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ZIL. Partie II: L’apparition De Zakharov Au Peuple

2024

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ZIL. Partie II: L’apparition De Zakharov Au Peuple
ZIL. Partie II: L’apparition De Zakharov Au Peuple
Anonim

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La réunion avec Igor Zakharov a été organisée par le comité syndical ZIL. il était supposé qu'il s'agirait d'une communication dans un cercle relativement restreint d'ouvriers d'usine. La direction à la veille a recueilli les questions des employés sous forme de notes. Naturellement, les sujets principaux étaient le salaire, la restauration de l'horaire de travail et les perspectives immédiates de l'usine. Cependant, une équipe de direction presque complète de ZIL a assisté à la réunion et nous n’avons pu nous empêcher de discuter de perspectives stratégiques.

Zakharov est arrivé à ZIL dans une période difficile. Au moment de sa nomination au poste de directeur général (en avril de cette année), les dettes de l'usine s'élevaient à plus de 15 milliards de roubles, les arriérés de salaires étaient proches de six mois, les usines satellites régionales étaient soit complètement arrêtées, soit à peine exploitées. En fait, ZIL était à deux pas de la faillite, combattant avec langueur de nombreux prêteurs dans l'arbitrage.

Mais ensuite, Sergey Sobyanin a fait attention à ZIL qui, après avoir visité l’usine, a décidé de la conserver et de reprendre la production. Le montant total à l'appui de ZIL s'est élevé à 1, 689 milliard de roubles. Cet argent a servi à payer les dettes les plus urgentes, y compris le salaire, et à reconstituer le fonds de roulement. Déjà en juin, les achats de métal et de composants ont commencé, dans l’espoir d’un démarrage rapide du convoyeur.

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Depuis octobre, le programme ZIL est devenu un emploi à plein temps (pour certains, cet horaire a été rétabli depuis le 1er septembre). D'ici à la fin de l'année, il est prévu de produire 2138 voitures et le coût de la totalité du volume de produits (pièces détachées comprises) s'élèvera à 2, 764 milliards de roubles, dont 689 millions seront un bénéfice (plus précisément, un revenu marginal). C'est 8 fois plus que dans la seconde moitié de l'année dernière. Certes, la corrélation avec la perte prévue pour l'année en cours de 772 millions de roubles n'est pas tout à fait claire.

Tel est, en termes généraux, le plan d’activités pour le second semestre, qui est à présent examiné par le gouvernement de Moscou. Cependant, ces plans majeurs, même une fois pleinement mis en œuvre, ne signifient pas que l'usine sera vaincue par la crise. Le seuil de rentabilité de ZIL s'élève aujourd'hui à 14 500 voitures par an et tous les produits devraient être vendus à au moins 11 milliards de roubles.

Le concept de développement du territoire est encore en cours de développement au gouvernement de Moscou. Mais il est d'ores et déjà clair qu'une réduction sérieuse du territoire est attendue, de l'ordre de 275 hectares actuels à environ 50 hectares, du retrait des industries "lourdes" aux branches régionales et de la concentration de toutes les activités dans la partie sud du site industriel, celle située entre la voie ferrée régionale et la rivière de Moscou.

Avec une telle séquestration, ZIL sera déjà rentable à partir de 8 500 voitures par an et le volume des ventes atteindra 7, 6 milliards de roubles. Dans la partie nord se trouvera une sorte de "complexe d’industries de haute technologie". Il n’est pas nécessaire que votre front ait sept travées pour voir derrière cette formulation des plans pour vendre les sections les plus «délicieuses» du territoire de l’usine adjacente au TTK.

Zakharov a admis que les modèles ZIL actuels sont obsolètes et non compétitifs. Il n'y a aucun sens à les publier en grande quantité, la gamme sera mise à jour. ZIL ne sera pas en mesure de créer une machine fondamentalement nouvelle avec tout son désir. Le travail passera donc par la modernisation en profondeur de Bychkov et des transporteurs de moyen tonnage.

Toute la variété de Bychkov sera remplacée par une plate-forme 4362 de 4, 5 tonnes, mise au point il y a plusieurs années dans la perspective de la production à l'usine AMO de Jelgava, en Lettonie. Sur la base de 4362, ils continueront à fabriquer du matériel spécial - dépanneuses, véhicules utilitaires et incendie, autobus.

Le ZIL-4331 augmentera la capacité de charge actuelle de 8 à 10-12 tonnes en raison de la fabrication d'un cadre à partir de profils de section constante (un tel équipement a déjà été acheté), de l'achèvement des ponts et de la suspension, de l'introduction d'éléments pneumatiques dans la suspension.

La troisième direction stratégique a été identifiée par les véhicules à quatre roues motrices de la dimension «Bychkovskaya» et d’un poids brut de 8 à 10 tonnes. Ce type de châssis est très demandé par les fabricants d’add-ons, d’utilitaires et d’équipements spéciaux.

Zakharov n'a pas donné de réponse claire à la question sur le sort du moteur à essence, rappelant que le concept de développement n'avait finalement pas été approuvé et que les modèles et les configurations qui seraient les plus bénéfiques pour la centrale n'étaient pas clairs. Il faut dire ici que les concepteurs de ZIL continuent de considérer l’ancien moteur à essence V8 comme prometteur, il a même été porté à Euro 4! Mais tout cela, c’est qu’il n’existe toujours pas de moteur diesel approprié pour le ZIL: le tracteur D245 est une option très compromettante, les analogues importés coûtent inacceptablement cher et les prometteuses «four» de Yaroslavl n’ont pas encore été lancées dans la fabrication en série. Alors rire, rire, mais aussi sur un moteur à essence ne met pas de croix! En général, le problème de moteur du ZIL est essentiel. S'il peut être résolu, la mise à jour ultérieure de la gamme de modèles ira très vite.

On estime que 7348 personnes travailleront à la ZIL d’ici la fin de l’année. Zakharov a déclaré que le salaire moyen augmentera (sic!) À 15 335 roubles! Cette année, le salaire a déjà augmenté deux fois - de 6% et 4%, et il augmentera encore de 10% l’année prochaine. Sur ces mots, des rires ont été entendus dans une partie de la salle et des soupirs languissants dans l’autre. Un peu plus de 15 000 dollars pour le travail acharné dans la production, et même dans une ville aussi «chère» que Moscou, n’est pas grave. Mais maintenant, beaucoup d’entre eux reçoivent encore moins, il ya même des ouvriers avec un salaire de 7 000 à 8 000 roubles! Pour eux, la montée prochaine est une bénédiction attendue depuis longtemps. Zakharov a admis que le problème des salaires était douloureux et a promis de revenir sur cette question d'ici le milieu de l'année prochaine.

Quelle que soit sa diplomatie, Igor Zakharov a formulé des plans stratégiques et tactiques, mais une fois qu’il a néanmoins laissé échapper: «Tout dépendra de l’investisseur qui visitera ce site. Moscou ne prévoit pas de soutenir sans fin l’usine et recherche activement un investisseur. Je devais préciser lequel. Igor Vladimirovich a admis à contrecœur que nous parlions d'un constructeur étranger. Les représentants de toutes les grandes entreprises, disent-ils, ont déjà visité la ZIL et l’envisagent maintenant, je cite, "comme une alternative aux usines de Saint-Pétersbourg et de Kalouga". Il en résulte clairement que MAN, Renault Trucks, Volvo Trucks et Scania sont intéressés par ZIL. Zakharov s'appelait également FIAT et Mercedes. Mais apparemment, les idées pour attirer KamAZ / Russian Technologies ou le groupe GAZ ne sont plus en discussion. Ainsi que des entreprises chinoises.

Avec un nouvel investisseur, il est prévu de lancer la production de voitures entièrement nouvelles et, apparemment, il s’agit de véhicules utilitaires légers, un concurrent de Gazelles. C’est en fait le meilleur moyen de charger les capacités de production de ZIL, car la demande de camions légers est toujours supérieure à celle de camions de tonnage moyen, et la construction finie ne nécessitera pas d’importants investissements de départ. La chose la plus intéressante dans cette perspective est la FIAT, qui recherche frénétiquement un nouveau site industriel en Russie et qui dispose d’un grand nombre de modifications basées sur le célèbre Duato. Sollers arrête la production de ce modèle, se réorientant vers les Ford, et les Italiens ont une grande chance de rester sur notre marché.

Igor Zakharov donne l'impression d'une personne très prudente, peu encline à captiver les masses avec des dessins à grande échelle. De toute évidence, il est réaliste et voit sa tâche dans la réforme progressive de l’usine, étape par étape, avec sa délivrance de tout lest. Ceci est très différent de la politique de l'ancien PDG, Konstantin Laptev, qui aimait «enflammer» l'interlocuteur avec l'ampleur des idées et se lancer dans des projets étranges, comme participer à des concours pour la construction de véhicules militaires, assembler des camions à benne basculante chinois ou participer au rallye-raid de Dakar.

Zakharov est un chef de cabinet typique, avec une voix insinuante et des manières intelligentes, mais, hélas, sans une confiance concrète renforcée dans ce qu'il fait. Il n’ya aucun sentiment qu’un nouveau Likhachev est arrivé à l’usine, il n’ya pas de forteresse prolétarienne à Zakharov. Peut-être le temps des «hommes d’affaires forts», frappant à la table avec leur poing et criant des obscénités aux subordonnés, peut-être que le moment est venu pour des gestionnaires cohérents. Mais ZIL, Dieu le voit, n’exige plus de gestionnaire - le propriétaire.

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