospekt. Sur la route, trois voies dans chaque direction seront organisées - hélas, cela ne donne pas plus. Mais dans le même temps, dans le domaine des échangeurs, la chaussée sera étendue à quatre voies.

Il y a un projet routier, il était prêt en 2007, mais il semble qu'ils vont l'adapter. En effet, au fil des ans, beaucoup de choses ont changé. Un complexe commercial a été construit, le long des routes se trouvent des parkings. Dans le complexe de construction de la capitale, 150 millions de roubles seront consacrés cette année à la conception du tronçon Balaklavka-Kashirka. Qu'est-ce qui nous attend pour cet argent?

Selon les autorités, la route reliant l'avenue Balaklava à l'autoroute Kashirskoye fera partie de la liaison Rublevo-Kapotnya. Ce sont presque tous les détails, car le nouveau projet n’est qu’au début. Et selon l’ancien, à la jonction de Balaklavka avec Varshavka, un dénouement à trois niveaux devrait apparaître. En outre, la rokada passait sous l'autoroute avec un tunnel de 80 à 90 mètres, et la route elle-même montait jusqu'au passage supérieur. En utilisant le niveau du sol, il était prévu de faire des virages. Dans le secteur de la ligne de chemin de fer Paveletsky, la route serait plongée dans un petit tunnel de perforation sous un talus élevé. Un pont traverserait la rivière Chertanovka, le long duquel la route se dirigerait de l'autre côté. Un autre échange crucial - deux étages - à l'intersection avec Proletarsky Prospekt. Le tunnel empêche ici la construction d’une ligne souterraine peu profonde.

Récemment, on a appris que la nouvelle autoroute, comme prévu précédemment, longerait la frontière de la zone industrielle de Kotlyakovo, à travers un complexe naturel situé dans la région de la rivière Chertanovka. En outre, l'itinéraire passera "à travers le développement résidentiel existant de la rue Kantemirovskaya". Cela semble inquiétant. Mais plus précisément, la rue Kantemirovskaya sera étendue le long du même côté nord, comme prévu, jusqu’à 8 voies. La distance aux bâtiments résidentiels est d'environ 80 M. Il s'agit de terrains vacants, de parkings ouverts et de garages plats. Où tout cela va se déplacer (il y a environ un millier de voitures), jusqu'à ce qu'ils signalent. Selon l'ancien projet, Cantemirovka devait être complétée par une ligne électrique longeant la route, remplaçant la ligne aérienne par un câble. L'espace libéré a même permis de créer une bande de protection d'espaces verts.

À l'intersection avec la rue Caspian, une nouvelle autoroute passera par la voie ferrée de Koursk, coupera le coin du parc d'histoire naturelle de Tsaritsyno et sortira dans la rue Borisovskie Prudy. Comment On pensait auparavant à travers un tunnel. Dans NPO-5 NIIIP du Plan général, où le premier projet était en cours d’élaboration, il était alors dit que Tsaritsyno Park empêchait le passage de ce site sur le sol rocheux. Selon ce projet, la longueur du tunnel était d'environ 1, 5 km. Deux «manchons» à trois voies à sens unique, reliés par plusieurs «mouvements» d'urgence, étaient censés s'y trouver. Le diamètre de la structure (14, 2 m) permettait de la diviser en deux niveaux: l’on envisageait d’utiliser celle du haut pour la circulation automobile, celle du bas pour la communication. Mais tout cela avait été planifié plus tôt … Comme ce sera le cas maintenant, nous allons penser que les détails suivront.

À mon avis …

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