Moskvich-423N
Des «vitesses» des orateurs (les connaisseurs lettons soulignent la première syllabe!) - la dernière réalisation de l’ingénierie de la radio soviétique en général et de l’usine de Riga en particulier - vous pouvez entendre le baryton grave et silencieux de Mark Bernes ou la voix transparente du début, mais toujours célèbre Maya Kristalinsky. Le vent secoue les feuilles et s'efforce de souffler dans la rivière à partir d'une chaise longue - un attribut du plus grand confort touristique. Et tout cela a été apporté ici grâce à ce Moskvich pas pompeux et pas embarrassé, mais jolie et travaillante.
POUR LA CINQUIÈME PORTE
Dans les années 1950-1960, le mot "première" dans le contexte des voitures nationales était plus souvent utilisé dans l'usine de petites voitures MZMA de Moscou. Ainsi, le premier wagon est né là-bas. C'est vrai, au début, ça s'est mal passé. La voiture s’est avérée efficace, mais le bois-métal Moskvich-400-421 n’est pas devenu un feuilleton. Ils ont probablement décidé qu'une fourgonnette suffisait au travail du peuple soviétique, mais quelques commerçants privés se sont réjouis de la berline.
Mais en 1957, environ un an après le lancement de la production du Moskvich-402, le 423ème entièrement en métal à cinq portes a commencé, non seulement l'apparence, mais aussi le nom du corps dont le carrossier était inhabituel pour les automobilistes soviétiques. En passant, sur la plaque signalétique de notre «Moskvich-423 N» de 1961, il est écrit: «Moskvich» - universel.
Moskvich-423N
La conception et l'ensemble du matériel Moskvich n'était pas inférieur à la plupart des homologues étrangers. La conception et l'ensemble du matériel Moskvich n'était pas inférieur à la plupart des homologues étrangers.
Pour la première fois en URSS, le confort d'une voiture particulière était combiné à une capacité impressionnante (pour cette classe, bien sûr). De plus, contrairement à la Volga GAZ-22, qui n'apparaissait que très rarement entre des mains privées, les moscovites ne fonctionnaient pas seulement pour des besoins impérieux, mais vivaient aussi dans les familles des automobilistes soviétiques ordinaires.
Cependant, une voiture privée n'était plus un miracle. Les temps sont généralement relativement libres. Les Soviétiques lisaient avidement des livres qui n’étaient pas encore publiés, regardaient des films qui ne ressemblaient pas à tout ce qui avait été vu auparavant et se rendaient à des expositions époustouflantes. Un Américain de 1959 en valait la peine! Il fallait non seulement voir, mais aussi toucher l’époustouflant et les toutes dernières voitures étrangères.
Le désir de voyager, y compris en utilisant la voiture, s'intègre parfaitement dans l'image de l'époque. Après tout, le peuple soviétique a le droit non seulement de travailler, mais aussi de se reposer! Voici les plus chanceux qui se promènent en Crimée, dans le Caucase et dans les États baltes, ou tout simplement en week-end pour des baies aux champignons, pour la pêche. Et quelle voiture (parmi celles disponibles pour nos parents, nos grands-parents) convient mieux à cet usage que la Moskvich Universal?
AVEC TOUTES LES COMMODITÉS
Gaz, chauffage central, alimentation en eau avec de l'eau chaude (quand elle n'est pas éteinte!). Le début des années 1960 a été marqué par le passage massif à des boîtes sans prétention de cinq étages avec des appartements pas très spacieux, mais bien entretenus et surtout séparés (après les appartements collectifs!). Beaucoup de citadins ont même eu des réfrigérateurs et des téléviseurs. Ne rigolez pas: les parents, et plus encore les grand-mères de ceux qui ont goûté à ce luxe au tournant des années 1950-1960, ont souvent parlé du gaspillage d'enfants sans approbation.
Moskvich-423N
Cette "Moscovite" au début des années 1960 - le sommet de la solidité et du confort. Qu'y a-t-il dans les années 1960! Il y a quinze ans, dans l'outback, ils ont tout simplement conduit de telles personnes. En dehors de la voiture une rareté, ils ont transporté tout ce qui convenait, et parfois qui s’adaptait avec difficulté. Et il y a un demi-siècle, cela correspondait non seulement à des sociétés soviétiques modestes, mais également, comme ils disaient, aux normes internationales. C'est pourquoi les «Moscovites» ont bien acheté, non seulement dans les pays socialistes, mais aussi dans les pays capitalistes (principalement scandinaves). Ensuite, le moteur à soupape supérieure d'une capacité de 45 CV et la boîte de vitesses à quatre vitesses étaient assez modernes. La suspension avant est indépendante et sur roulements à billes (les silentblocs en caoutchouc-métal de la 407e et ses modifications ont été placés uniquement sur les bras inférieurs, les bras supérieurs étant montés sur des bagues filetées) et les amortisseurs étaient télescopiques. Un poêle décent conduit l'air chaud dans la cabine, la radio ronronne. Quoi d'autre?
Les propriétaires zélés ont forcément ajouté des housses de siège épaisses dotées de nombreuses poches pour compenser le petit nombre de places dans la cabine. Il serait bien d’attacher une galerie de toit au toit, et sur le break, vous pouvez lever et ne pas être standard - longtemps. Mais cela reste à faire. Et les touristes invétérés ont même équipé les machines d’un convertisseur 220 volts!
De grandes roues avec des pneus sans chambre à air (elles sont également apparues pour la première fois en URSS le 407e) ainsi que des suspensions assez souples (les longs ressorts arrière, bien que renforcés par rapport aux ressorts Sedan) offrent un confort même à la campagne. Un volant léger ne provoque pas une conduite rapide, comme l'ensemble de Moskvich.
Moskvich-423N
Sur la banquette arrière, bien que pas très spacieuse, mais particulièrement confortable. Sur la banquette arrière, bien que pas très spacieuse, mais particulièrement confortable.
Les vétérans vont sûrement sourire. Après tout, ils ont pris le 407e rang sur le ring et lors du rallye, ils ont piloté des voitures dans leurs 60, voire 70 forces (ils ont réussi à forcer un moteur de 1, 4 litre) - et rien, ils ont conduit. De plus, dans les montagnes - par exemple lors du championnat d’URSS en Arménie.
Cependant, un touriste avec son wagon est bien plus qu’une simple contrôlabilité raffinée, la capacité et la capacité de charge d’un pays à l’autre sont importantes. Avec cela, la 423ème va bien. Le dégagement minimum est de 190 mm et de 200 mm sous l'essieu arrière. Eh bien, de la terre ou de la neige, auquel cas une voiture pesant 1030 kg et facile à pousser. Selon les normes actuelles, le rayon de braquage est trop grand - 6 m. En général, pas beaucoup plus que les compacts modernes, mais ils sont plus grands que Moskvich.
Vous sentez une certaine lenteur de la 423e sur un terrain accidenté, où poser un grand rayon est parfois particulièrement inconfortable. La capacité de charge est correcte: selon le passeport, si vous voyagez seul, vous pouvez emmener 250 kg avec vous et si vous quatre, un centner. Pas mal non plus. Pour être honnête, Moskvich était surchargée de touristes et, en premier lieu, de résidents estivaux, en particulier de ceux qui aimaient le jardin. Les voitures ont souffert, mais elles ont craqué avec des ressorts et ont finalement perdu leur posture.
Mais le propriétaire zélé, bien sûr, surveillait la santé de la voiture - lui-même ou avec l'aide d'un mécanicien familier. Service de voiture en URSS - exotique. Cependant, tombant entre des mains habiles et sensibles, les voitures ont servi pendant plus d’une génération et ont parfois survécu jusqu’à ce jour - comme ce break lumineux.
Moskvich-423N
Selon les normes modernes, le coffre est petit. Les propriétaires ont compensé le manque de compartiments cachés avec une multitude de poches dans des housses de siège soigneusement placées. Selon les normes modernes, le coffre est petit. Les propriétaires ont compensé le manque de compartiments cachés avec une multitude de poches dans des housses de siège soigneusement placées.
SOLEIL, AIR ET MOSCOU
À ce jour, "quatre cent vingt-troisième" a survécu un peu. Ils ont été fabriqués beaucoup moins que les berlines standard, et parfois exploités plus sévèrement. Et des voitures comme celle-ci - non reconstruites, bien conservées presque dans leur forme originale - seront complètement en contradiction.
Le moteur réchauffé flotte en douceur, sans sons étrangers désagréables. Les vitesses changent clairement, à moins que vous ne deviez vous habituer un peu. La transmission en déplacement hurle exactement comme il se doit. Et la sensation se renforce: cela suffit: un moteur de 45 forces, assez décent pour la vitesse mesurée et le bon sens des freins, une cabine, des tentes et des ustensiles de camping étroits mais étonnamment confortables, un sac à dos, une chaise longue et un «Speedo» presque sans contrainte. Je dois admettre que je suis prêt à aller sur cette Moskvich vers des contrées lointaines, par exemple vers la mer. Peut-être que cela arrivera aussi?