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BMW X1: Une Journée Avec M. X

2024

Table des matières:

Vidéo: BMW X1: Une Journée Avec M. X

Vidéo: BMW X1: Une Journée Avec M. X
Vidéo: Essai BMW X1 (2019) 2024, Mars
BMW X1: Une Journée Avec M. X
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BMW X1

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BMW X1 BMW X1

Les critiques enthousiastes de mes collègues ont longtemps nourri mon intérêt pour le crossover junior du groupe bavarois, car avant de rencontrer la BMW mise à jour, j'étais enthousiaste. La voiture promettait une tenue de route presque semblable à une "unité" de passager et à une "treshka" associées à une garde au sol de presque 200 mm. De plus, la version diesel la plus puissante m'attendait: la xDrive25d de 218 chevaux. Tentant, non?

En inspectant la voiture, je me suis surpris à penser: je ne vais pas énumérer ce qui a été changé à l’extérieur. Mais, je pense, peu de gens vont discuter du fait que le crossover mis à jour est devenu plus harmonieux. Merci aux concepteurs, dont les crayons ont touché les pare-chocs, les optiques avant et arrière, ainsi que les rétroviseurs - des répétiteurs de clignotants sont désormais intégrés à leur boîtier. À l'intérieur, les changements sont encore plus petits: la console centrale est garnie de plastique noir brillant et d'élégants inserts chromés encadrent l'affichage du système multimédia.

Le voisinage du beau placage naturel et du fond en plastique absolument dur du panneau est surprenant. Cependant, c’est la seule chose à faire à l’intérieur

Соседство красивейшего натурального шпона и абсолютно жесткого пластика нижней части панели удивляет. Впрочем, это единственная придирка к интерьеру
Соседство красивейшего натурального шпона и абсолютно жесткого пластика нижней части панели удивляет. Впрочем, это единственная придирка к интерьеру

Le voisinage du beau placage naturel et du fond en plastique absolument dur du panneau est surprenant. Cependant, c’est la seule chose à faire à l’intérieur. Le voisinage du beau placage naturel et du fond en plastique absolument dur du panneau est surprenant. Cependant, c’est la seule chose à faire à l’intérieur.

En m'installant dans un fauteuil en cuir épais et en définissant le point final d'un itinéraire de 150 km à l'aide du système iDrive, je me dirige lentement vers l'autoroute dans une banlieue de Munich. Le régime à grande vitesse doit ici être strictement observé. Il est donc impératif de supprimer le désir à court terme de faire l'expérience des capacités d'un bimoteur de 2 litres avec un couple impressionnant (450 Nm). Cependant, il est agréable de conduire un multisegment à basse vitesse: des efforts bien ajustés sur le volant et les pédales vous permettent de fusionner avec la voiture en un tout. Le bruit de la route est presque inaudible, ce qui n’est pas le cas du bruit du moteur qui remplit l’intérieur même à bas régime. Je ne doute pas que le son des versions à essence caresse vraiment l'oreille, mais la voix d'un diesel à quatre cylindres n'est pas si belle qu'elle l'a délibérément vantée.

«Préparez-vous à tourner à droite», dit la femme de fer du système de navigation. Je me suis retrouvé sur l'autoroute sans limitation de vitesse. Le voici, baume pour l'âme! Je n'ai pas eu le temps de changer de voie sur la gauche, car l'aiguille du compteur de vitesse a traversé l'équateur. Environ quinze secondes plus tard, BMW et moi courions à une vitesse proche de la vitesse maximale du passeport. La confiance avec laquelle X-One tient la ligne est impressionnante. Même à une vitesse de deux cents, la voiture facilite le contrôle de soi-même, et non au détriment de la conduite, du moins sur une toile très lisse de l'autoroute.

Suivant les modèles plus anciens, le X-First a acquis un sélecteur électronique pour la machine

Вслед за старшими моделями «икс-первый» обзавелся электронным селектором автомата
Вслед за старшими моделями «икс-первый» обзавелся электронным селектором автомата

Suivant les modèles plus anciens, le X-First a acquis un sélecteur électronique pour la machine. Suivant les modèles plus anciens, le X-First a acquis un sélecteur électronique pour la machine.

La seconde moitié de la route empruntait des sentiers étroits et sinueux au relief variable. Et ici, la BMW X1 est capable de donner du plaisir. Et même plus que sur la ligne à grande vitesse. Je ne discuterai pas du fait que le crossover bavarois n’est pas mieux contrôlé que ses homologues automobiles. Ce n'est pas le cas Cependant, attaquer sur les virages X-First est très agréable: même à des vitesses relativement élevées, la différence de traitement par rapport à la soplatform "treshka" est minime.

Désolé, c'est déjà fini! Après avoir placé le sélecteur électronique de la machine dans le "parking", je regarde les chiffres de consommation moyenne de carburant avec surprise non dissimulée: 8, 2 litres! La boîte de vitesses à huit rapports fait parfaitement son travail: compte tenu du long trajet sur l'autoroute et du lumbago actif le long de la route forestière, l'indicateur est très bon - bravo!

Les chaises épaisses avec un bon profil maintiennent parfaitement le corps dans les virages à grande vitesse

Плотные кресла с удачным профилем отлично удерживают тело в скоростных поворотах
Плотные кресла с удачным профилем отлично удерживают тело в скоростных поворотах

Les chaises épaisses avec un bon profil maintiennent parfaitement le corps dans les virages à grande vitesse. Les chaises épaisses avec un bon profil maintiennent parfaitement le corps dans les virages à grande vitesse.

Les versions diesel moins puissantes des xDrive20d (184 ch), xDrive18d (143 ch) et xDrive16d (116 ch et propulsion arrière) permettent de réaliser des économies de carburant encore plus impressionnantes. Certes, ils ne vont pas encore livrer les deux derniers sur le marché russe. Quant aux voitures à essence, elles sont, comme auparavant, représentées par trois moteurs de 2 litres: atmosphériques de 150 chevaux et deux suralimentés, d'une capacité de 184 et 245 forces. Les prix pour BMW-X1 commencent à environ 1.290.000 roubles.

De quoi avez-vous besoin - de la dynamique, de l'économie ou d'un compromis? La gamme de moteurs offre une grande liberté de choix. Malgré l'excellente performance dynamique, le moteur diesel que j'ai testé a une réponse d'accélération très uniforme. Les sensations résultant des accélérations de xDrive25d ne sont donc pas folles. L’injection d’adrénaline qui accompagne chaque ouverture du papillon est ce que vous attendez d’une voiture dotée d’un châssis aussi pointu et affûté pour profiter de la conduite. Et si je devais choisir une BMW X1, je m'arrêterais à une xDrive28i à essence dotée d'un moteur de 245 chevaux. Mais c'est très personnel …

À PIED AVEC LE TEMPS

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La prise normale pour iPhone, située sous le couvercle à charnière de l’accoudoir, ne peut accueillir géométriquement que les deux derniers modèles de smartphone - 4 et 4S. Pour les modèles précédents, vous devrez utiliser un câble USB standard et une prise sur la console centrale - ce que j'ai fait en connectant mon 3GS pour recharger et écouter de la musique. Vous souhaitez utiliser les options de votre voiture à cent pour cent? Préparez-vous à compléter le budget pour l'achat de la voiture avec le montant nécessaire pour acheter un nouveau téléphone. Et si la cinquième génération du gadget populaire aura encore une fois une taille différente de celle de la précédente?

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