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La première chose qui vous vient à l’esprit lorsque vous conduisez une Largus est qu’AvtoVAZ n’a jamais fabriqué de telles voitures. Ne croyez pas que je vais chanter des louanges aux ouvriers d’usine pour la MCV convertie Dacia Logan. Sur le fond de la gamme de modèles 100% vazovskoy, Largus se distingue par sa qualité fabriquée à l’étranger.
Plus le prix d'une voiture est bas, plus le débat sur le design est vif et moins cet élément est important. Mais dans le cas de "Largus", il n’ya aucune raison particulière de plier les têtes, c’est trop utilitaire. Personne ne pointe un électricien vers une robe et des gants de caoutchouc et affirme qu'il n'a pas l'air à la mode. Donc, voici: tout est en place, comme il se doit pour les travailleurs acharnés du même partenaire Peugeot ou Renault Kangoo. L'interprétation russe est peu susceptible d'améliorer ou d'aggraver l'apparence, juste la voiture a changé de lieu de naissance.
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Bien que les ouvriers de l'usine aient réussi à obtenir un bon indicateur de localisation (les capacités et les fournisseurs ne permettent toujours pas d'atteindre le maximum de 80%), il n'y a pas non plus d'innovation particulière à l'intérieur. Pour les propriétaires de voitures Renault économiques, tout sera familier ici. Le même volant avec une grande "crêpe" au milieu, inutile d'appuyer sur le bouton car le klaxon se trouve sur l'interrupteur de signal de virage.
Aussi des boutons inhabituellement situés pour lever des lunettes, ajuster les miroirs électriques. Loganovskie "demi-mains" sur les portes arrière. De la voiture russe, je voudrais bien plus, que ce soit une convivialité ergonomique pour les adeptes de la marque. Bien que connaissant les spécificités de nos fabricants, on ne sait toujours pas comment cela serait mis en œuvre.
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Le fait que le système de stabilisation du taux de change ne soit pas encore disponible, même sur commande, me semblait une erreur de calcul, mais le Largus à longue base, même sur les pneus d'Amtel (pour toutes les versions de roues de 15 pouces), adhère très étroitement au revêtement. Pour un tir spectaculaire, nous avons secrètement essayé à plusieurs reprises de déraper un virage, mais déchirer l'essieu arrière dans la glissière n'était pas très simple.
La suspension Logan, à forte intensité énergétique, offre une excellente "adhérence" sur une mauvaise route. Seul le volant conviendrait mieux avec une vitesse croissante. Sous un bon gaz (nous avons été autorisés à parcourir la gamme VAZ), le volant est aussi "vide" que dans le mode de conduite moyen. La soupape 16 soupapes de 105 chevaux pour cette machine convient avec une petite mise en garde. Il est impossible de sentir le sommet du moment: même une accélération dans toute la plage de vitesse.