Lancia
"Lancia" "Lancia"
La pénétration dans la collection du Musée de l'histoire de l'armée motorisée ressemblait à un roman d'espionnage de la guerre froide. Un taxi ralentit devant la barrière, un soldat sort de la cabine et, après une courte escarmouche verbale, le chauffeur refuse de l'emmener plus loin. Il s'avère que nous sommes entrés dans le camp militaire de la base de l'OTAN. Pas besoin d'avoir peur - le musée est au coin de la rue. Un autre point de contrôle, on me prend mon passeport, après quoi la garde se concerte au téléphone avec les autorités pour savoir si l’ennemi potentiel doit pénétrer dans le territoire restreint.
Je suis toujours au-dessus de tout soupçon: je reçois une assiette de visiteur accompagnée d'un garçon privé. Toutes les réalisations de l’industrie italienne depuis plus de cent ans, et pas seulement l’armée et l’automobile, sont au rendez-vous. Quand, en 1955, la direction du service automobile de l'armée décida de rassembler dans un même lieu tous les modèles de véhicules connus servant dans l'armée, les chars, l'artillerie et le matériel de génie civil commencèrent également à rassembler la même entreprise. En conséquence, il y a maintenant environ trois cents voitures et motos et environ 60 unités de véhicules blindés dans le musée. Et en plus de nombreux autres artefacts historiques - armes personnelles, documents, échantillons d'obus, missiles et bombes, ainsi que des ensembles d'ustensiles de terrain. Et les voitures dans le musée ne sont pas seulement de l'armée: le premier équipage italien avec un moteur à combustion interne, le sport "Alfa Romeo" Tazio Nuvolari, le transport officiel des présidents de la république - ils sont également ici.
Mais le sujet principal de la réunion est, bien sûr, les voitures militaires. L'armée italienne a essayé la voiture parmi les premières (en 1903) et, durant l'entre-deux-guerres, elle a développé de nombreux échantillons originaux. La plupart d'entre eux ont survécu à notre époque et sont exposés ici. Lorsque vous serez à Rome, prenez le temps de vous rendre dans la banlieue sud de Chechinola. Vous serez probablement surpris par le grand nombre de voitures curieuses.
MUSEO STORICO DELLA MOTORIZZAZIONE MILITARE
Rome, Cecinola, Viale dell'Esercito, 170
Ouvert pour les visites le samedi de 9h00 à 12h30
L'entrée est gratuite
«Lancia» dans les années 1930 exécutait régulièrement les ordres du régime de Mussolini. Sur le châssis de ses modèles passagers, une grande variété de carrosseries spéciales ont été installées: personnel, personnel médical, cabine radio. Mais ce modèle le plus petit et le plus populaire de la gamme, «Augusta» avec un moteur de 1, 2 litre au format V4 exclusif, a été transformé en camionnette utilitaire.
OM Autocarrett 32
Malgré son apparence sans prétention, ce minuscule camion de la taille d'un UAZ est un véritable chef-d'œuvre. OM Autocarretta-32 (le nombre correspond à l'année du début de la production) a été créé pour le transport de marchandises pesant jusqu'à 800 kg et de remorques remorques pesant jusqu'à une tonne sur des routes de montagne étroites dans la chaleur africaine. Les conditions de fonctionnement spécifiques ont déterminé de nombreuses caractéristiques de conception uniques. Outre la transmission intégrale, la machine est équipée de quatre roues directrices, d'une suspension indépendante en cercle avec ressorts transversaux et d'une impressionnante garde au sol de 250 mm. Les militaires et cet ensemble ne semblaient pas suffisants, mais parce que dans la dernière série, ils introduisirent un rapport inférieur dans la transmission.
P4.100
L'ingénieur Hugo Pavezi a réellement révolutionné le camp de véhicules militaires. En 1914, il conçut un tracteur d'artillerie unique. De plus, avec sa transmission intégrale, sa base est divisée en deux parties reliées par une charnière, ce qui offre des possibilités sans précédent de manœuvre et de polyvalence. Dix ans plus tard, le design était perfectionné dans le P4.100. Le tracteur sur d'immenses roues en fonte avec crampons en acier pliants, avec un moteur de seulement 57 forces, tirait facilement des remorques pesant jusqu'à 12 tonnes. La conception des tracteurs Pavezi était si réussie qu'ils ont été utilisés dans l'armée italienne jusqu'à la Seconde Guerre mondiale, et leur licence Plusieurs pays ont acheté la production, y compris le Royaume-Uni.
Fiat F2
La participation constante de l'Italie aux guerres sur le territoire de l'Afrique du Nord, plus tôt que d'autres, l'a incitée à développer des machines pour des conditions particulièrement difficiles. L'une des premières tentatives a été la Fiat-F2, un camion léger monophonique doté d'un moteur de 20 chevaux, prédécesseur immédiat du modèle 15 Ter, qui est ensuite devenu le modèle du premier camion soviétique AMO. En F2, l'armée a mis en place diverses forces spéciales, notamment pour transporter les blessés.
Fiat Type 4
Cette Fiat Type 4 de 1910 a servi le roi Victor Emmanuel III à des sorties sur le terrain pendant la Première Guerre mondiale. Une voiture à six places fabriquée selon les spécifications militaires pesait plus de 2 tonnes, un moteur très progressif à quatre cylindres d’un volume utile de 5, 7 litres développait 45 forces et accélérait la voiture à 75 km / h.
Alfa Romeo
Dans les guerres coloniales, les Italiens avaient parfois l'impression de marcher facilement. Il n’est pas surprenant que même la voiture de tourisme Alfa Romeo ait été commandée pour le service militaire. Depuis 1939, en particulier pour les officiers supérieurs, des décapotables sportives 6C 2500 avec un corps simplifié et colonial ont été produites. Mais le remplissage était aussi sophistiqué que dans les versions civiles: le moteur était en ligne, six cylindres, avec deux arbres à cames en tête, développés 90 chevaux. La boîte de vitesses est une boîte de vitesses rare à quatre vitesses à cette époque. La suspension est complètement indépendante. Le seul ajout militaire à la partie mécanique était un blocage de différentiel pour surmonter le terrain. Ces convertibles coloniales ont fait environ un cent et demi.
Dovunke
Déjà dans les années 1930, les entreprises italiennes commençaient à utiliser activement sur les camions, y compris l'armée, la configuration "cabine au-dessus du moteur". Par conséquent, lorsque Fiat reçut l'autorisation de relancer la production d'équipements de l'armée à la fin des années 1940, il ne fit que reprendre la production des modèles Dovunke développés par Spa avant la guerre. Les machines étaient équipées de moteurs diesel et de roues à une roue. En un mot, malgré leur âge, elles ne différaient en rien des derniers modèles. Les derniers échantillons de cette famille ont été retirés du service seulement dans les années 1970.
6605 TM 69
Fiat développe depuis le début des années 1960 une nouvelle famille de camions tactiques pour remplacer la Dovunka, qui était maîtrisée avant la guerre. Les premières voitures de production ont quitté la chaîne de montage en 1969. Sur la photo - le tracteur 6605 TM 69, sorti dans la seconde moitié des années 1970, après la formation du syndicat international Iveco. Il était équipé d'un moteur diesel six cylindres plus puissant de 260 forces que les autres modèles de la famille. C’est peut-être le dernier développement original de la compagnie dans l’armée. À l’avenir, des camions militaires ont été créés sur la base de modèles civils moins chers.
Lancia Flaminia
La visite de la reine Elizabeth II en Italie en 1961 a très bien coïncidé avec l'intention du président Giovanni Gronchi de renouveler la flotte gouvernementale. Afin de ne pas affronter le monarque britannique dans la boue et de surpasser le luxe royal, Rolls-Royce, ils ont commandé quatre concerts de parade basés sur la longue Lancia Flaminia. Il ne restait que très peu de temps pour la construction, mais celle qui a emmené Pininfarina dans une rangée a promis d'être à l'heure. Certes, elle ne pouvait pas se débrouiller toute seule. Divers servos (pour les fenêtres, les dessus souples et autres) devaient être commandés auprès de General Motors. En Italie, ils n'étaient même pas utilisés sur les voitures les plus chères.