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Chef D'AvtoVAZ: Passagers, Asseyez-vous Et Regardez

2024

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Vidéo: Chef D'AvtoVAZ: Passagers, Asseyez-vous Et Regardez

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Vidéo: Мимино (комедия, реж. Георгий Данелия, 1977 г.) 2024, Mars
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Anonim

Igor Anatolyevich Komarov

Игорь Анатольевич Комаров
Игорь Анатольевич Комаров

Igor Anatolyevich Komarov Igor Anatolyevich Komarov

Mardi 24 juillet, 12h00-13h00

Ligne B0, réunion de qualité

«Be-null» est la plate-forme Logan, c’est-à-dire qu’il s’agit de la dernière ligne de l’usine sur laquelle Largus est en cours d’assemblage.

Aujourd'hui, ils parlent de trois défauts uniques qui ont déjà été vaincus, les Français (sur la ligne VO il y a beaucoup de spécialistes qui sont arrivés de Renault): l'électrode a été déplacée ici, des modifications ont été apportées à la carte technologique. Komarov, sans attendre le traducteur, précise en anglais: "C'est-à-dire qu'il devrait entendre deux clics?" - "Sentez plutôt les deux fixations, car l'atelier est bruyant." "C’est clair, plus loin", le président ne lâche pas le raisonnement. Nous entendrons cette phrase plus d'une fois.

«Il y a peu de problèmes», s'est réjoui Komarov. - Et surtout - ils sont presque tous isolés et sans gravité. Aucune mise en production ne peut se passer de défauts - nulle part ailleurs dans le monde.

Passons maintenant rapidement à la présidentielle Priora - et pour peindre VO: la ligne est en cours de débogage, car il s’agit ici d’un des lieux les plus importants de l’usine. La première peinture "Largus" dans les magasins "Kalina" et "Grants", restreignant involontairement leur production … Komarov est extrêmement spécifique: "Quels sont les problèmes? Ai-je besoin de mon aide? Si quelque chose nous retient, il nous faut du personnel - contactez-nous immédiatement.” Le président a l'intention de respecter les délais impartis pour atteindre le volume prévu de Largus et la date de lancement de Nissan; Maintenant, quand vous lisez ce matériel, ils sont déjà très proches.

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14h15-15h00

Discussion sur la stratégie de développement

Irina Baklashova, directrice de la gestion stratégique, Igor Burenkov, directeur des relations extérieures et auteur de ces lignes, sont assis à une grande table du bureau d'AvtoVAZ. Komarov regarde une présentation.

Sur le calendrier de lancement, le président est en retard. Restyling de Kalina, break Grant, projet 4x4, Lada V et Lada S … Vous pouvez voir ici tous les points de la stratégie de développement: renforcer la position de leader, confirmer la compétitivité et entrer de nouveaux segments.

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- Douze lancements en cinq ans, uniquement pour la marque Lada, sans Nissan, sans Renault et sans moteurs. Il s'agit des moteurs H4, il y a un nouveau moulage en aluminium …

Est-ce une licence de Renault?

- oui Famille de 1, 2 à 1, 8 litres. Nous resterons le seize soupapes actuel, sera notre 1, 8 litre. Et le moteur H4 représente environ 500 000 voitures par an, et une partie de la production ira à Avtoframos et, éventuellement, à l’usine Nissan de Saint-Pétersbourg. En passant, au total, chez AvtoVAZ, sur nos deux sites de Togliatti et d'Izhevsk, nous fabriquerons de 1, 4 à 1, 5 million de voitures.

Trois marques?

- oui "Lad" d'entre eux environ 900 mille.

Et les termes?

- année 2017.

Ici, apparemment, mon visage a quelque peu changé et Komarov y lit: "Va te faire foutre, pas vrai?" En passant, c’est le mot le plus fort que nous ayons entendu du président au cours de la journée.

15h-16h

Commission de conciliation

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C'est une réunion entre l'employeur et l'employé pour résoudre les problèmes actuels. Il y a une cinquantaine de personnes dans la salle: représentants de collectifs de travailleurs, syndicats, dirigeants d’AvtoVAZ. Au début, tout se passe bien: le syndicat demande à porter à 6 500 le nombre de voitures attribuées aux travailleurs d'usine cette année. Accepté

Ensuite, la question principale: en 2011, selon les résultats du premier semestre, les employés ont reçu des primes - y aura-t-il des paiements supplémentaires maintenant, en 2012? De plus, les prix du logement et des services collectifs ont considérablement augmenté …

Komarov prend la parole:

- Comme vous le savez, cette année, nous avons deux événements importants: le début des ventes de Grants, le lancement de Largus. Les résultats du premier semestre de l'année n'ont pas encore été officiellement approuvés, mais il y a un chiffre - 469 millions de roubles de pertes. Ce sont les premières pertes depuis deux ou deux ans et demi. Ils ont été planifiés car nos partenaires et nous-mêmes sommes bien conscients que le lancement d’un nouveau modèle entraîne toujours des coûts importants.

À cet égard, promettent imprudemment et à court terme un prix. Les deux dernières réunions du conseil que nous avons consacrées à cette question: comment obtenir des bénéfices et économiser l’occasion d’augmenter les salaires? Maintenant, je demande deux mois pour mener à bien toutes les activités nécessaires et allouer le montant nécessaire.

Le président du comité syndical Nikolai Karagin:

- Bien entendu, nous ne pouvons que tenir compte de la situation financière et économique. Nous allons travailler avec l’équipe et sommes prêts à reporter la décision de deux mois. Mais il y a toujours une question d'argent. En juin-juillet, il faisait très chaud lorsque la température sur les lieux de travail était supérieure à la normale. Peut-être trouverons-nous une option pour encourager les gens?

Les moustiques:

- Il y a deux ans, dans des conditions de chaleur extrême, nous avons convenu qu'il était nécessaire de récompenser les employés d'AvtoVAZ qui fournissaient à l'usine des travaux dans des conditions extrêmes. Préparez un document - obtenez une résolution dans les 24 heures.

J'ai vu comment Komarov s'inquiète en reportant les bonus de six mois. Voici ses mots: «Je crois qu’une nouvelle agréable nous sera toujours annoncée. Et s’il est désagréable, le chef doit venir, transpirer et rougir."

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16h00-17h00

Départ

Le vice-président de la sécurité et du régime, Pavel Zhukalin, montre une unité de rayons X à l'un des points de contrôle. Mosquito regarde l'écran avec un camion translucide. "Eh bien, à quoi faites-vous attention?", Demande la fille de l'opérateur. Voici quelques objets ronds dans les portes et ces rectangles noirs sont des piles. «Alors en eux», je rentre, «et nous devons sortir le bon!» Puis Komarov m'a jeté un coup d'œil, pris par le photographe. Eh bien, je ne l’ai pas fait.

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Et Zhukalin m'a montré plus tard une collection de photos - quoi et comment elles traînent de l'usine. Les fausses batteries existaient déjà … Les services de sécurité travaillent activement - les cas de vol ont été considérablement réduits.

À propos, le Premier ministre présidentiel Priora est arrêté aux points de contrôle, tout comme le reste des voitures. Il n'y a pas de recherche, bien sûr, mais le conducteur montre un laissez-passer.

19h30-20h00

Conduite

Aujourd’hui, admet le président, la journée est facile - à sept heures et demie, et il rentre déjà chez lui. Habituellement au travail jusqu’à dix heures onze heures du soir … Komarov conduit joliment avec brio une "subvention" dans les rues de Togliatti. Telle est donc la question préférée des journalistes: "Quel type de voiture avez-vous?" - la réponse a déjà été partiellement reçue.

Vous, je sais, avez toujours une Nissan GT-R. Où est-ce que tu montes?

- à Moscou. Et à Tolyatti - Sport «Grant», fabriqué sur la base de la coupe, avec un moteur de 200 chevaux. Nous envisageons de publier une petite série. D'habitude, je vais chez elle ou chez Largus pour travailler. S'il y a des réunions d'affaires de l'extérieur, je ne m'assois pas derrière le volant pour ne pas me presser à la recherche de places de stationnement.

20h00-21h00

Football

Une fois par semaine, Komarov tente de jouer au football. C'est vrai, il n'y a pas toujours assez de temps. Au travail, collègues sur le terrain: les Français se battent désespérément contre les Russes, les directeurs avec les vice-présidents, les techniciens avec les économistes.

En football, votre équipe a gagné. Et quel genre de sport respectes-tu?

- des skis. Ski de randonnée - probablement vu comment les gens escaladent la montagne avec des skis spéciaux? À Tolyatti, je me lève souvent en ski de fond, ils sont aimés ici. Et dans l’enfance, j’étais sérieusement engagé dans le football et j’ai joué à un moment pour les jeunes du CSKA.

Qu'en est-il de la Lada en sport automobile?

- L'année prochaine, nous revenons à la série mondiale WTCC. Grants Cup, bien sûr, nous soutenons. Nous discutons actuellement d'un projet d'équipe commun avec LUKOIL.

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21h00-23h00.

Conversation de coeur à coeur

La maison de Komarov est maintenant silencieuse et les enfants ne devraient arriver que la semaine prochaine. Selon Wikipedia, nous avons demandé la poursuite de l'interview dans ce complexe immobilier acquis par Komarov, qui comprend un club de yacht, sa propre plage et un manoir de trois étages.

C’est curieux que les ouvriers de l’usine aient pris le fait d’acheter une maison de façon positive et, au lieu de discuter de son prix, ils ont tiré la bonne conclusion: cela veut dire qu’elle restera - elle n’est pas arrivée avant un moment, mais pour un travail long et sérieux. Parcourez le site: la baie, des passerelles, des jet-skis sont présents. La maison a cependant deux étages.

Et où est le club de yacht?

- Tout cela a été construit il y a dix ans. Oui, il était une fois une base de sports nautiques, une entreprise qui possédait l’ensemble du complexe: une baie, un hangar à bateaux, des yachts.

Vous avez dit que dans les anciens endroits, vous avez reçu plus …

- c'est vrai.

C'est-à-dire qu'une voiture est une chose pour laquelle il vaut la peine de travailler pour moins d'argent?

- Y compris. J'ai travaillé dans les banques, dans le secteur des produits de base: la société a dégagé un bénéfice net après impôts de 5 à 6 milliards de dollars - c'est une autre dimension (je peux donc me permettre une telle maison - j'ai gagné suffisamment). Et une compréhension de la vie, bien sûr. AvtoVAZ est un défi, comme on dit maintenant. Et je suis reconnaissant au destin.

Pouvez-vous rappeler comment la proposition a été faite sur AvtoVAZ? Après tout, c'était il y a exactement trois ans …

- Oui, au fait! J'ai travaillé chez Russian Technologies et j'ai participé à d'autres projets traitant des sujets liés aux mines et à la métallurgie. Et ses collègues ont dirigé AvtoVAZ - un atout si problématique: l’usine était dans un état grave. Et une fois - en fait sur les faibles - Igor Zavyalov, directeur adjoint de la société russe des technologies, a proposé de contribuer à la création d'un programme anti-crise pour AvtoVAZ. Nous avons convenu qu'il s'agissait d'un projet d'une durée de six à huit mois, qui aboutissait à un programme de restructuration approuvé.

Depuis lors, ces "six à huit mois" ont-ils tous duré?

- Littéralement en un mois, nous avons développé un programme que nous avons soumis au conseil d'administration qui s'est tenu à Paris en juin 2009 (l'alliance Renault-Nissan détenait déjà 25% des actions AvtoVAZ. - A. Ch.). Elle a suggéré des mesures radicales pour modifier le nombre d'employés, en fonction des dettes, des programmes sociaux … Et par August Sergey Viktorovich (Chemezov, directeur général de Russian Technologies. - A. Ch.) a déclaré: vous devez le réaliser vous-même.

«Alors tu es revenu de Paris à cheval?

- Là était la question: si seulement il y avait une personne qui se chargerait de répondre pour tout cela. Nous avons directement exposé: nous attendons plus de 20 milliards de pertes au cours de l’année. Les voitures dans les entrepôts pendant quatre à cinq mois à l'avance et nous produisons tout. Pour gagner de l'argent, vous devez vous arrêter pendant deux mois et vendre des voitures. Squeeze programmes sociaux: nous rendons 9 milliards, bien que nous-mêmes soyons perdus. Effectif réduit de 30%, soit 30 mille personnes!

Quand j'ai dit tout cela, le silence est tombé. La tombe. Puis Ghosn (président de l'Alliance Renault Nissan. - A. Ch.) a dit: "Je vous félicite." "Avec quoi?" Je demande. "Il est devenu clair où et à quelle profondeur nous sommes, et il est clair dans quelle direction aller."

Un actionnaire m'a dit en plaisantant: si, par exemple, vous réduisez 30 000 personnes et restructurez vos dettes, nous vous placerons un monument en face du Christ Sauveur. Même sur un cheval, nous pouvons. Un problème - il sera sans tête …

En effet, comment avez-vous réussi à faire cela?

- L'essentiel - ils ont commencé à discuter honnêtement de la situation avec l'équipe. Ils ont expliqué aux travailleurs: les ventes ont chuté, le nombre d'employés est excessif, nous ne travaillons pas la moitié du temps, mais restons debout. Il faut soit contracter, soit ne pas payer le simple forcé - il n’ya rien de simple. Il est nécessaire d'écrire des déclarations selon lesquelles vous êtes prêt à ne pas recevoir d'argent … Sur les 102 000 personnes, seules 27 personnes n'ont pas signé le document! C'est alors devenu évident: les gens croient qu'avec une telle équipe, nous réussirons beaucoup.

Diminution en nombre: 15 000 sont des personnes en âge de prendre leur retraite et préretraite, les moins protégées. On leur a demandé de partir avec le versement d'une pension d'entreprise, et ce sont des montants importants - 100 000 et 200 000 euros. Pour les sept mille personnes restantes, ils ont organisé deux filiales, qui ont commencé à se consacrer à la préparation et à la modernisation de la production, à la réparation. Bien sûr, nous avons étudié l'expérience à l'étranger: que peuvent offrir les gens, où transférer, comment payer? Le gouvernement de la Fédération de Russie et Russian Technologies ont apporté une aide considérable.

C'est probablement la période la plus difficile en trois ans?

"Ensuite, ils nous ont tous rincés." Ils ont assuré que rien ne se passerait, qu'AvtoVAZ ferait faillite. Nous avons commencé à expliquer, à présenter le programme. La qualité? Tout est clair, il faut améliorer. À propos, en deux ans, le nombre de défauts chez les fournisseurs a été réduit de dix. Plus de trois fois réduit leurs propres défauts. AvtoVAZ sous-investit depuis 20 ans. Les modèles n'ont pas été mis à jour. Nous faisons cela (des cas concrets sont maintenant visibles, non?). Ne pas croire? Ensuite, passagers, asseyez-vous et regardez!..

Il y a eu différents moments - émotionnels, difficiles, mais je ne peux en nommer aucun noir.

Peut-être le lancement de Subventions, alors que cela ne débutait pas chez le Premier ministre?

"Non, Vladimir Vladimirovich lui-même a tout expliqué à vos collègues: moi aussi", dit Niva, je suis habitué à secouer la pédale, mais je n’ai pas à le faire! Au contraire, c’est un moment très positif: je ne me serais pas sorti d’une telle situation si je ne m'étais pas blanchi. Ensuite, ils nous ont appelé de Echo of Moscow et nous ont demandé comment nous avions imaginé un si bon mouvement de relations publiques.

Et le jour le plus brillant depuis trois ans?

- Le lancement des Subventions aussi, probablement. Les risques sont importants, les délais les plus courts, le travail avec les fournisseurs est difficile, mais il s’agit d’une machine fabriquée selon de nouvelles normes. La première voiture après la crise et la première.

25 juillet de 10h30 à 11h30

Avion Togliatti - Izhevsk

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Aujourd'hui, dans la capitale de l'Oudmourtie commencent à recueillir "Grant". L'usine automobile d'Izhevsk est la propriété d'AvtoVAZ et une délégation entière de Togliatti s'y rend.

Tu voles souvent?

- Mon record est de 11 vols par semaine. Kazakhstan, Izhevsk, Ukraine, Moscou.

Où passez-vous plus de temps maintenant, à l'usine ou à Moscou?

- Principalement à Togliatti. La première année, de nombreux problèmes ont été résolus au sein du gouvernement et avec les actionnaires, et se sont donc souvent rendus à Moscou. À présent, ils sont plus inquiets à propos du lancement de nouveaux modèles et de la modernisation de la production. Je ne me rends à Moscou qu'une fois par semaine, pas plus souvent.

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Aujourd'hui, évidemment, adieu les "classiques"?

- Chez AvtoVAZ, nous l’avons fait il ya un an, alors qu’à Izhevsk, les petits volumes du Quartet (une voiture et demie à deux mille voitures par mois) et des fourgonnettes Izh (trois cent ou quatre cents) seront encore conservés. C'est l'avantage de la rentabilité et de l'efficacité. Donc, d’ici à la fin de l’année, nous aurons très probablement fini de produire des «classiques» ici.

C'est-à-dire qu'à l'avenir, Ijevsk sera limité à un seul modèle?

- À un moment donné, oui. Nous commençons par la berline Grant. En 2014, nous installerons une voiture à hayon sur le convoyeur, ce que nous ne ferons que sur place. En général, Nissan est responsable de l’aspect technique du projet Ijevsk, ce qui laisse de grandes perspectives.

Au fait, à propos de l'alliance: va-t-il recevoir la moitié des actions d'AvtoVAZ?

"Cinquante pour cent plus une action." L'accord sera fermé en 2014. C'est une condition nécessaire pour la poursuite du développement.

Et AvtoVAZ aura des actions "Renault Nissan?"

- Il n'est pas nécessaire d'échanger des actions pour entrer dans l'alliance. Qui est la principale et qui est la société contrôlée est un aspect légèrement différent des choses. La question du centre de la capitalisation et de la propriété m'est secondaire par rapport à une politique marketing et technologique unifiée. Plus la structure est simple et claire, plus la responsabilité est simple et claire.

12h00-13h00

Usine d'automobile d'Izhevsk

En cinq mois, la ligne de soudage Grants a été construite ici. Au total, 300 jours se sont écoulés depuis l’ordre n ° 741 relatif à l’organisation de la production (j’emprunte un mot - merde!). Izhevsk début va résoudre le problème avec un déficit de "subventions". Sauver les travailleurs en Oudmourtie. Jeter la perspective d'une coopération avec l'alliance. En 2012, environ 50 000 voitures seront fabriquées ici, dont plus de la moitié sur la nouvelle ligne de subventions. Et devant, il y en a 220 000! Le début de la grande entreprise dont parle Komarov a coupé le ruban en compagnie du président de la République d'Oudmourtie, Alexander Volkov, et du directeur général de l'usine automobile d'Izhevsk, Alexei Alekseev:

- La période la plus difficile pour toute usine est un moyen de sortir de la crise, l'organisation d'une équipe non handicapée. Izhevsk, avec AvtoVAZ, fabrique de vraies voitures dans la vie réelle. C'est la philosophie de la marque Lada. Ensemble, nous avons de grands projets à venir. Succès, fermeté, confiance que nous sommes sur la bonne voie. Félicitations!

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Après le rassemblement, je pose la dernière question:

Vous êtes économiste de formation. Puis les banques, puis Norilsk Nickel … Quand ont-ils étudié le commerce automobile?

- Jamais. Il existe une compréhension commune du fonctionnement d’une entreprise, de la gestion des processus complexes et des grandes équipes de travail.

Bien sûr, la construction automobile est spécifique. Au début c'était difficile. Mais cela n’a aucune importance pour moi - et je n’ai pas besoin de le faire - d’être le meilleur ingénieur et concepteur. L'essentiel est que le meilleur fonctionne pour moi. Vous travaillez de manière responsable, comprenez les tâches et les objectifs. Et - vous faites confiance à votre peuple. Et ils comprennent ce que vous attendez d'eux.

C'est simple

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