Honda CR-V
Lors de la présentation de la Honda CR-V de quatrième génération, une délégation d’ingénieurs japonais attend avec modération les questions à l’arrière-garde. Le discours principal est tenu par les spécialistes du marketing et les responsables des relations publiques. Ils sont les personnages principaux de la guerre pour le client. Si nous écartons l’adjectif tinsel de prospectus, il deviendra évident que le changement de génération est maintenant plus probable que idéologique. Un grand succès pour un fabricant est d’attraper une tendance automobile à la mode ou, mieux encore, de l’établir et de la développer. En ce sens, le CR-V flotte dans la majeure partie du marché traditionnel du "parquet". Pas de fureur et de découvertes - moyen durable. Cependant, les réalisations personnelles et les lacunes sont encore disponibles.
Honda CR-V
Trois générations précédentes de Honda CR-V: la toute première depuis le haut (de 1997 à 2001), puis la deuxième (de 2001 à 2007) et la génération actuelle (de 2007 à 2012). Trois générations précédentes de Honda CR-V: la toute première depuis le haut (de 1997 à 2001), puis la deuxième (de 2001 à 2007) et la génération actuelle (de 2007 à 2012). Trois générations précédentes de Honda CR-V: la toute première depuis le haut (de 1997 à 2001), puis la deuxième (de 2001 à 2007) et la génération actuelle (de 2007 à 2012).
Personnellement, je n'ai jamais considéré le CR-V comme un joli crossover. Une sorte de boîte fiable mais ennuyeuse pour les voyages émotionnels à travers la ville. À propos de la quatrième génération, je ne dirai pas cela. Les trois voitures précédentes, avec leur apparence angulaire, excentrique et japonaise, faisaient appel à des capacités tout-terrain mythiques. Eh bien, probablement, comme maintenant, Renault Sandero n’a pas regardé dans le miroir. Et maintenant … Des masques bas, ou plutôt des pare-chocs "bateau" et des seuils profilés! L'image de la route au rythme rapide évoque déjà les associations sportives avec l'Accord plus conducteur. Messieurs, spécialistes du marketing, voulez-vous dire, le CR-V est devenu plus intéressant précisément en termes de facilité de gestion? Voyons voir.
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L’angle d’entrée de la nouvelle voiture est clairement pire, mais cela a eu un effet positif sur l’aérodynamique (amélioré de 6, 5%) et, par conséquent, sur la consommation de carburant et les émissions de CO2. 6, 5%) et, par conséquent, sur la consommation de carburant et les émissions de CO2, des indications hors route sous forme de plastique profilé sur les bords du fond dans le passé. L'angle d'entrée de la nouvelle voiture est clairement pire, mais l'aérodynamique de la nouvelle conception a eu un effet positif (amélioré de 6, 5%) et, par conséquent, la consommation de carburant et les émissions de CO2.
Mais d'abord, touchez. Comment exprimer la gradation de la qualité du plastique avec une telle précision? Une couverture souple et étroite passe le long du tableau de bord écaillé - dans la zone du contact le plus fréquent avec les mains. Dur sur le dessus, mais ce plastique prétend avec succès être doux en raison de la texture uniforme. Donc, le classement. Un moyen économique de cocher la case correspondante. Comme, et nous ne sommes pas derrière les Allemands. Seuls ceux ne sont pas la première année pour le faire. Oh bien. L'essentiel est que le sentiment de spartanisme sans prétention des voitures japonaises disparaisse.
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Au lieu d'accoudoirs personnels pour les personnes tournées vers l'avenir, un boîtier massif a été installé dans lequel un connecteur USB, une prise allume-cigare de 12 volts et une entrée vidéo sont cachés.
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Deux générations plus tard, le levier de frein à main est revenu à son emplacement d'origine et deux générations plus tard, il est revenu à son emplacement d'origine.
Des lignes lisses, une meilleure combinaison de couleurs, même le risque de rouler dans une bordure à faible coût à la "aluminium" a l'air décent. Les Japonais ont finalement tiré la conclusion attendue depuis longtemps: le goût sans prétention du marché asiatique ne passera plus. Si vous voulez être compétitif en Europe, considérez les aléas d'un client local.
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Un petit coussin sur le tunnel central adoucit le contact du pied avec du plastique Un petit coussin sur le tunnel central atténue le contact du pied avec du plastique Un petit coussin sur le tunnel central atténue le contact du pied avec du plastique
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Les versions européennes sont déjà équipées de phares avec feux de jour à LED en standard. Les phares bi-xénon avec une section supplémentaire «pivotante» sont disponibles dans les configurations maximales. Les versions européennes sont déjà équipées de phares avec feux de jour à LED en standard. Les phares bi-xénon avec une section supplémentaire «pivotante» sont disponibles dans les configurations maximales. Les versions européennes sont déjà équipées de phares avec feux de jour à LED en standard. Les phares bi-xénon avec une section supplémentaire «pivotante» sont disponibles dans des configurations maximales.
Parmi les innovations ergonomiques: le frein à main qui, pendant deux générations consécutives, prenait l'apparence d'une «grue d'arrêt» ou d'un levier de commande pour l'aviation, a retrouvé sa place habituelle sous sa forme la plus modeste. Et le tunnel lui-même s’est agrandi avec un tableau de bord, ce qui a réduit le dégagement pour les jambes, mais un léger dédommagement est apparu: un coussin moelleux a été placé sous le genou droit du conducteur et le passager avant gauche. Le profil de siège convexe-concave anatomiquement correct est définitivement bon. Dans la version budget, où il n'y a pas de réglage lombaire, le rouleau soutient le bas du dos par défaut. La doublure en tissu moelleux des sièges standard a un look plutôt civil, il en va de même pour les salons combinés et les salons en cuir.
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Les systèmes de repérage destinés au marquage et à la prévention des accidents à faible vitesse ne seront pas proposés à l'acheteur russe. Honda est convaincu que leurs technologies ne pourront pas fonctionner de manière adéquate sur nos routes en raison de la mauvaise qualité des systèmes de suivi du marquage et du suivi du marquage en hiver, ainsi que de la prévention des accidents à faible vitesse ne sera pas offerte à l'acheteur russe. Honda est convaincu que ses technologies ne pourront pas fonctionner correctement sur nos routes en raison de la mauvaise qualité des marques et des mauvaises conditions météorologiques en hiver. En Russie, le CR-V sera commercialisé à la mi-novembre. La seule option de groupe motopropulseur est un moteur à essence de deux litres de 150 chevaux et une boîte automatique à 5 vitesses. Les systèmes de repérage destinés au marquage et à la prévention des accidents à faible vitesse ne seront pas proposés à l'acheteur russe. Honda est convaincue que sa technologie sur nos routes ne pourra pas fonctionner correctement en raison de la mauvaise qualité des marques et du mauvais temps hivernal.
Nous allons donc vérifier dans quelle mesure les notes de conception sportives sont correctes dans le contrôle CR-V. Dans la version essence avec une «mécanique» à 6 vitesses, la direction à assistance électrique est trop sensible pour cette voiture. À une vitesse maximale de 110 km / h, le moindre écart du volant provoque un écart important par rapport à la trajectoire. "Zero" est très difficile à corriger. J'étais un peu distraite, j'ai regardé le paysage alpin ou le rangement, et à ce moment la voiture marchait déjà le long de la piste. Qui veut regarder dans la route dans les yeux? En conséquence, cela entraînera une fatigue précoce. Cependant, avec la vitesse croissante, cet effet désagréable disparaît, la barre devient difficile. Dans le cas du mode «automatique», la sensibilité de conduite susmentionnée apparaît uniquement en mode sport. Dans le "drive" la barre est toujours vide, mais il n'y a plus cette nervosité.
Honda CR-V
Les vibrations de résonance caractéristiques des voitures autobahn lourdes ne dérangent pas beaucoup le CR-V. Les vibrations de résonance caractéristiques des voitures autobahn lourdes ne dérangent pas beaucoup le CR-V. Les vibrations de résonance caractéristiques des voitures autobahn lourdes ne dérangent pas beaucoup le CR-V.
En Bavière alpine, il existe de nombreuses routes sinueuses avec des montées et des descentes abruptes. Et ici, dans les virages dynamiques, ces réglages de direction semblent appropriés. Le croisement se ravitaille docilement dans un virage, et quand vous faites une erreur de vitesse, il vous prévient par un roulement latéral. Il semble qu’à présent, elle illumine plus clairement l’énergie de la «Honda», qui a créé l’image de marque de la marque? Pas vraiment comme ça …
Honda CR-V
Les prix seront connus plus près du début des ventes, mais dans le bureau russe de Honda, ils espèrent rester dans les limites actuelles. Les prix seront connus plus près du début des ventes, mais dans le bureau russe de Honda, ils espèrent qu'ils resteront dans les prix actuels plus près du début des ventes, mais le bureau russe de Honda espère qu’ils resteront dans les limites actuelles.
Le moteur à essence est «affûté» pour des économies. Avec seulement 3600 tours par minute, le moteur cesse d'être paresseux. En dehors de la ville sur une bonne course, la faiblesse des «classes inférieures» n'est pas ressentie comme lorsqu'on passe d'un feu à un autre. La "mécanique" dans la version à essence n'est en aucun cas la norme. La pédale d’embrayage souple hésite à faire demi-tour et, en combinaison avec deux vitesses "de démarrage" courtes, il est très difficile de faire fonctionner un tel appareil dans la circulation. Bien qu'avec une certaine dextérité, un SUV d'une tonne et demie peut être déplacé assez rapidement. Avtomat élimine tous les problèmes de trafic, mais la dynamique de l'overclocking en pâtit sensiblement. La pédale droite noyée "sur le sol", bien sûr, aide à effectuer des manœuvres rapides. Mais je ne veux pas tourmenter l'unité de cette façon. De plus, la consommation de 8, 9 à 9, 1 litres d’essence (ordinateur de bord) fait que l’on voit le travail des ingénieurs de Honda de l’autre côté.
Honda CR-V
Et selon la tradition européenne déjà bonne, l'alternative diesel apparaît comme un contraste parfait. Les deux cartons se sont fait de bons amis avec un turbodiesel de 2, 2 litres (150 ch). Un peu de "réflexion" au décollage, et le crossover se lance vivement dans la bataille - avec une consommation ridicule de 7, 3 litres par cent. Voici un CR-V qui ressemble à la vraie Honda, que je veux gérer tous les jours.