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Nous Servons Volkswagen Golf VI

2024

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Vidéo: Nous Servons Volkswagen Golf VI

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Anonim

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Un grand nombre de moteurs sont installés sur les golfs, vous ne pouvez pas tout couvrir en un seul article. Nous avons déjà parlé de l'unité CFNA (ЗР , 2011, n ° 1). C'est pourquoi nous testons cette fois une voiture équipée du moteur non moins populaire BSE - un 1, 6 litre à huit soupapes (102 ch). Ce n’est peut-être pas la technologie la plus sophistiquée, mais elle exige moins de la qualité du carburant russe, que nous respectons. Cependant, la chance d'empoisonner les bougies reste toujours.

CARTE DE VISITE

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Ne soyez pas effrayé

Selon la technologie officielle, les bougies sont changées avec le retrait du collecteur d'admission. Vous devez d’abord débrancher la voiture de l’alimentation électrique, puis démonter de nombreux composants et pièces: un tube de papillon des gaz, une soufflante dans le convertisseur, un support de montage du collecteur arrière (après avoir été mal placé pour son point de montage gauche), ainsi que toutes sortes de capteurs et de communications (très chanceux, si vous faites sans crochets). Enfin, retirez le collecteur en veillant à ne pas endommager les joints. En général, un demi-moteur à démonter.

Nous allons procéder dans l’autre sens, car les bougies des cylindres 1 et 2 sont inclinées par rapport aux poulies et les cylindres 3 et 4 par rapport au volant, vous pouvez donc ramper avec une certaine dextérité. Commencez par retirer les embouts de bougie en les ramassant sous le collecteur à l’aide d’un tournevis à tête fendue ou, plus commodément, à l’aide de pinces pour l’étanchéité de la tige de valve. Prenez les conseils sur le côté. Pour les bougies des premier et quatrième cylindres, une clé directe convient, et pour les deuxième et troisième, situées directement sous le collecteur, nous utilisons une rallonge avec un cardan. Entrez-le avec précaution dans un passage étroit en essayant de ne pas toucher les parties voisines et placez-le sur la bougie en ajustant sa position sous le collecteur. Lors du dévissage des bougies, la précision des bijoux est nécessaire pour que l'outil ne s'appuie pas sur les buses et leurs connecteurs, ainsi que sur le collecteur. Sinon, les buses tourneront et commenceront bientôt à fuir, et le collecteur, étant à paroi mince, peut facilement éclater. Face à de telles difficultés, nous baissons le score pour cette opération. Et vous décidez vous-même - d’économiser sur le remplacement prévu des bougies dans l’espoir qu’elles s’étendent encore, ou d’être prêtes à être réparées si elles échouent sur la route.

Avec le remplacement de la distribution, vous ne risquez pas de perdre votre temps. Premièrement, cela n’est pas si souvent nécessaire (tous les 90 000 km), et deuxièmement, il est nécessaire de suspendre le bloc d’alimentation et de retirer le support approprié. En outre, vous devez nettoyer l'endroit en retirant les réservoirs situés sur le garde-boue de droite, la partie inférieure de la doublure d'aile, la ceinture à nervures en V et les capots de protection. Si cela vous suffisait de patience, l’essentiel est de ne pas vous embêter. Le fait est qu’il n’ya pas de marque sur la poulie crantée du vilebrequin, elle s’applique uniquement à la poulie à courroie des unités auxiliaires; il est donc important de dévisser les quatre boulons de ce dernier (nous ne touchons pas celui central), il est important de ne pas faire tourner l’arbre. Il est peu probable que vous vous trompiez lors du réglage de la courroie, car l’entraînement est équipé d’un tendeur semi-automatique.

Le tendeur de courroie automatique à nervures en V est tourné dans le sens des aiguilles d'une montre à l'aide de la clé «16» et, en alignant les trous sur les secteurs, nous y insérons une goupille de 4 mm (un clou standard convient)

Автоматический натяжитель поликлинового ремня поворачиваем по часовой стрелке ключом «на 16» и, совместив отверстия на секторах, вставляем в них 4-миллиметровую чеку (годится обычный гвоздь)
Автоматический натяжитель поликлинового ремня поворачиваем по часовой стрелке ключом «на 16» и, совместив отверстия на секторах, вставляем в них 4-миллиметровую чеку (годится обычный гвоздь)

Le tendeur de courroie automatique à nervures en V est tourné dans le sens des aiguilles d'une montre à l'aide de la clé «16» et, en alignant les trous sur les secteurs, nous y insérons une goupille de 4 mm (un clou standard convient). Le tendeur de courroie automatique à nervures en V est tourné dans le sens des aiguilles d'une montre à l'aide de la clé «16» et, en alignant les trous sur les secteurs, nous y insérons une goupille de 4 mm (un clou standard convient).

Le fabricant recommande de changer la pompe en même temps, mais lors du premier remplacement de la distribution, certains propriétaires, prévoyant de vendre la voiture rapidement, ignorent cette recommandation. Gardez à l'esprit les futurs propriétaires!

HAUTE TECHNOLOGIE

Avec le remplacement de l'huile dans le moteur, il n'y avait aucune difficulté, à part l'abondance des fixations pour la protection standard du compartiment moteur: six boulons et huit vis. Et sans enlever la protection, ni le bouchon de vidange, ni le filtre ne peuvent être explorés. Liège jetable, avec bague d'étanchéité fixe.

L'huile contenue dans les cartons, quel que soit leur type, est conçue pour toute la durée de vie. Mais seul l’Univers est éternel. Tôt ou tard, il sera nécessaire de changer, surtout s’il s’est ouvert pour traverser les sceaux. La mécanique est simple: il y a un bouchon de vidange et un bouchon de remplissage (il s'agit également d'un contrôle). Le niveau devrait être à la dernière coupe.

Avec un DSG (box-robot à deux embrayages), c'est beaucoup plus compliqué: pas de fiche de contrôle ni de sonde. Par conséquent, en cas de fuite d'huile, la route est la même - pour le service. S'il n'y a pas de fuite et que vous voulez simplement jouer la sécurité et remplacer le fluide, ne le vidangez en aucun cas du corps de la vanne, appelé mécatronique. Seulement du carter moteur de la pièce mécanique (voir photo)! Sinon, détruisez l'unité. Égoutter l'huile dans un récipient à mesurer. Si tout est en ordre avec la boîte, nous obtenons 1, 7 litre - et nous versons autant de frais. Mais comment Les bouchons de remplissage ne sont pas fournis, nous nous en occuperons. Nous retirons le logement du filtre à air, la batterie et son patin en plastique, puis le levier de commande en desserrant le support de terminal sur l’axe (situé à l’arrière, plus près du panneau avant). Ensuite, nous retirons quatre vis du couvercle et, après l'avoir retiré, nous obtenons un excellent accès à la cavité.

Groupe motopropulseur par le bas: le filtre à huile est encerclé, le bouchon de vidange du robot DSG est indiqué par une flèche verte. Sans scanner du concessionnaire, ne vidangez pas l'huile du corps de la vanne (flèche rouge)

Силовой агрегат снизу: масляный фильтр обведен кружочком, сливная пробка робота DSG показана зеленой стрелкой. Не имея дилерского сканера, не сливайте масло из гидроблока (красная стрелка)
Силовой агрегат снизу: масляный фильтр обведен кружочком, сливная пробка робота DSG показана зеленой стрелкой. Не имея дилерского сканера, не сливайте масло из гидроблока (красная стрелка)

Groupe motopropulseur par le bas: le filtre à huile est encerclé, le bouchon de vidange du robot DSG est indiqué par une flèche verte. Sans scanner du concessionnaire, ne vidangez pas l'huile du corps de la vanne (flèche rouge). Groupe motopropulseur par le bas: le filtre à huile est encerclé, le bouchon de vidange du robot DSG est indiqué par une flèche verte. Sans scanner du concessionnaire, ne vidangez pas l'huile du corps de la vanne (flèche rouge).

Dans le désormais rare AKP Golf, les experts conseillent de ne pas se mêler du tout, car sans un scanner professionnel qui mesure non seulement la température, mais saisit également le point de contrôle, vous ne pouvez pas vérifier le niveau d'huile correct.

GERMANS LACK

Ce que nous respectons pour les vieilles voitures allemandes, c’est la facilité de remplacement des ampoules électriques. Il s'est avéré que, dans la nouvelle, tout est pensé, mais pas dans les moindres détails. L'adsorbeur gêne l'accès aux feux de croisement du phare droit, et le logement du filtre à air et la boîte à fusibles interfèrent avec les feux de gauche. Afin de ne pas vous embêter en foule, il est préférable de les retirer (il suffit de retirer le couvercle de la boîte à fusibles). Malgré l'indicateur de capture fourni sur la cartouche de feux de croisement, le remplacement de la lampe nécessite de la dextérité: elle s'efforce de tomber lorsqu'elle est installée dans une prise. Pour accéder aux phares antibrouillards, vous devez retirer la roue et la partie inférieure de la doublure d'aile, qui tourne 11 vis, est un autre inconvénient.

Avec les lanternes aussi, tout n’était pas agréable, car il faut enlever les parties extérieures en tournant le vantail en plastique. Pour l’atteindre, des coupes ont été faites dans la garniture du coffre, mais elles sont si courtes qu’elles ne peuvent pas ramper dans la fente. La main ne s'est pas levée pour saisir le couteau. La garniture a donc été pliée, le relâchant sous le sceau de la porte.

La partie extérieure de la lampe de poche doit être retirée pour remplacer les lampes. Le conseil à la caisse est monté sur cinq loquets, ils doivent être pliés dans des directions différentes. Pas très pratique: pas assez de doigts

Наружную секцию фонаря для замены ламп нужно снимать. Плата к корпусу крепится на пяти защелках, их следует отгибать в разные стороны. Не совсем удобно: пальцев не хватает
Наружную секцию фонаря для замены ламп нужно снимать. Плата к корпусу крепится на пяти защелках, их следует отгибать в разные стороны. Не совсем удобно: пальцев не хватает

La partie extérieure de la lampe de poche doit être retirée pour remplacer les lampes. Le conseil à la caisse est monté sur cinq loquets, ils doivent être pliés dans des directions différentes. Pas très pratique: pas assez de doigts. La partie extérieure de la lampe de poche doit être retirée pour remplacer les lampes. Le conseil à la caisse est monté sur cinq loquets, ils doivent être pliés dans des directions différentes. Pas très pratique: pas assez de doigts.

Si la nouvelle lampe ne s'allume pas, retirez la borne négative de la batterie pendant trois minutes pour réinitialiser l'erreur dans l'unité de surveillance de l'état de la lampe.

Avoir un "Torx-45" pour les guides, avec le remplacement des plaquettes avant, gérer sans tracas. Il existe une nuance dans les mécanismes arrière: le bloc externe est collé au lit dans un support et le support intérieur au bout du piston. Pour ce faire, une composition adhésive est appliquée sur la base métallique des plaquettes, mais avant de les poser, dégraisser les surfaces. Bien que, d’après l’expérience acquise, ils se décolleront bientôt et se mettront à couiner. Couple de serrage des guides avant et arrière 30 N.m, vis de roue - 100 N.m.

CE QUI EST BON POUR LA RUSSIE

Il y a un filtre à carburant externe! Il est situé sur le côté du réservoir d'essence, devant la roue arrière droite. Avant de changer, dépressurisez le réservoir (dévissez et resserrez le bouchon) et dans la rampe (appuyez sur la bobine sous le capuchon bleu), puis, lors du débranchement des canalisations, ne pulvérisez pas de carburant.

Pour accéder au filtre d'habitacle, dévissez les deux vis à oreilles en plastique qui fixent la garniture sous le tableau de bord (au-dessus des pieds du passager avant). Alors tout est simple:

Pour accéder au filtre d'habitacle, retirez la trappe de l'appareil de chauffage en le faisant glisser vers la droite et en tirant vers le bas. Lors du montage, introduisez six crochets du couvercle dans les trous de l’élément filtrant, remontez le couvercle et déplacez-le vers la gauche

Для доступа к салонному фильтру снимаем лючок в отопителе, сдвинув его вправо и потянув вниз. При сборке вводим шесть зацепов крышки в отверстия фильтроэлемента, подаем крышку вверх и сдвигаем влево
Для доступа к салонному фильтру снимаем лючок в отопителе, сдвинув его вправо и потянув вниз. При сборке вводим шесть зацепов крышки в отверстия фильтроэлемента, подаем крышку вверх и сдвигаем влево

Pour accéder au filtre d'habitacle, retirez la trappe de l'appareil de chauffage en le faisant glisser vers la droite et en tirant vers le bas. Lors du montage, introduisez six crochets du couvercle dans les trous de l’élément filtrant, remontez le couvercle et déplacez-le vers la gauche. Pour accéder au filtre d'habitacle, retirez la trappe de l'appareil de chauffage en le faisant glisser vers la droite et en tirant vers le bas. Lors du montage, introduisez six crochets du couvercle dans les trous de l’élément filtrant, remontez le couvercle et déplacez-le vers la gauche.

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