Des machines telles que le service des soldats apprennent rapidement à apprécier le simple et le modeste invisible à de nombreux biens civils. Le moteur fonctionne sans à-coups, sans interruption - ce qui signifie que nous arrivons à l'endroit prévu. Même de fragiles portes en bâche et un auvent (au lieu d'un toit) provoquent un sentiment de joie momentané: après tout, un peu moins que le vent glacé à l'intérieur …
GAZ-67B
ENFANCE MILITAIRE
Les amoureux seront en mesure de rechercher des sujets de litiges concernant le "gaz" soviétique et le "Willis" américain pendant encore de nombreuses années. Le concept d’une voiture simple, légère et à traction intégrale est véritablement américain. Mais le système de transmission intégrale (même s'il comporte également des caractéristiques transatlantiques) était déjà élaboré à Gorky à la fin des années 1930 - sur les voitures particulières. Et ici, nous ne parlons certainement pas de copie directe. Les anciens GAZ ont rappelé que les Américains Bantam, l'ancêtre idéologique des Willis, ne les voyaient que dans des photos de magazines. De plus, la première version de la voiture Gazovsky n’a pas profité de la prise de conscience du leadership de l’industrie concernant Bantam. Ils ont déclaré que c’était le commissaire populaire à la technique de génie (l’industrie automobile lui étant alors subordonnée) qui insistait pour une voie étroite comme la voiture américaine - 1278 mm, bien que des ponts standards plus larges soient disponibles.
La tâche de créer une voiture légère de l'armée a été confiée à la direction principale des blindés de l'armée rouge à la fin de l'hiver 1941 et le 25 mars, le GAZ-R1 (P - reconnaissance) a été mis à l'essai. En août, alors que l’Armée rouge luttait désespérément contre la Wehrmacht, déjà près de Smolensk, à Gorki, commença la production en série du GAZ-64. La sortie, cependant, était maigre - pendant un an et demi, moins de 700 voitures.
En avril 1943, la voiture a été modernisée: le carburateur et certaines autres pièces ont été changés, la voie a atteint les 1466 mm précédents. Ce dernier était très important pour la stabilité et la croix. La voiture, qui a reçu le nom de GAZ-67 (de 1944 à 67B), il est devenu plus facile de sortir de la route après les camions. C'est un tel véhicule tout-terrain, déjà sorti après la guerre, aujourd'hui entre mes mains.
GAZ-67B
Sur le levier de la boîte est un drapeau pour fixer la marche arrière. Près du levier de connexion du frein à main et de l'essieu avant. Sur le levier de la boîte est un drapeau pour fixer la marche arrière. Près du levier de connexion du frein à main et de l'essieu avant.
BÂTIR LA CHANSON
La force et la faiblesse de la 67e consistait en une unification maximale avec des machines en série. "Willis" a été créé à partir de zéro. La voiture soviétique a été conçue et préparée pour la production dans un temps incroyablement court. C'était simple, dans la mesure où la conception à quatre roues motrices pouvait être simple, convenant aux réparations, même avec les mains de serruriers peu qualifiés. Un moteur avec un taux de compression de 4, 6 est capable, contrairement aux moteurs américains, de manger même ce qu’il est dommage de qualifier d’essence. Willis-MV a d'ailleurs un taux de compression de 6, 48.
La faiblesse, ce sont les contrôles lourds et désuets (déjà à cette époque). Encore une fois, en comparaison avec l'américain Willis. Le volant et les pédales nécessitent un effort important, la boîte de vitesses sans synchroniseur, les freins mécaniques peu efficaces, les amortisseurs du "emka" - à simple effet. Cependant, pour les conducteurs soviétiques non gâtés, tout cela n’était pas si important. Surtout si vous n'en essayez pas un autre.
Bien plus important, mais pas très puissant, le rapport moteur / couple élevé du premier étage est de 6, 4! Elle a compensé le manque d'abaissement de rangée. Lors de la première instruction, il était recommandé de ne se déplacer que dans des conditions très difficiles ou avec un canon sur la queue.
Au volant de la 67e, il est tentant de montrer une sorte d'audace militaire. La botte vous permet de marcher hardiment là où la botte civile a peur de marcher. GAZ-67 veut aussi être galopé le long des fosses et des fossés. Il suffit de tenir la roue plus fermement et de ne pas perdre les pédales au-dessus du siège rigide. Si vous réussissez, il vaut la peine de serrer l’embrayage deux fois, de changer de vitesse et, après avoir annoncé les environs avec un rugissement de combat, ajoutez de la vitesse. C'est un véhicule tout terrain! Tous les dandys modernes à quatre roues motrices sur le fond du 67e - une parodie!
GAZ-67B
Le groupe d'instruments GAZ-67B est emprunté à un camion. Le groupe d'instruments GAZ-67B est emprunté à un camion.
SENIOR PAR TITRE
Jusqu'en 1945, environ 5 500 pièces des 64e et 67e pièces ont été assemblées - une goutte d'eau dans le seau sur fond de dizaines de milliers de «Jeeps» et de «Fords» similaires placés sous Prêt-bail.
GAZ-67 massif est devenu dans les années d'après-guerre. "Gaziki" travaillait dans des fermes collectives et des villes, servait dans l'armée et la police. Ils étaient conduits par les mêmes chauffeurs un peu sévères et courageux, ils plissaient l'été de la poussière et construisaient des cabines artisanales construites sur les corps, ce qui leur permettait au moins de se protéger du gel. Ensuite, les voitures ont été mises hors service et vendues à des propriétaires privés: entre des mains capables et, bien entendu, avec des composants et des pièces plus récents, elles ont servi pendant des décennies.
Que la majorité des «Gaziks» naissent après la Victoire et que beaucoup, comme celui-ci, travaillant comme acteur chez Mosfilm, ont acquis une bonne quantité de rôles non autochtones, ces voitures peuvent légitimement être associées à la Grande Guerre patriotique. Ce n’est pas si populaire aujourd’hui, mais pour certains, même en apparence usés, les notions de «courage», «travail», «persistance». Aujourd'hui, ces "gaziki", quelle que soit l'année de publication, participent souvent à des défilés consacrés au Jour de la victoire. Et ils méritent certainement cet honneur.