ZIS
Aucune information des archives de l'usine concernant ce modèle n'a été trouvée pour le moment. Vous devrez donc parcourir son histoire exclusivement à partir de sources externes - photographies et articles dans la presse.
ZIS
Une affiche publicitaire Intourist décrivait l'un des modèles expérimentaux ZIS-102 sur l'autoroute militaire géorgienne. Une affiche publicitaire Intourist illustrait l'un des modèles expérimentaux ZIS-102 sur l'autoroute militaire géorgienne.
La première instance de la chaise ZIS-102 portant le numéro "échantillon 01-21" est apparue dans les rues de Moscou au printemps 1938. Une photo de l'événement a été prise au théâtre Bolchoï. Toutes les personnes sont habillées chaudement. Ceci est important car la date exacte de fabrication du premier prototype est encore inconnue. Les sources indiquent soit la fin de l'année 1937, soit le début de l'année 1938 … À cette époque, la limousine ZIS-101 était en production depuis plus d'un an - les premiers exemplaires ont été rassemblés en novembre 1936, à l'anniversaire de la révolution. L’apparence tardive de la voiture ouverte peut s’expliquer par le fait que l’usine n’a pas rempli son plan de production de camions ZIS-5 et qu’il y avait des problèmes avec la limousine: la structure en bois de la caisse s’est fissurée et desserrée, la voiture n’a pas bien accéléré, elle sentait l’essence dans la cabine passagers, il y avait des problèmes avec la boîte de vitesses, l'horloge électrique s'est arrêtée …
Par type de meilleurs designs
C'est peut-être pour cette raison que le lancement de la chaise dans la production n'a pas été planifié pour coïncider avec les dates d'anniversaire et les jours fériés. En parcourant les anciens magazines «Driving», vous pouvez suivre l'ensemble du processus. Dans le double numéro 15-16 de 1938, la première photo du ZIS-102 apparaît (la voiture a été capturée sur le boulevard Novinsky, mais l’image appartient à la même série que celle du théâtre Bolchoï). Le magazine était publié deux fois par mois avant la guerre. Les numéros 15-16 étaient en août 1938 et il s'écoulait trois ou quatre mois après la parution de la presse. Dans le prochain numéro, il est rapporté que l'usine «a commencé à produire des phaétons de ZA-102 ouverts» et déclare que leur objectif principal est «pour les régions du sud du pays».
Driving Magazine, 1939/5
Couvertures des numéros de mai et juin du magazine "Derrière le volant" pour 1939 avec l'image de la meilleure voiture du pays des Soviets - ZIS-102 phaeton
Driving Magazine, 1939/6
Près d'un an a passé, personne n'a écrit sur le phaéton. En mai 1939, le ZIS-102 et le ZIS-101 décoraient la couverture du numéro de fête. L’apparence de la voiture est intéressante: elle a une doublure de radiateur en pente, comme dans un échantillon expérimental, et des portes qui s’ouvrent grandes ouvertes, comme dans une limousine. L'artiste dépeint le "cent deuxième" est très arbitraire. Dans le même numéro, il y a un article intitulé «Nouvelles voitures ZIS» qui raconte l'histoire d'un modèle ouvert: «Il s'agit d'un phaéton élégant et soigné, doté d'une belle forme profilée. Le boîtier du radiateur ZIS-102 est conçu en fonction du type des meilleures automobiles fabriquées par les entreprises américaines en 1939. Les sièges avant sont protégés par un pare-brise. La bâche de la voiture se développe facilement ". Et de nouveau, il est rapporté que "l’usine automobile a commencé à produire le premier lot de voitures ZIS-102, tout en commençant les préparatifs de leur production en série". La couverture du prochain numéro contenait déjà un dessin du modèle, qui devait être produit en série - il a fallu toute une année pour le créer.
ZIS
Portes d'une chaise de type corps équipée de panneaux latéraux amovibles … Portes d'une chaise de type carrosserie équipées de panneaux latéraux amovibles …
ZIS-102
… et les évents en demi-cercle ont été retirés de la porte … et les évents en demi-cercle ont été retirés de la porte
La voiture dans le formulaire comme sur la couverture n’apparut pas immédiatement. Sur la photo des voitures expérimentales, vous pouvez voir deux styles de carrosserie: un cabriolet et une chaise longue. À la première porte, les vitres avec des cadres sont tombées, à la deuxième, des parois latérales avec des fenêtres en celluloïd étaient attachées, et les bouches d'aération «laissaient» les portes. Le choix s’est porté sur le phaéton - dans la version finale, il a trouvé une fenêtre pivotante ainsi qu’un pare-brise bas. La doublure de radiateur a été empruntée à l'année modèle américaine Buick 1938. Sur le ZIS ouvert, un tel capot arrondi est apparu sur la version ouverte beaucoup plus tôt que sur la limousine. Sur la couverture dessinée à la main du 13ème numéro de 1939, le ZIS-101 est représenté avec un côté en pente et le 102ème avec un côté arrondi.
ZIS-102
Variante à carrosserie cabriolet - plein verre avec cadres, il n'y a pas de fenêtres au niveau des sièges arrière Variante à carrosserie cabriolet - plein verre avec cadres, il n'y a pas de fenêtres au niveau des sièges arrière
Mais la production en masse de ZIS-102 ne pouvait pas être maîtrisée: la capacité de production était insuffisante. En raison de l'absence d'un toit rigide à la 102ème, il était nécessaire de retravailler tout le cadre de la carrosserie, qui ne pouvait être assemblé que manuellement. Pour la chaise, de nouveaux timbres étaient nécessaires, ainsi que du matériel pour la fabrication du mécanisme de store. Jusqu'à présent, il n'y avait pas d'informations précises sur le nombre de ZIS-102 collectées - de plusieurs exemplaires à un lot de 20 voitures.
ZIS-102
«Les voitures particulières - les phaétons ZIS-102 et GAZ-11 à 6 cylindres, conçus pour fonctionner dans les régions méridionales du pays, ravissent le public», écrit le magazine Za Rulem dans un reportage sur l'exposition agricole «Les voitures - ZIS-102 et 6- Phaetons» Le cylindre GAZ-11, conçu pour fonctionner dans les régions méridionales du pays, ravit les téléspectateurs », a écrit le magazine« Derrière le volant »dans un reportage sur le VSHV.
ZIS-102
Schéma de la chaise ZIS-102: fenêtres pivotantes, trois flancs avec fenêtres en celluloïd, espace pour auvent pliable et mécanisme Schéma de la chaise ZIS-102: fenêtres pivotantes, trois flancs avec fenêtre en celluloïd, espace pour tente pliée, espace pour une tente pliée et mécanisme
Kovalenok "obtient" tout le monde
Mais la 102ème est devenue célèbre dans le sport automobile. À l'été 1940, des courses de vitesse sont organisées sur la nouvelle autoroute Moscou-Minsk, à laquelle seules les voitures soviétiques ont participé. Ainsi, à l’ouverture de la saison sportive, le conducteur du dépôt automobile de Narkomfin, M. Kurdinov, qui conduisait l’habile limousine ZIS-101 en série, a parcouru un kilomètre après une course en 32, 25 secondes - une vitesse de 111, 627 km / h. En juillet, l'indicateur est passé à 114 km / h - cette vitesse moyenne du ZIS-101 s'est développée sur un tronçon de route de 100 km. Avec des limousines, un ZIS-102 a participé à la course. «Le beau ZIS-102 prend le cinquième départ», écrit le magazine «Derrière le volant». - La carrosserie ouverte est serrée avec un couvercle. Au volant - Dynamo A. Kovalenok, à côté de lui - le mécanicien P. Drobikov. Déjà à mi-distance, Kovalenok «comprend» tous ceux qui l'ont précédé. 50 km parcourus en 25 minutes 53, 94 secondes. Un nouveau record de toute l'Union pour cette distance. Tournant magistralement au cinquantième kilomètre, le pilote Kovalenok poursuit son mouvement rapide jusqu'à la ligne d'arrivée. Le drapeau de départ à damier a volé! Le ZIS-102 a parcouru 100 km en 51 minutes, 34, 7 secondes. La vitesse moyenne est de 116, 327 km par heure.” Donc, Kovalenok et Drobikov sont devenus les champions de Moscou dans le sport automobile, laissant derrière ZIS-101. “Le début est prometteur!” - des voix sont entendues. «Deux records de l'Union dans la première heure de la compétition!» - extrait du même reportage dans le magazine «Derrière le volant», n ° 13-14 pour 1940.
ZIS-102
Photos de la conduite n ° 13-14 de 1940: le pilote des coureurs Kovalenok et le mécanicien Drobikov sur l'autoroute de Minsk établissent le premier record de vitesse ZIS-102 à 116, 327 km / h Photo de la conduite n ° 13-14 de 1940: les coureurs Le pilote et mécanicien de Kovalenok, Drobikov, sur l'autoroute de Minsk, a établi le premier record de vitesse du ZIS-102: 116, 327 km / h
Nouveaux dossiers de chaise
Dans le numéro 21 de la même année, vous trouverez des informations sur les nouveaux records de phaéton à une distance d’un kilomètre du parcours - 153 km / h. Dans la même course, qui s’est déroulée sur le 43e kilomètre de l’autoroute de Minsk, la limousine ZIS-101A s’est accélérée à 142 km / h. Des pistons en aluminium sont apparus dans le moteur, un nouveau carburateur MKZ-L2 de type Stromberg a été installé. La puissance est passée de 90 à 116 ch. Dans une petite note sur les nouveaux records All-Union, une photo du ZIS-102 avec l'espace alloué par la matière derrière les sièges avant, les panneaux latéraux des portes avant et les protège-roues arrière est également présentée.
ZIS-102
En septembre 1940, la ZIS-102 devint la voiture de tourisme la plus rapide (non sportive) de l'URSS, devant le 6 cylindres GAZ-11-73 de 2 km / h. En septembre 1940, la ZIS-102 devint la voiture de tourisme la plus rapide (non sportive). voiture en URSS, devant le 6 cylindres GAZ-11-73 à 2 km / h
Mais même un pareil phaeton n’est plus le plus rapide: le roadster ZIS-101-Sport est arrivé à la première place, accélérant à 162, 4 km / h. Cependant, ce fut "cent deuxième" qui participa à presque tous les défilés de la Place Rouge et exposa également dans le pavillon "Ingénierie" de la Foire agricole de l'Union. Il avait peut-être un avenir encore plus prometteur, mais la guerre a commencé et la production de modèles de passagers a été réduite.
Du «père des nations» au pape
L'histoire d'après-guerre du ZIS-102 n'est plus aussi mouvementée. La principale est le défilé des athlètes du 12 août 1945. Dans l'album dédié à cet événement, vous pouvez voir un groupe de camarades en blanc parcourir les rangées de phaétons de jeunes athlètes vêtus des costumes nationaux des républiques soviétiques. Le "cent deuxième" a peut-être participé à d'autres défilés sur la Place Rouge, mais il ne restait plus aucune image. En outre, à la fin des années 40, des versions ouvertes de la limousine ZIS-110 d’après-guerre sont apparues, lesquelles depuis 1953 ont changé de chevaux lors du défilé militaire de novembre, anniversaire de la révolution d’octobre. Le ZIS-102 était déjà considéré comme obsolète.
ZIS-102
Le sort d'un petit nombre de copies fabriquées reste inconnu - aucun ZIS-102 n'est préservé. Peut-être ont-ils été mis au rebut ou envoyés dans les "régions du sud", comme prévu, où ils ont travaillé "jusqu'au bout". Toutes les tentatives pour trouver l’un des modèles les plus rares de l’industrie automobile soviétique sont infructueuses, ce qui n’est pas surprenant. Pour les moteurs de recherche, le problème est de trouver non seulement le ZIS-102, mais même le ZIS-101 complet avec son propre moteur. Et "cent seconde" et complètement coulé dans l'eau. La seule "fin" dans l'histoire du modèle peut être le vélo selon lequel une des unités du ZIS-102 a été envoyée de Moscou au Vatican avant la guerre, comme un cadeau au pape de la part du "père des peuples". Un des collectionneurs de voitures antiques de Moscou, originaire de la famille de la nomenclature soviétique, aimait raconter l'histoire dans les années 70. Mais même si cette histoire trouve des preuves documentaires, sans parler de la présence de la voiture dans le garage du Vatican, nous assisterons à un véritable miracle.