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Changement De Consommation De Carburant: Sous Les Tambours

2024

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Anonim

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Le cycle de conduite est un itinéraire virtuel pour lequel toutes les accélérations et décélérations sont strictement prescrites, leur intensité et leur durée, leur vitesse maximale et minimale. De plus, pour une machine à transmission manuelle, même une transmission est stipulée, laquelle doit être incluse à tout moment. En fait, il s’agit d’une imitation du trafic dans les villes et les autoroutes, caractéristique d’une localité donnée.

Pour être correct, les mesures sont effectuées dans des laboratoires, sur des tambours en marche. Les opérateurs définissent les conditions nécessaires et surveillent le travail du pilote d’essai. Parfois, une personne assise au volant est remplacée par une automatisation

Для корректности замеры проводят в лабораториях, на беговых барабанах. Операторы задают нужные условия и контролируют работу водителя-испытателя. Иногда человека, сидящего за рулем, подменяет автоматика
Для корректности замеры проводят в лабораториях, на беговых барабанах. Операторы задают нужные условия и контролируют работу водителя-испытателя. Иногда человека, сидящего за рулем, подменяет автоматика

Pour être correct, les mesures sont effectuées dans des laboratoires, sur des tambours en marche. Les opérateurs définissent les conditions nécessaires et surveillent le travail du pilote d’essai. Parfois, une personne assise au volant est remplacée par une automatisation. Pour être correct, les mesures sont effectuées dans des laboratoires, sur des tambours en marche. Les opérateurs définissent les conditions nécessaires et surveillent le travail du pilote d’essai. Parfois, une personne assise au volant est remplacée par une automatisation.

Il existe trois méthodes principales: européenne, américaine et japonaise. Afin d’exclure l’influence des conditions météorologiques, du terrain et de la qualité du revêtement sur les résultats finaux, des tests sont effectués en laboratoire sur des tambours en marche. C'est pourquoi les données obtenues en serre diffèrent souvent des vraies. Cependant, c’est le seul moyen de comparer les performances de différents modèles aussi correctement que possible. De plus, la sortie reçoit une certaine quantité de particules et de gaz que le moteur a projetés pendant ce temps. Si la voiture part sur la route, récupérer son échappement dans un sac spécial est une tâche difficile.

Ainsi, connaissant la masse des émissions, vous pouvez calculer la quantité de carburant consommée par la voiture.

Sur tambours en marche, ils simulent des conditions de route idéales et très réelles: température de 20–22 ºС, pression atmosphérique proche de la normale, soufflage supplémentaire à l'avant de la voiture pour un refroidissement optimal du moteur

На беговых барабанах моделируют идеальные и в то же время вполне реальные дорожные условия: температура 20-22 ºС, близкое к норме атмосферное давление, дополнительный обдув передней части автомобиля для оптимального охлаждения двигателя
На беговых барабанах моделируют идеальные и в то же время вполне реальные дорожные условия: температура 20-22 ºС, близкое к норме атмосферное давление, дополнительный обдув передней части автомобиля для оптимального охлаждения двигателя

Sur tambours en marche, ils simulent des conditions de route idéales et très réelles: température de 20–22 ºС, pression atmosphérique proche de la normale, soufflage supplémentaire à l'avant de la voiture pour un refroidissement optimal du moteur. Sur tambours en marche, ils simulent des conditions de route idéales et très réelles: température de 20–22 ºС, pression atmosphérique proche de la normale, soufflage supplémentaire à l'avant de la voiture pour un refroidissement optimal du moteur.

AUSTRALIE

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Cette technique a été développée en Australie. Le cycle local s'appelle CUEDC (Cycle de production d'émissions urbaines composites). Le programme d’une demi-heure (1797 s) pour les voitures à essence comprend quatre types de circulation - des embouteillages en ville à l’autoroute. La vitesse moyenne sur la route est de 38, 95 km / h, plus élevée seulement en Amérique du Nord.

JAPON

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Le cycle de conduite japonais JC08 est opérationnel depuis octobre dernier. Pendant 1204 secondes, la voiture «parcourt» 8, 17 km avec une vitesse moyenne de seulement 24, 4 km / h. La raison de cet indicateur si modeste était un temps d’immobilisation important qui imitait les feux de circulation - c’est là où l’avantage des modèles hybrides ou des modèles dotés d’un système de démarrage-arrêt est le plus notable. Soit dit en passant, en dehors de ces arrêts, nous obtenons déjà une vitesse comparable à celle de l’Europe à 34, 8 km / h. La proximité de ces techniques est compréhensible: les deux sont affectées par la surpopulation dans les mégapoles. Par conséquent, les indicateurs du cycle mixte pour les tests au Japon et dans le Vieux Monde sont suffisamment proches pour que le consommateur moyen puisse les comparer directement. N'oubliez pas qu'au Pays du soleil levant, ce n'est pas la consommation de carburant qui est enregistrée, mais la réserve de marche: combien de kilomètres la voiture parcourra par litre. Cependant, même un étudiant pourra recalculer cette valeur en litres par 100 km.

USA

Le cycle de conduite en Amérique du Nord, ou, comme on l'appelle souvent, la procédure de test fédérale FTP-75, comprend trois phases (Fig. A).

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Les parties initiale et finale, d’une durée de 505 secondes chacune, sont identiques. À eux deux, la voiture «bouge» pendant 860 secondes, puis ils coupent le moteur pendant 10 minutes. À une vitesse moyenne de 34, 1 km / h, la voiture d’essai «passe» 17, 8 km. Comparé à la méthodologie européenne, le FTP-75 semble plus rigide: déjà à la quatrième minute, la vitesse atteint 90 km / h (simulant le trafic sur des routes de banlieue proches) et le nombre de démarrages en 31, 2 minutes atteint vingt-deux. De plus, deux corrections sont appliquées au cycle de conduite principal, ce qui permet de rapprocher les indicateurs des indicateurs réels. Ces tests de dix minutes montrent comment la conduite à haute vitesse avec de fortes accélérations (cycle US06), ainsi que la climatisation (cycle SC03), affectent la consommation de carburant.

Chez les Américains, l'appétit pour la piste est mesuré dans un test séparé (HWFET, HighWay Fuel Economy Test). Ce test (Fig. B):

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Elle dure presque deux fois plus longtemps que la phase suburbaine européenne similaire (765 s contre 400) et suppose une vitesse moyenne plus élevée d'un quart (77, 7 km / h contre 62, 6). Les proportions transatlantiques utilisées pour calculer la consommation de carburant dans le cycle combiné sont également très différentes: les Américains parcourent 55% de leur kilométrage en ville et dans les zones environnantes et seulement 45% le long des autoroutes.

Les experts de Volkswagen ont testé une voiture avec un moteur à essence de 1, 4 litre en utilisant différentes méthodes et ont constaté que, dans les documents de certification pour les États-Unis, la consommation de carburant était de 10 à 16% inférieure aux données européennes. Seuls les acheteurs américains ne verront pas ces chiffres. Les fabricants utilisent des facteurs croissants pour égaliser plus ou moins les indicateurs et se protéger des poursuites éventuelles. Les amendements, en passant, dépassent parfois les 30%.

EUROPE

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