Jeep Grand Cherokee SRT8
Jeep Grand Cherokee SRT8 Jeep Grand Cherokee SRT8
L’État du Nevada impressionne un voyageur non préparé avec non seulement des gigantesques séquoias gigantesques, mais également une abondance d’immenses camionnettes et de véhicules tout-terrain. Dans le contexte de la prochaine Ford F-250, ma Grand Cherokee SRT8 est presque une voiture compacte. Mais il semblerait que cela ne soit pas le cas: moins de cinq mètres de viande vivante mise en mouvement par six litres et demi, ce n'est pas une blague!
Le légendaire "huit" HEMI en forme de V - un apologiste du secteur des muscle cars. Comme le dit le proverbe américain, rien ne remplace le déplacement, c’est-à-dire que le volume est irremplaçable. Oubliez les turbines et les compresseurs mécaniques lors de la conception - à l'exception du système à changement de phase et du collecteur d'admission à géométrie variable. Aussi simple qu'un steak avec des frites. Mais sacrément appétissant!
Ça sent bon et l'intérieur - cuir. Elle est recouverte non seulement du siège et du volant, mais également du panneau avant; vous y trouverez à la fois de la fibre de carbone et de l'aluminium. Il n’ya plus de force à endurer: j’appuie sur la pédale de frein en aluminium et allume le contact. "Jeep" frissonne de tout son corps et aboie de façon menaçante la libération.
L'intérieur a l'air viril impoli. Vous pouvez maintenant contrôler les palettes de changement de vitesse automatique
L'intérieur a l'air viril impoli. Vous pouvez maintenant contrôler les palettes de changement de vitesse automatique. L'intérieur a l'air viril impoli. Vous pouvez maintenant contrôler les palettes de changement de vitesse automatique.
Nous roulons sur une pittoresque double rangée … et rampons à une vitesse autorisée de 35 milles à l'heure. À la première occasion légale, je vais doubler. Je ne vais pas, je tire! La voiture semblait accrochée à un câble pour l'avion: une secousse - et le bateau à basse vitesse était déjà dans le rétroviseur, et j'ai monté la voiture avec les freins Brembo à six et quatre pistons dans les étriers des roues avant et arrière. La sensation est confirmée par les données du fabricant: la distance de freinage déclarée à 100 km / h n'est que de 35 mètres.
Mais pourquoi le kick-down est-il précédé d'une secousse aussi forte lors du basculement? Est-ce vraiment la norme pour une boîte automatique à 5 vitesses archaïque? «Ça ne devrait pas être comme ça», grogne un technicien de l'équipe Jeep.
"Vos collègues … des essais difficiles, vous comprenez …"
Contrairement à l'ancienne version de la SRT8 "indienne" à essieu continu, le débutant cache une suspension arrière indépendante sous le vernis. Désormais, le châssis avec des amortisseurs actifs remplis de fluide magnétorhéologique est conduit par le système Selec-Track. Elle est également responsable du fonctionnement du système de stabilisation dynamique (ESP), du papillon des gaz et du verrouillage du différentiel arrière. La rigidité du corps a augmenté jusqu'à 146%. Je me demande comment tout cela va affecter le chemin sinueux, où la manipulation est particulièrement importante.
Jeep Grand Cherokee SRT8
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Ici, les tenants et les aboutissants de la SRT8 sont sortis! Malgré toutes les mesures prises et des progrès notables, la SRT8 n’aime pas les virages. La voiture s’accroche désespérément à l’asphalte avec les pneus Pirelli (modèle P Zero, 295 / 40R20), mais je ne me sens pas en sécurité dans les virages; le volant manque de retour d’effet et le talon de la Jeep est remarquable.