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Ford Explorer Rouvre Le Marché

2024

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Vidéo: Ford Explorer Rouvre Le Marché

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Vidéo: Купили неликвид, простоявший ГОД у дилера! Ford Explorer Sport 2024, Mars
Ford Explorer Rouvre Le Marché
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Anonim

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Il s’agit de la cinquième génération d’Explorer depuis la publication du modèle en 1991. Les hommes de Ford ont ensuite été l’un des premiers à découvrir le créneau des véhicules tout-terrain universels, qui est rapidement devenu le SUV (véhicule utilitaire sport). Pionnier sur le marché et dans les affaires - un cadre à essieu arrière continu - il a été rapidement essayé par les Américains, qui se contentaient du Ford Bronco II à l’étroit ou du dur Jeep Cherokee. Il s'adressait à ceux qui attachent de l'importance au confort, à l'espace et à l'espace, mais qui ont en même temps besoin de compétences en cross-country. L'accent a principalement été mis sur les spécialistes du marketing par une maniabilité «presque compatible avec les passagers», inaccessible à la plupart des véhicules tout-terrain américains équipés d'une suspension à longue course et d'essieux continus, ainsi que de ressorts.

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Deux décennies se sont écoulées et la rhétorique des apologistes du modèle n'a pas beaucoup changé. Les mots clés étaient: espace, confort, tenue de route - tout cela est soutenu par des capacités suffisantes en tout-terrain. Cependant, le marché ne vend plus une voiture sans composante technologique élevée. Le principal pari était le suivant: le nouveau Ford Explorer - une maison intelligente avec la possibilité de se déplacer dans l’espace.

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Avec un ensemble de lotions multimédia et d’informations, Pribluda Ford avec le nouvel Explorer a fait un grand pas en avant. Écoutez la liste complète des périphériques: trois écrans LCD, dont un écran tactile central de 8 pouces, une interface SYNC multifonctionnelle (processeur 600 MHz, contrôleur graphique 2D / 3D, 512 Mo de RAM, 2 Go de mémoire interne) avec reconnaissance vocale et Accès Internet via un modem 3G en option, un routeur Wi-Fi, prêt à connecter jusqu'à cinq périphériques mobiles au réseau, un hub multimédia avec deux connecteurs USB et un connecteur SD, une entrée vidéo pour DVD ou une console Sony Playstation. La fierté de Ford est un système audio Sony de 390 watts avec 12 haut-parleurs, un caisson de basse et un système de son surround Dolby Pro-Logic II. Un seul climatiseur à trois zones peut être configuré de cinq manières différentes. Tout cela, bien sûr, est le sort de la version la plus chère pour 2 millions 9 000 roubles. Cependant, pour ce prix, je voudrais obtenir un niveau de finition au moins comparable à celui du Touareg. Il semble que l'intérieur de l'explorateur ait été laqué avec une paresse basée sur le principe "ce sera - ce sera". Comme si savoir que cela serait suffisant pour les Américains moins exigeants. L'essentiel était de surprendre la voiture nouvellement inventée, de faire rouvrir le marché. Quoi qu'il en soit, pour Ford, c'est certainement une prime, désolée, pas aussi aboutie que la Grand Cherokee.

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Prenez au moins cette console tactile centrale, sur laquelle le contrôle de la température et le multimédia sont concentrés: la diode infernale de ses touches improvisées ressemble à une table de cuisson Zanussi - le réglage de la température et des modes de chauffage renforce encore cette association. Sa surface brillante nécessite une propreté parfaite - il ne reste que dans ce cas un revêtement de luxe. Cela vaut la peine de mettre le doigt dans les réglages ou de parcourir quelques centaines de mètres à travers la poussière pour que le glamour se noie dans le désordre. Et la principale question est de savoir comment tous ces écrans LCD, écrans tactiles et écrans tactiles vont se montrer par temps froid. Il est connu que les voitures beaucoup plus chères ne se livrent pas à l'activité des moniteurs LCD après -10 degrés.

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Pourquoi il n’ya pas de questions, c’est pour l’espace ouvert. La taille du salon n'est pas inférieure à la Cadillac Escalade. Vous pouvez loger dans la "galerie", et si vous pliez deux rangées (sur un sol plat), vous obtenez un bon lit double. À propos, les sièges arrière se replient dans le coffre dans différentes configurations en appuyant sur un bouton. Le hayon massif est également électrifié. Mais le capot lourd a été privé de tout support hydraulique - une erreur de calcul importante pour la prime. Il est donc difficile de se familiariser avec le nouveau cœur de l’Explorer, le six cyclone de 3, 5 litres, d’une puissance de 294 ch.

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Le moteur, tout comme la plate-forme, est emprunté au modèle de masse Taurus, équipé du système breveté de distribution variable TiVCT, et, selon les assurances de Ford, il s'agit de la plus puissante unité à 6 cylindres de la catégorie. La réalisation de son potentiel est confiée à la «machine automatique» hydromécanique à 6 vitesses SelectShift. Jusqu'à présent, ce «six» est le moteur principal destiné à «l'explorateur». Plus jeune n’est qu’un EcoBoost de deux litres et 240 chevaux environ, à peu près équivalent à quatre cylindres, qui n’entrera probablement pas en Russie. C'est difficile à imaginer: les "quatre" sur le véhicule tout-terrain américain! Le voici, souriant à la mondialisation …

Inachevés, trois cents chevaux bien nourris emportent facilement et naturellement une énorme jeep. Il n'y a pas besoin de se plaindre du manque de traction. Mais l'excès n'est pas non plus ressenti. En bref, juste ce qu'il faut. Il est possible qu’au fil du temps une version turbo de 360 chevaux de ce moteur apparaisse, qui est déjà présentée sur les modèles à transmission intégrale Taurus et Flex. Mais ce sera une histoire complètement différente.

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Tout d'abord, à cause de la suspension. Il est modérément doux et confortable, comme s'il avait été créé pour ce moteur: intensité énergétique élevée associée à des rouleaux acceptables. Cela se manifeste à la fois sur un serpent asphaltique et sur un apprêt tubéreux. Un volant européen clair, agréablement coulé avec un effort inverse et un retour transparent, permet son ajustement à la maniabilité. Les freins doivent également être notés: le dosage exact de la décélération, au mieux de la pédale sensible. Oui, il est clair que, à cet égard, les Américains affinent l’explorateur sous le pilote européen.

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Hors route, l'absence de cadre et de multiplicateur est conçue pour compenser le système de traction intégrale intelligent Terrain Management. Les hommes de Ford ne cachent pas le fait qu’ils l’ont emprunté aux Britanniques - c’est un analogue simplifié de la Réponse au terrain de Land Rover. Cela semble encourageant! Un rond-point similaire sur le tunnel central vous permet de choisir entre quatre modes de transmission: Normal (mode standard pour les routes normales), Boue / Ruts (saleté, ornières), Sable (Sable, sol instable), Neige (neige, glace). Et où est passé le mode Gravel, dans lequel les instructeurs de Landrover recommandent de se déplacer dans la neige? Espérons que nous avons surmonté cette incohérence - nous la vérifierons en hiver.

Entre-temps, il était possible de tester uniquement le système d'aide au départ, activé par un bouton situé au centre du sélecteur de rond. Lorsque vous vous arrêtez dans une montée abrupte, le convertisseur de couple de l’entraînement ne peut plus retenir une voiture de deux tonnes. Par conséquent, pour un démarrage silencieux, le système maintient le frein pendant trois secondes supplémentaires, ce qui vous permet de transférer facilement votre pied d’une pédale à l’autre. Commodément. Certes, sur notre machine, tourmentée par des tests menés par un concessionnaire d’une semaine, elle fonctionnait déjà mal: lors de la prochaine tentative d’initialisation, Explorer s’est complètement éteint et a glissé vers le bas. Une chose est rassurante: un système similaire installé par un propriétaire potentiel sera rarement utilisé. Par conséquent, la probabilité de telles erreurs logicielles est faible. Le fait que "l'Explorateur" hors route ne doit pas faire face à une garde au sol suggérée et faible, ni à des surplombs considérables. Mais passer à l’apprêt est un plaisir: l’intensité énergétique est suffisante et la cabine offre calme et douceur. L'essentiel est de ne pas arracher la jupe en plastique du pare-chocs avant, qui s'efforce de s'accrocher à un virage.

La campagne de l'Explorer dans le Sport Premium, et c'est précisément là que les hommes de Ford veulent voir leur légende, se reflète également dans les prix. La fourchette officielle commence à 1 849 000 roubles. et atteint dans le top 2 009 000 roubles. avec un intérieur en cuir, des écrans, MyFord Touch, SYNC et toutes les lotions ci-dessus. Avant le début de l'assemblage russe en 2012, les voitures viendront des États-Unis.

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