Mazda3
Le bourrage dans l'enveloppe anonyme s'est révélé assez plausible: les voitures sur les photos - une berline et une berline à cinq portes - semblent très fiables. Au moins l’extérieur du futur "treshka" de Mazda est fabriqué selon la même philosophie de design Kodo que les derniers modèles de la société - CX-5 et Mazda6. Et nous pouvons dire avec beaucoup de confiance qu'il est peu probable que l’apparence d’une voiture de série diffère sérieusement du prototype.
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Les moteurs à essence SkyActiv-G ont un taux de compression de 14: 1. Les ingénieurs de Mazda ont atteint cet objectif en abaissant la température initiale du mélange de travail, pour lequel ils utilisaient un collecteur d'échappement long, ce qui empêche le retour des gaz d'échappement vers la chambre de combustion. Les moteurs à essence SkyActiv-G ont un taux de compression de 14: 1. Les ingénieurs de Mazda ont atteint cet objectif en abaissant la température initiale du mélange de travail, pour lequel ils utilisaient un collecteur d'échappement long, ce qui empêche le retour des gaz d'échappement vers la chambre de combustion. Les moteurs à essence SkyActiv-G ont un taux de compression de 14: 1. Les ingénieurs de Mazda ont atteint cet objectif en abaissant la température initiale du mélange de travail, pour lequel ils ont utilisé un long collecteur d'échappement, ce qui empêche le retour des gaz d'échappement dans la chambre de combustion.
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La technologie permettant de créer un corps SkyActiv-Body procure un soulagement important tout en augmentant la rigidité. À cette fin, les aciers modernes à haute résistance sont largement utilisés dans la structure de la carrosserie et la configuration des éléments de puissance est au maximum «aplatie» - pour une meilleure perception de la charge. En conséquence, le corps, fabriqué selon la recette de la technologie SkyActiv-Body, s'avère être environ 8% plus léger que l'actuel et 30% plus résistant. La technologie de création du corps SkyActiv-Body procure un soulagement important tout en augmentant la rigidité. À cette fin, les aciers modernes à haute résistance sont largement utilisés dans la structure de la carrosserie et la configuration des éléments de puissance est au maximum «aplatie» - pour une meilleure perception de la charge. En conséquence, le corps, fabriqué selon la recette de la technologie SkyActiv-Body, s'avère être environ 8% plus léger que l'actuel et 30% plus résistant. La technologie de création du corps SkyActiv-Body procure un soulagement important tout en augmentant la rigidité. À cette fin, les aciers modernes à haute résistance sont largement utilisés dans la structure de la carrosserie et la configuration des éléments de puissance est au maximum «aplatie» - pour une meilleure perception de la charge. En conséquence, le corps, fabriqué selon la recette de la technologie SkyActiv-Body, est environ 8% plus léger que celui existant et en même temps 30% plus résistant.
Il est naturel de supposer que le nouveau produit recevra un ensemble exclusif de technologies SkyActiv visant à améliorer l'économie de carburant, qui a déjà été testé avec succès sur le multisegment CX-5, ainsi que sur la berline et la break Mazda6. Sachant que Mazda n’a pas encore décidé de fournir des moteurs diesel SkyActiv-D à la Russie, les plus intéressants pour nous sont les unités essence SkyActiv-G avec un taux de compression augmenté à 14: 1. Probablement la famille la plus connue de la famille suivante, la troisième (sans compter la version chargée du MPS, s'il en apparaît de nouveau dans la ligne), sera l'unité déjà bien connue de 2 litres de la famille susmentionnée. Beaucoup plus intéressant, quel moteur deviendra la base? L'adaptation de SkyActiv pour le moteur de 1, 6 litre aurait semblé logique. De plus, le chemin de la "technologie céleste" est déjà emprunté et son utilisation ne rencontre aucun obstacle sur un moteur plus petit.
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Il était possible d'améliorer la douceur du changement de vitesse et de rendre la réponse à la pédale d'accélérateur plus «linéaire» en augmentant le nombre de pas, ainsi qu'en utilisant le puissant embrayage du verrouillage du convertisseur de couple et en modifiant la logique de son fonctionnement. Maintenant, son temps de blocage a augmenté en moyenne de 54 à 89%. Une liaison rigide entre le moteur et les roues contribue à une bonne compréhension du conducteur et de la voiture, ainsi qu’à une économie de carburant. Il a été possible d’améliorer la douceur du passage des vitesses et de rendre la réponse à la pédale d’accélérateur plus «linéaire» en augmentant le nombre de marches, en utilisant le puissant embrayage de verrouillage du convertisseur de couple et en changeant la logique. son travail. Maintenant, son temps de blocage a augmenté en moyenne de 54 à 89%. Une liaison rigide entre le moteur et les roues contribue à une bonne compréhension du conducteur et de la voiture, ainsi qu’à une économie de carburant. Il a été possible d’améliorer la douceur du passage des vitesses et de rendre la réponse à la pédale d’accélérateur plus «linéaire» en augmentant le nombre de marches, en utilisant le puissant embrayage de verrouillage du convertisseur de couple et en changeant la logique. son travail. Maintenant, son temps de blocage a augmenté en moyenne de 54 à 89%. La liaison étroite entre le moteur et les roues contribue à une bonne compréhension du conducteur et de la voiture, ainsi qu’à une économie de carburant.
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C'est vrai, c'est un "mais". Mazda s'appuie toujours sur les véhicules aspirés, citant le fait que leur potentiel n'a pas encore été épuisé. Quelle que soit la méthode utilisée par les ingénieurs japonais pour calculer le taux de compression des moteurs à essence, il est de plus en plus difficile de concurrencer les unités à turbine en termes de caractéristiques de puissance et de consommation de carburant spécifiques. Mais l'arriéré technologique accumulé d'année en année dans cette direction se fera certainement sentir.
Cependant, SkyActiv n'est pas limité à un seul moteur. Il comprend également des boîtes de vitesses - tout d’abord une «machine automatique» avec une période prolongée de verrouillage du convertisseur de couple et un corps léger dans lequel la proportion de pièces en aciers à haute résistance est augmentée. L'ensemble de ces mesures permettra de combler le déficit de couple et de puissance. Au revoir …
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Le verdict
Alexander Stolyarov, éditeur: