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Initiatives: Travailler Sur Les Bugs

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Anonim

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Notre État s'est activement impliqué dans les questions de sécurité routière il y a relativement sept ans. Depuis que des initiatives et des lois, des décrets et des programmes d’État se sont répandus à partir d’une corne d'abondance … Comme d'habitude, ils s'appuyaient le plus souvent sur les mesures habituelles: interdire et punir. Pour punir, bien sûr, ceux qui sont plus faciles - les conducteurs. Par conséquent, la même période (2005-2007) a été marquée par les premières tentatives d’automobilistes de s’organiser pour exprimer et défendre leur point de vue sur le problème. De nombreuses actions en faveur de la «conduite à droite», des manifestations contre la hausse des prix de l'essence et la prévalence des feux clignotants sur les routes, d'innombrables publications contre l'abolition du taux d'alcoolémie autorisé de 0, 3 ppm …

«En tant que responsable de l'organisation publique des automobilistes« Freedom of Choice », j'ai réalisé que l'efficacité de ces actions n'était pas très élevée», déclare Vyacheslav Lysakov, député à la Douma. - Depuis 2007, nous avons essayé avec d’autres militants sociaux de coopérer avec les députés sur une base volontaire. Il s’est avéré qu’en principe, il est possible d’influencer le processus législatif; Certes, la relation «société-parlement» a très mal fonctionné. Néanmoins, il était possible d'annuler un certain nombre d'amendements au code des infractions administratives, ce qui pourrait compliquer la vie des conducteurs et conduire à une nouvelle augmentation de la corruption. Par exemple, une peine de privation de droits pour les conducteurs qui ne se sont pas arrêtés à la demande d’un policier. En l'absence d'enregistrement vidéo, l'accusation serait fondée uniquement sur le témoignage de l'inspecteur; Pouvez-vous imaginer comment une mangeoire pourrait apparaître! En un mot, cela devint clair: il était nécessaire que quelqu'un à la Douma d'État représente les intérêts de 40 millions d'automobilistes. De plus, la lutte pour la sécurité routière au cours des dernières années a été réduite principalement au durcissement des peines.

Et en avril de cette année, une structure publique est apparue - un groupe pour améliorer la législation dans le domaine de la sécurité routière. Il comprenait des représentants d'un certain nombre de médias (magazines Za Rulem, Rossiyskaya Gazeta, magazines Kommersant, sites zr.ru, gazeta.ru, pravo.ru, etc.), de représentants d'organisations publiques et d'avocats. Le travail a impliqué les chefs de la police de la circulation, ainsi que des experts dans divers domaines. Par exemple, lorsqu’on a discuté de la question notoire des 0, 3 ppm, on a invité des toxicologues, des narcologues et des scientifiques. Les députés de la Douma d'Etat du Comité des transports, membre du Conseil de la Fédération Vladimir Fedorov, prennent une position active. Au total, 15 à 20 personnes se réunissent pour des réunions. Il y a un premier succès: des amendements à la loi sur les taxis ont été introduits.

«La loi a été adoptée il y a un an avec une hâte extrême (deux semaines seulement après la parution du projet de texte en troisième lecture. - I. M.), sans consulter la communauté professionnelle», se réjouit Lysakov. - Globalement, il a été rédigé de la manière souhaitée par les dirigeants de grandes entreprises de taxis métropolitains (et cela ne représente que 2% des voitures en transport). En conséquence, la loi s'est révélée inopérante. À présent, avec la participation de représentants d'organisations professionnelles, d'importants amendements ont été adoptés. J'espère que la loi commencera à fonctionner cet été. Trois projets de loi soumis à la Douma d'Etat pour examen, qui ont été activement discutés lors des réunions du groupe de travail: atténuation de la peine pour avoir quitté la voie imminente pour la première fois (amende); la capacité de payer l'amende en partie si le contrevenant le fait immédiatement, et inversement, l'introduction de frais de retard; enfin, l'abolition de l'arrestation administrative pour non-paiement, surtout lorsqu'il s'agit de petits montants.

Trois ou quatre autres projets sont en cours de discussion et de développement. Premièrement, l'abolition du seuil zéro pour le taux d'alcoolémie. L'absurdité de cette exigence, les experts des pages de la République de Pologne ayant été justifiée à plusieurs reprises, il ne reste plus qu'à convaincre le gouvernement. Selon Lysakov, de sérieux progrès sont évidents et il est possible d’adopter de nouvelles normes à l’automne. Mais parallèlement à cela, apparemment, durcir les sanctions pour conduite en état d'ébriété à répétition.

Suivant - l'abolition de l'art. 166 du Code pénal de la Fédération de Russie "Saisie illicite d'un véhicule automobile ou d'un autre véhicule sans vol". Cet article est un véritable cadeau pour tout voleur de voitures qui peut désormais prétendre qu'il "a pris la voiture de quelqu'un d'autre juste pour conduire" et qu'il s'en sort avec une condamnation avec sursis. Selon la logique existante, il ne faut pas punir trop sévèrement l'auteur de la télévision. Après tout, il l'a traîné «sans le vol» et, par exemple, il voulait seulement regarder un match de football intéressant. Des peines plus sévères entraîneront certainement moins de détournements.

Le libellé de l'art. 75 et 76 du code pénal, ainsi que l'art. 25 du code de procédure pénale, qui prévoient la possibilité de clore la procédure pénale "dans le cadre de la réconciliation des parties". Imaginez des gens qui sont morts dans des accidents de la route, mais le coupable de l’accident, s’il est très riche, peut négocier avec les proches des victimes, leur payer de grosses sommes d’argent - et l’affaire est close au stade de l’instruction préliminaire. Un certain nombre de membres du groupe de travail estiment que c'est antisocial: pas d'argent - allez dans la zone, vous pouvez payer - gratuitement. La loi devrait avoir une condition claire: seule la victime peut pardonner au coupable s'il a survécu. Pas pardonné - doit être puni.

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