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Volvo C30 électrique: Premier Essai Routier

2024

Table des matières:

Vidéo: Volvo C30 électrique: Premier Essai Routier

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Vidéo: Essai Volvo C30 Electric Drive 111ch Electrique 2024, Mars
Volvo C30 électrique: Premier Essai Routier
Volvo C30 électrique: Premier Essai Routier
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Volvo C30 électrique

Volvo C30 Electric
Volvo C30 Electric

Volvo C30 Electric Volvo C30 Electrique

Les voitures électriques se font davantage entendre - de nombreuses entreprises les publient déjà ou sont sur le point de les lancer en production. Mais ils ne se sont pas encore généralisés (part de marché en 2011 - seulement 0, 1%). Et le point n'est pas seulement le coût élevé ou le manque d'infrastructure appropriée. L'un des principaux inconvénients de ces machines est leur incapacité à fonctionner en hiver: à des températures minimales, la réserve de marche est trop réduite. Nous avons rencontré ce problème lorsque nous avons testé la Mitsubishi i MiEV. Cependant, ce problème sera probablement bientôt résolu, ce dont j'ai été convaincu lors des tests de la Volvo C30 électrique au-delà du cercle polaire arctique.

VERT, BLANC ET BLEU

Où que vous regardiez, blanc et blanc. Les autres couleurs sont rares ici dans la banlieue de Kiruna. De la fenêtre de l'avion, il semblait qu'il y avait une trentaine de personnes sur le sol. En fait, juste en dessous de zéro. Eh bien, comment tester la voiture - quelles sont les conditions hivernales difficiles? Mais le C30 électrique (tout comme un blanc-bleu) a été entreposé pour nous dans des boîtes réfrigérées spéciales, dans lesquelles il faisait constamment -25 ºC! Je déconnecte le câble réseau du nez de la Volvo, démarre le moteur, allume le chauffage intérieur au maximum. Après trois minutes, il fait déjà chaud à l’intérieur et après cinq heures - Tachkent. Pas comme les voitures électriques, toutes les voitures ordinaires ne le font pas! Le plus surprenant: la charge de la batterie n’est pratiquement pas réduite. Après tout, un appareil de chauffage autonome fonctionnant au bioéthanol ou à l’essence réchauffe l’intérieur. À la puissance maximale, il consomme un litre de carburant par heure.

En général, le C30 dispose de deux unités climatiques supplémentaires. Un refroidissement par liquide est prévu pour le moteur électrique et l'électronique de commande. De plus, les batteries lithium-ion chauffent (et refroidissent par temps chaud). Il s'allume automatiquement dès que la température descend en dessous de -15 ºC.

Le moteur électrique ne peut pas être vu entre les trois systèmes de climatisation - il se trouve tout en bas du compartiment moteur

Меж тремя климатическими установками электродвигатель не разглядеть - он в самом низу моторного отсека
Меж тремя климатическими установками электродвигатель не разглядеть - он в самом низу моторного отсека

Le moteur électrique ne peut pas être vu entre les trois systèmes de climatisation - il se trouve tout en bas du compartiment moteur. Le moteur électrique ne peut pas être vu entre les trois systèmes de climatisation - il se trouve tout en bas du compartiment moteur.

Il y a deux batteries: une dans le tunnel central, la seconde sous les sièges arrière. Par conséquent, en comparaison avec la norme "trente", ni l'intérieur ni le coffre de la version électrique ne sont plus proches. Mais la voiture est plus lourde: chacune des batteries pèse 140 kg. Cela ne comprend pas les autres équipements connexes. Un autre problème: la facturation express n’est pas fournie et, en fait, presque tous les concurrents l’ont. Pour le propriétaire de "Volvo", complètement "électrifier", chaque fois devra attendre 10 heures (avec un courant de 10 A; à 16 A, le processus sera réduit à 6-8 heures). Les longs trajets vers cette voiture sont donc contre-indiqués, car le kilométrage maximum de 150 km sera suivi par les longues heures de charge inévitables. Les Suédois se défendent: les citadins parcourent en moyenne 45 km par jour, ce qui signifie que la C30 électrique est tout à fait capable de jouer le rôle d’un véhicule de tous les jours. Oui, et cette berline n'est pas conçue pour le voyage - pas pour les dimensions de la cabine et du coffre.

Volvo n’aurait pas été lui-même s’il n’avait pas fait un travail sérieux pour améliorer sa sécurité: la voiture électrique a été soumise à plus de cent essais de collision virtuels et à 13 essais réels. Ils ont montré que la version électrique ne protégeait pas l’équipage par rapport à la norme. «Ces informations ne seront pas superflues pour vous: vous pouvez maintenant facilement rencontrer des cerfs sur les routes. Les arrivées ne sont pas rares dans notre région », a averti l’un des organisateurs avant de partir pour la route. Pour l’avenir, je dirai: les chevreuils se sont rencontrés, mais pas sur la piste, mais sur le côté.

ALLER CALME - VOUS SEREZ PLUS LOIN

À en juger par le navigateur, je dois parcourir 74 km. Pas grand chose, car deux fois plus d'autonomie est promise. Mais voyons ce que l'ordinateur de bord dit à l'arrivée.

L'intérieur semble être complètement ordinaire. Mais si vous démarrez, vous serez surpris de l’absence totale du bruit de moteur habituel

Интерьер вроде совершенно обычный. Но стоит тронуться, удивишься полному отсутствию привычного шума двигателя
Интерьер вроде совершенно обычный. Но стоит тронуться, удивишься полному отсутствию привычного шума двигателя

L'intérieur semble être complètement ordinaire. Mais si vous démarrez, vous serez surpris de l’absence totale du bruit de moteur habituel. L'intérieur semble être complètement ordinaire. Mais si vous démarrez, vous serez surpris de l’absence totale du bruit de moteur habituel.

Allons-y! Je presse le gaz rhéostat sur le sol et la voiture se précipite sous un violent glissement. Une voiture électrique de 111 chevaux ne fait pas attention, 20 km / h sur un compteur de vitesse ou 80: dans tous les cas, vous vous sentirez en confiance et une accélération immédiate (un couple de 220 N.m est toujours disponible). Et tout se passe dans un silence absolu - vous allez vous réjouir. Il est vrai que de temps en temps, il faut redéfinir le cap, passant de 80 km / h à 30 voire même de 30: les Suédois veillent à la sécurité dans les implantations comme nul autre. Pour ralentir, il n’est pas nécessaire d’appliquer le frein: la machine ralentit considérablement, il est utile de relâcher la pédale droite, le système de récupération est activé. Et pourtant, à quelques reprises (en dehors de la ville, bien sûr), j'ai atteint un maximum de 130 km / h. La machine, à en juger par les sensations, en était capable, mais le fabricant croit: si vous repoussez la limite, la réserve de marche diminuera de manière significative.

En raison de la masse plus importante, le conducteur ressent le C30 électrique différemment des «trente» habituels. La suspension fonctionne évidemment à l'extrême - les moindres chocs la ramènent à la panne. Et dans les coins, un poids impressionnant se fait sentir. Eh bien, au moins, les batteries sont fixées à plat et dans l’empattement, ce qui a eu un effet positif sur la répartition du poids.

Et voici le milieu de la route. Ici, sur le parking de la base du Centre spatial Esrange, qui sera utilisé par Virgin Galactic pour attirer les touristes de l’espace, je me retourne et j’ai pris la direction opposée. En chemin, je remarque que la batterie est à moitié déchargée. Eh bien, je ne conduisais pas économiquement - accélération et freinage continus. Nous serons corrigés. Exactement: ça valait le coup d'y aller tranquillement, la situation a immédiatement changé. À l’arrivée, le capteur a montré que la réserve d’énergie avait diminué des deux tiers. Et dès que l'accusation est toujours là, nous devons l'utiliser - et j'ai ensuite parcouru des kilomètres.

L'icône d'avertissement de batterie s'allume après environ 120 km

Пиктограмма, предупреждающая о разрядке батареи, загорелась примерно через 120 км пути
Пиктограмма, предупреждающая о разрядке батареи, загорелась примерно через 120 км пути

L'icône d'avertissement de batterie s'allume après environ 120 km. L'icône d'avertissement de batterie s'allume après environ 120 km.

DE CHARGER À CHARGER

J'ai voyagé autour de Kiruna et j'ai été surpris de voir que les locaux ne prêtaient pas attention au hayon blanc et bleu sans bruit - ils y étaient déjà habitués. Bien qu'en une année de production, environ 50 Volvo-C30 électriques seulement aient été fabriquées. D'ici la fin de l'année, ils prévoient en produire deux cents autres. De plus, les technologies de pointe ne sont pas proposées aux particuliers. Acheter une voiture électrique ne peut que des organisations et que sur la location. Frais - 1200 euros par mois.

Pendant ce temps, l'ordinateur a montré: la charge reste à 20 km. Et quand on a appuyé sur l'accélérateur sur le tableau de bord, une tortue a commencé à être affichée, symbolisant que la vitesse de la voiture pour réduire la consommation d'énergie est maintenant limitée à 60 km / h. Ensuite, l'indicateur de batterie faible s'allume. Maintenant, l'électronique ne permettait pas d'aller plus vite que 30 km / h.

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