Nouveau tunnel sur le périphérique près de Saint-Pétersbourg
Nouveau tunnel sur le périphérique près de Saint-Pétersbourg. Nouveau tunnel sur le périphérique près de Saint-Pétersbourg.
À la mi-août, deux tunnels de ce type, comportant chacun trois voies de circulation, ont été lancés immédiatement sous Peter. Leur longueur est de 950 m et une colonne d'eau de 16 mètres éclabousse la tête des autotravelers. Une dalle en béton armé solide de 4 m d’épaisseur protège de la construction, tandis que les tunnels ont enfin permis de fermer la voie de contournement (KAD) autour de la capitale nord. Mais ce n'est pas le seul bâtiment de ce type dans la ville.
Depuis 1983, les automobilistes empruntent le tunnel des artilleurs reliant les îles Gutuevsky et Gunner. Il n’est que légèrement (26 m) plus court que le nouveau et a une voie dans chaque direction. Mais sur le plan technologique, cette structure est complètement différente. Ils n’ont pas creusé le sol sous l’eau, mais ont simplement abaissé un tuyau constitué de sections préfabriquées (chacune mesurant 75 m de long et pesant environ 8 000 tonnes!) Jusqu’au fond, puis en pompant de l’eau.
Avant de nous lancer dans un voyage sous-marin à travers les tunnels les plus intéressants du monde, nous mentionnerons un autre bâtiment que les moscovites connaissent depuis longtemps: un petit tunnel sur la route de Volokolamsk sous le chenal de navigation.
SYNDROME DU TUNNEL
Les tunnels longs provoquent chez certains conducteurs le syndrome dit de tunnel, apparenté à la peur des espaces confinés - la claustrophobie. Parfois, cela conduit même à une perte de contrôle de la voiture. Mais le plus souvent, il est nécessaire d'observer un autre phénomène: en raison de la distorsion de la perspective visible dans la conduite, les conducteurs oublient … d'ajouter du gaz à la hausse et de commencer à ralentir l'ensemble du flux. Dans le nouveau tunnel de Hambourg sous l'Elbe, de tels «freins» sont activés à haute voix par les orateurs: «Attention, dit la police! S'il te plaît, vas plus vite, tu ralentis!
TUNNELS DU MONDE
Vieux tunnel sous l'Elbe
Ancien tunnel sous l'Elbe Ancien tunnel sous l'Elbe
L'ancien tunnel sous l'Elbe a été construit à Hambourg en 1911 et est toujours ouvert à la circulation, bien qu'en raison de ses particularités, il ne puisse passer aucun flux intense. Le fait est que ce n’est pas la descente qui mène à ses tuyaux, mais les ascenseurs d’une capacité de levage de 10 tonnes!
Anciens ascenseurs de tunnel
Ascenseurs de l'ancien tunnel Ascenseurs de l'ancien tunnel
La voiture pénètre dans la cabine d'ascenseur, descend dans le tunnel lui-même et finit par se lever de la même manière à la lumière du jour. Le tunnel a été initialement payé et les prix ont été déterminés de manière très flexible: séparément pour les voitures, les chevaux, les ânes et même … les chiens.
La longueur du tunnel est de 426, 5 m, il est creusé à environ 3 m de profondeur sous le canal. La hauteur de chaque «tuyau» peut atteindre 6 m: les voitures étaient hautes et le cocher tenait aussi un long fouet à la verticale. Avec une largeur pire: une voiture de tourisme moderne traverse littéralement ce tunnel. Mais quelle aventure!
Tunnel près de l'île d'Elbe
Tunnel près de l'Elbe Tunnel près de l'Elbe
La construction près de l'île d'Elbe a été ouverte non loin de l'ancienne en 1975. D'une longueur de 3325 m, le tunnel est devenu l'un des plus longs au monde. Certes, seulement 1 056 m ont été posés sous l’eau elle-même, le reste tombe dans la descente et l’ascension (c’est ce qu’ils économisaient auparavant). La structure autorise le passage de 120 000 voitures par jour. De plus, le mouvement dans les voies est réversible, compte tenu du débit dominant.
Initialement, le tunnel était composé de trois tuyaux à double sens, il y en a déjà quatre. Pendant la guerre froide, des pièges pour les chars soviétiques ont été montés ici. En appuyant sur un bouton, une explosion aurait dû se produire et des blocs de 107 tonnes bloqueraient le passage. Mais n'ayez pas peur: en 2000, les explosifs ont été saisis, car ils étaient inutiles.
Tunnel traversant le port
Tunnel de Cross Harbour Tunnel de Cross Harbour
Le tunnel Cross Harbor Harbor de Hong Kong a été inauguré en 1972 et reliait les îles de Hong Kong à Kovlon. Il est remarquable par sa longueur ou sa profondeur, mais l’un des flux de trafic les plus intenses au monde. Le tunnel a été construit en plongeant des tuyaux au fond.
La longueur est petite, seulement 1860 m, et ils ont économisé sur le nombre de tuyaux (il n'y en a que deux). Il s’est avéré un total de quatre voies, toujours remplies de voitures. Cependant, dans les années soixante-dix lointaines, ils n'auraient pas pu prévoir …
Tunnel danois Drogden
Tunnel danois Drogden tunnel danois Drogden
Le tunnel Drogden, long de 4050 mètres de long, relie les voitures et les trains de Copenganen à Malmo (en Suède) et revient sous le détroit d'Öresund. Il fait partie d'une structure unique avec un pont. Sous la travée principale du pont, il y a un «intervalle» de 57 mètres pour les navires qui passent, mais ces derniers préfèrent ne pas naviguer sous, mais au-dessus des voitures.
Le pont et le tunnel sont amarrés sur l'île artificielle de Peberholm (traduction - Pepper Island). Les Danois n’ont pas réfléchi longtemps au nom. Après tout, l’île voisine s’appelle Saltholm, c’est-à-dire Sol Island … Drogden est constituée de 20 segments en béton armé de 55 000 tonnes chacun, posés dans un canal creusé au fond. Malgré le poids énorme, ces blocs creux pourraient avoir fait surface, si ce n’était pour une couche de pierres coulée sur un mètre et demi. Ils protègent les voitures et les trains des navires avec un tirant d'eau trop long (plus de 10 m).
Tunnel Tokyo Aqua Line
Tunnel Tokyo Aqua Line Tunnel Tokyo Aqua Line
Le tunnel Tokyo Aqua Line fait partie d'une structure combinée du tunnel lui-même (9, 6 km) et du pont (4, 4 km). Il relie les villes de Kawasaki et de Kizarazu, constituant le quatrième tunnel sous-marin le plus long du monde. La construction a été ouverte à la fin de 1997 et a immédiatement réduit la distance entre les points A et B de 100 km.
Au passage du pont au tunnel, l’île artificielle d’Umihotaru est coulée. Vous pouvez vous arrêter et rassembler votre courage avant de plonger (ou célébrer la journée à la lumière blanche) dans plusieurs restaurants, acheter des souvenirs dans des magasins. Et sur une île au-dessus du tunnel, se trouve la tour d’origine, qui utilise l’énergie des flux d’air pour fournir de l’électricité.
Tunnel d'Aixund en Norvège
Tunnel d'Aiksunn en Norvège Tunnel d'Aiksund en Norvège