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Chansons Tristes Sur Le Carburant Russe

2024

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Vidéo: Chansons Tristes Sur Le Carburant Russe

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Chansons Tristes Sur Le Carburant Russe
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Anonim

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Il était une fois, il n'y avait pas de saucisse, les voitures étaient un luxe, pas un moyen de rester dans les embouteillages, et les comités de partis dominaient le monde … Et la phrase terrible - "La violation de GOST (qui sait, la norme de l'État) est poursuivie par la loi" a prévalu. Les temps ont changé, la saucisse est apparue, et avec elle les embouteillages et les voitures. Des personnes très différentes ont commencé à régner sur le monde. Ils se soucient beaucoup de nous et dans la chaleur de leurs soins débridés, ils ont décidé - pourquoi devrions-nous réglementer quelque chose? Laissez le marché réguler! Sinon, les responsables pervers, vérifiant le respect de quelque chose d'incompréhensible de GOST, prendront des pots de vin, étrangleront les affaires, ne permettront pas à un tel marché libre de se développer librement! Donc, tout pour nous, les orphelins et les misérables. Les soins doivent être très appréciés et réjouis. Mais y a-t-il quelque chose? Et si vous regardez de plus près, nos autorités responsables s’inquiètent-elles pour nous? Essayons de comprendre ce qui a été fait, ce qui s’est passé et ce qui en profite … Nous n’allons pas aller loin, prenons le sujet brûlant de la qualité des carburants automobiles, car il concerne chacun de nous, directement ou indirectement.

Nous prenons ici le vieux GOST des temps de terrible et cruel - déjà en 1977. Il s'agit de GOST 2084–77 “Essences de voitures. Conditions techniques. Qu'est-ce qui a été normalisé par ce document? Et nous le comparerons au seul document contraignant qui réglemente les paramètres de carburant qui nous ont été laissés par les gestionnaires responsables - le Règlement technique «Sur les exigences applicables à l’essence automobile et aviation, au carburant diesel et marin, au carburéacteur et au mazout».

En passant, il sera intéressant de suivre l'évolution de ces exigences dans le temps et dans l'espace … Par conséquent, nous ajoutons également au tableau comparatif les temps de transition GOST - GOST R 51105–97.

Le rouge dans le tableau indique les «obstacles administratifs» dans le concept des fonctionnaires actuels, le vert est la liberté! Comme vous pouvez le constater, la table «devient verte» et «passe au vert» à mesure que nous progressons vers la liberté et la démocratie.

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Et maintenant - quelques commentaires qui devraient éclairer les raisons d’une telle inquiétude pour nous, pécheurs … Et nous allons tenir compte du fait que tout inspecteur d’État peut contrôler SEULEMENT la qualité de l’essence pour s’assurer de sa conformité au Règlement technique.

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Le paramètre principal de l’essence est donc son indice d’octane. Après tout, c’est la principale caractéristique sur laquelle nous nous concentrons avant de mettre le pistolet dans le réservoir! Il semblait toujours que l'indice d'octane était inébranlable - quoi d'autre devrait être normalisé? Mais maintenant, ce n’est pas le cas! Maintenant, selon les sages de notre gouvernement, ce paramètre peut simplement être déclaré. Par conséquent, le nom de l'essence AI-95 peut ne pas être perçu comme une caractéristique de ses qualités motrices, mais simplement … comme un signe de la marque! Et que vont-ils nous verser - le 80e ou le 102e, c’est la conscience du vendeur.

D'où vient cette idée? Tout est très simple - c'est une conséquence du début des travaux de l'union douanière. L'ancienne édition du Règlement technique, avec la main légère du prochain génie autoritaire, laissait toutes les essences avec un indice d'octane inférieur à 95, en dehors du champ d'application de la loi. Et d'autres membres du TS, les patrons étaient plus intelligents - ils ne permettaient pas de telles absurdités. Et pour ne pas admettre leur myopie, ils ont décidé de contredire les lois avec un simple coup de marqueur - ils ont éteint l'OCh (indice d'octane) de la liste des paramètres contrôlés obligatoires! À notre avis, la stupidité évidente des autorités n'est pas corrigée, mais recouverte d'une stupidité encore plus grande.

Le résultat - selon les derniers examens, le désordre sur le marché des carburants a commencé à se produire complètement. Si de grandes entreprises de distribution de carburants de marques bien connues vendent de l’essence dont l’OBC correspond à ce qui est écrit sur la colonne, en dépit des instructions judicieuses émises par le haut, toute bagatelle «conteneurisé» sous le couvert du 95ème pourra même éteindre le 80ème défectueux! Et nous avons rencontré cela … Et le plus amusant, c’est qu’il n’ya rien qui les attire, avec le reste des paramètres TR, l’essence est assez climatisée et vous ne pouvez pas vérifier l’indice d’octane!

Avez-vous entendu des histoires d'horreur à propos de vannes bloquées? Des segments de piston morts? Pistons brûlés? Et ceux tués par les mêmes moteurs? La cause de ce problème est souvent la présence d’une grande quantité de goudron dans le carburant. Auparavant, il était strictement contrôlé, mais il est maintenant reconnu comme facultatif. Qui en profite? Une essence propre et de haute qualité, dans laquelle il n'y a pas de goudron, nécessite des technologies de production sérieuses. Laissez ce paramètre dans TR - la plupart des raffineries semi-légales conduisant une ligne droite sale de condensat de gaz seraient au chômage. Qu'est-ce qui est plus facile - moderniser la production ou simplement réécrire un morceau de papier avec des exigences qui limitent le contenu de résines? Et qu'adviendra-t-il des voitures - qui se soucie de l'argent qui coule à flots?

De même, avec les paramètres de la composition fractionnelle, la période d'induction des essences, son acidité et les tests sur plaque de cuivre. Pour être clair, la composition fractionnelle détermine la qualité de la formation de mélange dans le moteur, affectant l'économie du moteur, ses paramètres de puissance, les propriétés de démarrage à basses et, au contraire, à hautes températures. La période d'induction caractérise la stabilité des propriétés de l'essence lors d'un stockage prolongé. Et quelle peut être la stabilité des essences, qui ont été obtenues en ajoutant une quantité non mesurée de toutes sortes d’alcools et d’éthers? Ils sont volatiles, au fait! L'acidité et les tests sur une plaque de cuivre caractérisent l'activité corrosive du carburant, affectent donc la ressource du moteur. Mais est-ce tout intéressant pour nous? Mais pour l’industrie pétrolière, l’application de ces normes est très scandaleuse - encore une fois, de nouveaux investissements sont nécessaires. Oui, pas à leurs clubs de football "populaires", leurs yachts et leurs châteaux, mais à leur production … Fu, quelle prose - avec eux du Règlement!

La même chose avec la densité! En effet, quand il a été inséré inconsciemment dans la liste des paramètres contrôlés, il n’est pas clair qu’il est devenu difficile de le verser dans l’essence quand il était «allié» (le processus de tirage à l’aide de divers additifs est si souvent appelé intelligent). Les alcools et les éthers ont une grande densité! Oui, et ils vendent des tonnes de raffineries de pétrole et de stations-service - litres! Alors, est-ce plus rentable pour eux, le carburant léger ou lourd? Mais le moteur, en particulier celui à injection, n'aime ni le carburant léger ni le carburant lourd - le programme de contrôle est calibré pour des débits volumétriques plutôt que massiques, ce qui signifie qu'il est basé sur une densité de carburant spécifique. Et, si elle diffère sérieusement de cette densité de référence, le cerveau du moteur commence à tromper - un système de rétroaction fonctionne en permanence en fonction du signal du capteur d'oxygène résiduel. Le moteur tressaille, plus de carburant est consommé et la toxicité ne va pas. Mais qui s'en soucie? Mais une autre barrière administrative a été supprimée - vous pouvez avec plaisir rendre compte de la première sur Twitter!

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