Panda Fiat
Fiat Panda Fiat Panda
JOYEUX ENFANT
«Complet», a déclaré le pétrolier, et m'a demandé une somme nette, bien que le réservoir soit petit. "Gasolino", ou tout simplement essence, est vendu en Italie à 1, 71 euros le litre. J'ai choisi la version à essence par intérêt dans le turbomoteur bicylindre à double moteur, dont l'appétit, selon le passeport, ne laissait aucune chance au moteur diesel de battre son économie tant vantée. Dans différents modes, c’était promis, je cite, 5, 0 / 3, 8 / 4, 2 l / 100 km. J'ai donc rempli le réservoir au maximum afin de tester moi-même la théorie avec la pratique: savoir si le panda peut pleinement fonctionner pour une pincée de nourriture.
Réunis pour aller à la montagne. Avec moi et deux autres passagers, 975 kg de poids vif ont été ajoutés à 975 kg de poids à vide. Même dans les ténèbres de l’aéroport, la compacité du corps et le travail de grande classe de designers capables de peaufiner la nouveauté, sans changer le style du «tiroir» aimé des Italiens, qui les a fidèlement servis pendant 30 ans, étaient évidents. Ses dimensions ont légèrement augmenté (longueur de 110 mm, largeur de 55 mm), mais au final, il est resté un peu: 3653 × 1643 mm.
La route n'était pas facile pour le moteur: je vivais d'un côté de la montagne et mes compagnons de route de l'autre. Eh bien, au moins un petit bagage - une valise et un sac, seulement trente kilogrammes. Un de ses amis, un Italien au tempérament modéré, a admis que, lorsqu’il se précipitait à l’aéroport, il avait poussé Pandu à une vitesse pouvant atteindre 170 km / h. Honnêtement, chez moi, je n'aurais pas pris un tel risque, même en sachant où la police mesure la vitesse. Mais reconnaissant pour les informations sur les capacités des deux cylindres, si seulement ce ne sont pas des histoires de chasse.
Navigateur de prix raisonnable, volant qui tient dans la paume de la main, toit de verre sur les deux rangées de sièges, capteurs de stationnement, airbags - ces options sont disponibles pour l'acheteur d'une voiture nationale italienne
Navigateur de prix raisonnable, volant qui tient dans la paume de la main, toit de verre sur les deux rangées de sièges, capteurs de stationnement, airbags - ces options sont disponibles pour l'acheteur d'une voiture nationale italienne. Navigateur de prix raisonnable, volant qui tient dans la paume de la main, toit de verre sur les deux rangées de sièges, capteurs de stationnement, airbags - ces options sont disponibles pour l'acheteur d'une voiture nationale italienne.
La discussion sur les phares élevés et les différences avec le «Panda» il y a neuf ans me manque les oreilles - j'appuie sur le gaz actuel, qui a soudainement explosé, de sorte que je n'ai même pas le temps de freiner correctement le «policier de la circulation». C'est bon: le Panda est tombé étonnamment doucement sur ses pattes avant et s'est tout aussi facilement essoré. Gosse joyeux!
SUR DEUX CYLINDRES
Dans mes années, je ne prétends pas être un étudiant, dont des millions de personnes ont été transportées par le Panda pour la biographie de trente ans, mais le sang commence également à jouer en moi. Non, pas du panneau glamour noir et blanc et des boutons dessus, encadrés par la laque noire. J'apprécie l'acoustique capricieuse du moteur. Il m'a immédiatement réconforté après une sieste. On peut voir que le moteur a été conçu explicitement dans l'attente des ambitions sportives des «fils de ferro» défaillants.
Bien entendu, le son de la «Twineira» peut divertir le conducteur, mais il agace les passagers, en particulier lors de feux de croisement intenses. Cependant, il est facile d'étouffer et d'étrangler ce moteur: il suffit d'appuyer sur le bouton ECO - et maintenant, au lieu de 85 forces, il n'en reste plus que 77. En même temps, la consommation de carburant est réduite de 14%, mais avec plaisir.
Deux cylindres ne sont pas la seule chose cachée sous la coque en aluminium Twineira. Par exemple, l'arbre à cames d'admission a été remplacé par l'actionneur électro-hydraulique Multiair, ce qui a laissé le papillon des gaz presque sans travail à l'état complètement ouvert. Avec l'injection directe, cela augmente l'efficacité et même la turbocompression comprime toutes les forces sur 875 cubes.
L'alimentation minimale pour deux cylindres est de 3, 8 l / 100 km dans le cycle suburbain conditionnel
L'alimentation minimale pour deux cylindres est de 3, 8 l / 100 km dans le cycle suburbain conditionnel. L'alimentation minimale pour deux cylindres est de 3, 8 l / 100 km dans le cycle suburbain conditionnel.
Donc, je pars pour l'autoroute: 130 km / h sont autorisés ici. En principe, le cinquième rapport peut supporter beaucoup, mais à 100 km / h, il est déjà nécessaire de passer au quatrième et il est préférable de dépasser le troisième. Mais en vitesse supérieure, le moteur est presque inaudible. Bien que la situation routière ne nécessite aucune attention particulière, je regarde autour de moi à l’intérieur du Panda. Eh bien, assis confortablement. Elle admire la grande boîte ouverte au-dessus de la boîte à gants, qui a bien accroché mon sac photo. Ce n’était pas si bon dans aucune voiture. Le long levier de frein de stationnement entre les sièges avant est resté dans la vie précédente, il a été remplacé par un petit et large, sous quatre doigts. Et à juste titre: c'est beau et économise de l'espace.
LITRES ET KILOMETRES
Qui a besoin d'espace supplémentaire, peut déplacer la banquette arrière vers l'avant et la plier en plusieurs parties, mais vous devrez payer un supplément pour un tel tour lors de l'achat, cette option n'est pas fournie dans ma voiture. Cela signifie que sans une galerie de toit, cette voiture ne peut pas transporter plus de deux personnes à skis. Eh bien, laissez-les admirer le ciel à travers la vitre panoramique presque sur tout le toit.
Ceci est seulement une partie des affaires du skieur qui tiendra le coffre. Le dossier est préférable de prendre split. Un pare-chocs en plastique, des roues de 14 pouces, des garnitures de porte, de petits porte-à-faux et une garde au sol totale font du Panda le roi du stationnement
Ceci est seulement une partie des affaires du skieur qui tiendra le coffre. Le dossier est préférable de prendre split. Un pare-chocs en plastique, des roues de 14 pouces, des garnitures de porte, de petits porte-à-faux et une garde au sol totale font du Panda le roi du stationnement. Ceci est seulement une partie des affaires du skieur qui tiendra le coffre. Le dossier est préférable de prendre split. Un pare-chocs en plastique, des roues de 14 pouces, des garnitures de porte, de petits porte-à-faux et une garde au sol totale font du Panda le roi du stationnement.
Oui, voici les montagnes. Ici, la première et la deuxième excellente traction et accélération rapide. Les deux cylindres ont une sonorité dure et suivent avec impatience chaque mouvement de la jambe, donnant volontiers dès 145 Nm dès 1900 tr / min. Mais lorsque l'aiguille du tachymètre atteint la marque des 5500, le moteur heurte le limiteur. C'est inhabituel pour moi: le conducteur et les passagers s'inclinent involontairement et, après avoir manipulé le levier du boîtier Panda, les rejette à nouveau avec toute leur passion. Une autre chose est en panne. Nous obtenons de bonnes notes les troisième et deuxième. Les virages du serpentin passent facilement, avec un valkost modéré et sans courage.
Il est temps de faire le plein. C'est très simple: il n'y a pas de bouchon tournant ici, la bouche est fermée par un bouchon en caoutchouc collé à la trappe. Je le remplis à fond et je vois: “Panda” a bu 7, 83 l / 100 km. Ce sont beaucoup plus de données de passeport, mais montrez-moi celui qui a réussi à respecter les litres promis sur un véritable itinéraire, et non pas sur des tambours! Oui, et un moteur à essence de trois litres plus familier m'aurait demandé trois fois plus pour le même travail. C'est pourquoi les jeunes aiment Panda.
Cinq portes facilitent le chargement, avec un quai et un outil sous le plancher du coffre. Il est dommage qu’il n’y ait pas de main courante dans le plafond pour l’assurance dans les virages
Cinq portes facilitent le chargement, avec un quai et un outil sous le plancher du coffre. Il est dommage qu’il n’y ait pas de main courante dans le plafond pour l’assurance dans les virages. Cinq portes facilitent le chargement, avec un quai et un outil sous le plancher du coffre. Il est dommage qu’il n’y ait pas de main courante dans le plafond pour l’assurance dans les virages.
C'est aussi un moyen de pression sur les constructeurs automobiles - il y a quelqu'un pour s'éloigner des prix excessivement élevés. En effet, l'équipement de base de la Fiat Panda en Europe coûtera, comme auparavant, moins de 10 000 euros. Mais j'attendrai probablement la version à traction intégrale, qui paraîtra dans les salles d'exposition d'ici l'automne. Et je suis d'accord avec l'opinion du peuple italien.