Alexander Morozov
Alexander, pourquoi exactement ces trois sites ont-ils été choisis pour le projet?
- Il existe trois principaux types de routes: les routes urbaines, régionales et fédérales. Chaque type a son propre ensemble de solutions innovantes. Il existe de nombreuses structures artificielles sur les principales routes fédérales: ponts, passages à niveau, et la vitesse de déplacement y est beaucoup plus rapide. En outre, différentes routes sont financées par différents budgets et la volonté des sujets de la Fédération d'investir dans ces routes est également un facteur important.
Les routes
Quels sont les paramètres choisis rue Pyatnitskaya à Moscou?
- Qu'est-ce qui caractérise une rue de la ville? Premièrement, beaucoup de circulation piétonnière. Le deuxième point - un grand nombre de transports en commun, et différents. Troisième - proche proximité des maisons. Autres facteurs typiques: la présence d’un grand nombre de lieux publics, de centres de transport et de métro. Le gouvernement de Moscou cherchait une route de ville indicative - je tiens à souligner, pas une route qui ressemble à une avenue sur laquelle il n'y a pas de feux de circulation, de restrictions, de passages pour piétons. On peut difficilement nommer, par exemple, Leninsky Prospect une route de ville typique, car il est même dangereux de la traverser. Ce n’est également un secret pour personne que les autorités de la capitale mettent actuellement en œuvre un vaste projet visant à créer une futureopole dans toute la région - Zamoskvorechye. Et il est logique que Moscou l’ait considéré comme tel: comme il y a une futureopole, une route innovante devrait être à proximité. Et le troisième facteur - il fallait choisir la route, qui faisait déjà partie des plans de reconstruction, pour faire d'une pierre deux coups.
Qui finance le projet? Est-ce que l'argent du budget ou les fonds des investisseurs y vont?
- Dans le cas de Moscou, la ville finance le projet. Dans le cas de la région de Riazan et du Tatarstan - sujets de la Fédération. La question du financement privé n'a même pas été considérée. Il est difficile de trouver des investisseurs pour un tel projet, car le risque est grand - il y a beaucoup d'innovations, et il est difficile de savoir lesquelles fonctionneront ou non. Lorsqu'il y a un risque, les investisseurs ont peur d'investir: «Vous y êtes, nous verrons et la prochaine fois, nous investirons».
Calendrier de mise en œuvre du projet pilote
D'où est venue l'idée d'appliquer toutes les nouvelles technologies en même temps sur de petites sections de route? Pourquoi ne pas introduire l'innovation progressivement et globalement?
- Quelque chose est introduit dans notre pays. Ne pensez pas que les services routiers fédéraux ne font rien. Mais l'effet de ces innovations dans les petites villes est perdu. Je suis donc allé à Kalouga il y a un an. Nourriture de nuit, piste sombre. Et puis, tout à coup, quelques kilomètres d’éclairage à LED équilibrés, voire élevés. C’est parce qu’il y avait un excellent éclairage que j’avais oublié la terrible surface de la route. Mais, s'ils me demandaient plus tard comment vous vous en souciez, je dirais - mal. Une approche intégrée fait une grande impression sur les gens.
Les innovations appliquées seront-elles russes ou étrangères?
- Au début, seules les technologies russes nous étaient demandées, mais nous avons décidé de le faire: dans les régions où il y a des développements en Russie, nous les utiliserons et nous apporterons des technologies que nous n’avons pas du tout de l’Occident. La part des innovations dans la production nationale est d’environ 80%. Au total, 53 solutions novatrices devraient être mises en œuvre, alors que les produits sont beaucoup plus novateurs. Par exemple, l’éclairage à LED est une solution, mais il inclut des lampes à haut mât, des éclairages en bordure de route, des feux de croisement et des lampes autonomes à énergie solaire.
Nommez au moins une innovation russe, qui n’est nulle part ailleurs dans le monde
- Je ne vais pas le nommer. Parce que, si les nôtres faisaient quelque chose, ils vivent en vendant cette solution pour l'exportation. Donc, même si nous l’appliquons, tout de même la seconde, bien que la solution soit la nôtre. Par exemple, un système de vidéosurveillance intelligent.
L'innovation
Voulez-vous parler de l'enregistrement vidéo des violations?
- Définition des plaques d'immatriculation et violations de la réparation - Baby Talk. Il s’agit d’une caméra qui surveille la circulation des voitures et des piétons. Relativement parlant, il y a une caméra à l'intersection, un arrêt de bus tombe dans son champ de vision, si après un certain temps beaucoup de gens se rassemblent à l'arrêt, la caméra commence à analyser la situation, par exemple, sont-ils debout ou sont-ils en mouvement. Après cela, si elle remarque des caractéristiques comportementales non standard, par exemple, définit une bagarre, elle peut décider d'appeler la police. Ou informez le répartiteur des transports en commun de la nécessité de prendre un bus ou un tram, car les gens se sont accumulés. En plus, bien sûr, l'identification des numéros, des infractions, des rapports d'accident de la route, etc. Et surtout, ce qu’ils veulent, c’est une identification personnelle. Maintenant, ce développement est utilisé dans le suivi des objets spécialement protégés.
Et un exemple de technologie étrangère que nous ne produisons pas?
- Le plus simple est le bus électrique. Partout dans le monde, ce type de transport existe depuis longtemps et personne n’essaie de le développer ici. En général, il y a beaucoup de décisions à prendre: il s'agit d'un inventaire interactif des panneaux de signalisation, qui vous permet de ne pas tomber dans le piège de la police de la circulation si le panneau a été supprimé pour réparation ou s'il n'est pas visible pour une raison quelconque. Et le même arrêt des transports en commun intellectuels. Naturellement, cela devrait être avec le Wi-Fi - quelque chose que le passager devrait occuper en attendant le bus. Il devrait avoir une carte interactive sur laquelle vous pouvez voir quelque chose.
De tels arrêts apparaissent maintenant sur Tverskaya
"Ce ne sont pas les arrêts." Il n'y a pas de solutions complètes. Beaucoup essaient d'introduire certaines innovations, mais il n'y a pas de solutions d'innovation intégrées en Russie nulle part. Et tout le problème est dans le système. C'est l'effet synergique qui permet à ce système d'être efficace.
Le mouvement sera-t-il bloqué ou limité pendant la durée du travail?
- Il y a un grand nombre d'options parmi lesquelles ils choisiront. Par exemple, en été, vous pouvez travailler la nuit. Les nouvelles technologies vous permettent d'effectuer une partie du travail pendant la nuit et le matin pour rouvrir le mouvement. Les matériaux modernes sont définis instantanément. Mais il y a des nuances. C'est le centre historique, personne ne sait ce qui se passera quand la route sera ouverte. On peut y trouver des artefacts historiques ou des dégâts à la base des maisons - la matière peut alors traîner. Mais en principe, la période de construction est courte - deux à trois mois maximum. Si vous le faites, comme en Europe, il n'y aura aucun problème.
Le verdict
Sergey Nastin, éditeur: