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Entraînement arrière
La disposition séquentielle des unités (moteur-boîte de vitesses-train principal) offre au propriétaire des avantages considérables.
Entraînement arrière
La disposition libre donne un excellent accès à n'importe quel nœud, et le maniement avec une clé ouverte est beaucoup plus pratique. Les composants eux-mêmes sont également plus simples - comparez au moins le joint de cardan au SHRUS! La seule exception désagréable est peut-être la boîte de vitesses de l'essieu arrière. L'engrenage hypoïde nécessite des mains habiles et certaines connaissances. Des défauts de conception peuvent également se produire. Le même joint universel ne garantit pas toujours une rotation uniforme de l'arbre entraîné, ce qui entraîne des secousses dans la transmission et des vibrations, caractéristiques familières du "nivovodam" domestique. En effet, l’arbre tourne environ quatre fois plus vite que les roues!
Entraînement arrière
+ Bonne maintenabilité, y compris les nœuds individuels.
- Le tunnel dans le plancher de la carrosserie pour accueillir l’arbre d’entraînement, l’éventualité de vibrations dans les versions à faible coût.
ENTRAINEMENT AVANT
Ce schéma est attrayant pour le fabricant, ce qui a conduit à sa massivité.
ENTRAINEMENT AVANT
Il est donc facile d’attacher une queue de toute taille et de tout but à l’avant du moteur, un moteur compact est pratique pour l’assemblage du convoyeur, etc. Il n’ya pas tellement d’avantages pour le consommateur: un sol plat (ou légèrement bossu) et une hotte relativement courte. Le passif est la complexité accrue de la maintenance et la difficulté à fabriquer (et donc coûteuse) des charnières de vitesses angulaires égales. Un autre inconvénient est le retrait de la voiture de la trajectoire lors d'accélérations intensives, causées par l'utilisation de disques de longueur inégale. Certes, cette conception est principalement utilisée sur les machines économiques - les plus chères sont équipées d’un arbre intermédiaire qui transforme les joints homocinétiques en pièces interchangeables.
ENTRAINEMENT AVANT
+ Sol lisse, une large sélection de modifications au modèle de base.
- Le coût élevé de certaines pièces, le retrait avec une accélération vigoureuse.
AWD
C'est nécessaire dans deux cas. La première est lorsque vous devez améliorer les qualités dynamiques d'une voiture.
AWD
Tout est simple ici: plus il y a de roues qui poussent hors de la route, plus le moment (ceteris paribus) est grand, il est possible de le réaliser. Dans ce cas, une transmission intégrale permanente avec un différentiel inter-essieux (ou un embrayage le remplaçant) est plus souvent utilisée. En règle générale, une telle modification repose sur le moteur le plus puissant et la configuration la plus riche. D'où le prix considérable, par rapport au parent le plus proche monoprivodny (pour «Lancer», par exemple, la prime est de 570 000 roubles). Une excellente option pour les riches amateurs de conduite agressive.
La seconde est due à la nécessité d'accroître la capacité des pays. Sur la "cavalerie légère" - les croisements utilisent généralement un schéma avec un essieu arrière automatiquement connecté. Dans ce cas, la répartition de la traction est contrôlée par des composants électroniques: le conducteur ne peut qu'appuyer sur les pédales et tourner le volant. Cependant, l’appareil n’est pas conçu pour un long trajet dans des conditions difficiles - il sera souvent nécessaire de refroidir un embrayage en surchauffe. Il n’est pas surprenant que ces voitures soient populaires parmi les citoyens - des chantiers non nettoyés et des bordures hautes sont ce qu’on appelle une conduite hors route facile. Et la surtaxe pour les quatre roues motrices est plus démocratique ici (dans le cas de Qashqai, seulement environ 100 000 roubles.).
AWD
La cavalerie lourde - véhicules hors route - dispose d'un arsenal bien plus impressionnant. Il existe une extrémité avant solidement connectée, une boîte de transfert avec une rangée de descente et des différentiels verrouillables … Bien entendu, un excès de fer augmente la consommation de carburant et le coût d'entretien d'un véhicule tout terrain. Prendre une telle voiture exclusivement sur le trottoir est à peine conseillé, cependant, de nombreux propriétaires ne s'en soucient pas. Le prestige est une force terrible!
+ Excellente dynamique, capacités hors route avancées.
- Coûts de maintenance importants.
TOTAL
Tout d'abord, les schémas de transmission affectent les fonctionnalités de contrôle. Par exemple, il est possible d'éteindre un dérapage d'une voiture à propulsion arrière en tournant le volant et en dégageant de l'essence, alors qu'il est parfois nécessaire d'ajouter de la traction dans la version à roues motrices avant. Qu'est-ce que c'est que de faire pression sur la pédale quand la voiture semble hors de contrôle! Les quatre roues motrices combinent parfois les caractéristiques des deux autres dans des proportions imprévisibles. Heureusement pour les propriétaires de voitures, l’électronique moderne parvient à aplanir les différences.
On pense également que les voitures classiques sont mieux adaptées pour gravir une colline ou tirer une remorque, alors que les voitures à traction avant ont augmenté la capacité de cross-country. En théorie, toutefois, vous ne pouvez ressentir la différence que dans une situation extrême.
Les différences les plus tangibles pour le propriétaire apparaissent peut-être lors de l’entretien et de la réparation: plus la conception est complexe, plus le coût est élevé.
Il n’ya pas beaucoup d’adhérents à la propulsion arrière chez les constructeurs automobiles. Dans le secteur budgétaire, le ballon est dirigé par AvtoVAZ et son éternel " Lada " (2107 - à partir de 199 900 roubles), d'autres apologistes s'installant principalement dans le segment premium (Mercedes-S 180 - à partir de 1 370 000 roubles, BMW-116 i - à partir de 834 000 roubles).