EMW 340
EMW 340 EMW 340
Un corps solide, voire monumental, avec des sièges confortables et moelleux. A l'intérieur, presque toutes les commodités imaginables dans les années 1940, finition solide. Un moteur de 2 litres suffisamment puissant, une boîte de vitesses à quatre vitesses avec synchroniseurs, une direction à pignon et crémaillère, des freins hydrauliques et un système de lubrification centralisée du châssis. En général, une voiture allemande de race avec un emblème familier au-dessus de la calandre. Mais juste en 1951, lorsque cette voiture est née, la couleur bleue de l'emblème a été changée en rouge, et le pays où elle a été créée s'appelait depuis deux ans l'abréviation de coassement de la RDA.
La principale différence entre la cabine du 340e EMV et celle d’avant-guerre réside dans l’éclairage du volant de la mode des années 1940 et le levier de vitesses sur la colonne de direction. Changé et appareils
La principale différence entre la cabine du 340e EMV et celle d’avant-guerre réside dans l’éclairage du volant de la mode des années 1940 et le levier de vitesses sur la colonne de direction. Changé et appareils. La principale différence entre la cabine du 340e EMV et celle d’avant-guerre réside dans l’éclairage du volant de la mode des années 1940 et le levier de vitesses sur la colonne de direction. Changé et appareils.
“AU NOM DU PEUPLE DE TURINGIE”
C'est cette formulation qui a résonné dans le décret du SVAG (Administration militaire soviétique en Allemagne) sur la reprise de la production de BMW à Eisenach. À Munich, avant la guerre, ils ne fabriquaient pas de voitures, ils fabriquaient des motos et leurs principaux produits, les moteurs d'avion. L'usine bavaroise était en ruine et l'usine de Thuringe pourrait fonctionner. Les équipements d'Ambi-Badd, principal fournisseur de carrosseries de véhicules BMW, ont été retirés de Berlin et, dès 1946, ils ont commencé à produire des modèles de la série 320 d'avant-guerre et sont entrés dans la société par actions germano-soviétique Avtovelo, qui exerçait ses activités sous le contrôle de la All-Union Aviation Administration.
Outre l'indicateur de niveau de carburant et la température de l'eau, il existe des capteurs de pression et même la température de l'huile
Outre l'indicateur de niveau de carburant et la température de l'eau, il existe des capteurs de pression et même la température de l'huile. Outre l'indicateur de niveau de carburant et la température de l'eau, il existe des capteurs de pression et même la température de l'huile.
Les ouvriers, ingénieurs et concepteurs, y compris le talentueux dessinateur Hans Fleischer, qui a débuté comme serrurier à Eisenach en 1935, sont retournés dans l'entreprise. Plus tard, il créa toutes les voitures de la marque Wartburg, mais c'était encore loin. Il n'y avait plus deux Allemands, mais seulement les zones d'occupation est et ouest, et il semble que personne ne diviserait le pays en deux États. De nombreuses BMW fabriquées en Thuringe sont allées en réparation en URSS. Jusqu'ici, ils n'étaient pas différents des machines d'avant-guerre qui nous avaient été présentées sous forme de trophées.
La pendule compte déjà les 53 ans de l'anniversaire de la voiture
La pendule compte déjà les 53 ans de l'anniversaire de la voiture. La pendule compte déjà les 53 ans de l'anniversaire de la voiture.
BAROQUE ORIENTAL
En 1951, le premier grand salon de l'automobile en Allemagne d'après-guerre se tenait à Francfort. Parmi les nombreux nouveaux produits qui ont été fièrement démontrés par l'industrie relancée après la guerre, un beau, avec des formes arrondies et des ailes massives, arborait le BMV-501. L'usine de Munich, qui a été pratiquement reconstruite à nouveau seulement en 1947, ne recevant pas l'autorisation immédiate des autorités américaines, a commencé à produire des motos et a commencé à fabriquer des automobiles avec beaucoup de difficulté quatre ans plus tard.
Version socialiste est-allemande du célèbre emblème bavarois
Version socialiste est-allemande du célèbre emblème bavarois. Version socialiste est-allemande du célèbre emblème bavarois.
BMW-501 pour une posture impressionnante, peut-être même royale, fut bientôt surnommé "l'Ange Baroque". Mais une voiture très similaire est apparue deux ans plus tôt en Thuringe - mais elle n’est pas devenue une voiture de série.
Bien entendu, les Bavarois et les Thuringiens utilisèrent les développements d'avant-guerre. Mais la priorité était dans le centre de l'automobile d'avant-guerre de l'entreprise - Eisenach. Grâce aux efforts de Hans Fleischer et de ses collègues, ils ont créé trois prototypes (deux BMW-342 et une BMW-343) sur des unités d’avant-guerre, mais avec des carrosseries fortement modifiées qui ressemblent à la BMW-501 de Munich. Dans la série à l'est en 1949, ils lancèrent la BMW 340, qui était moins différente des modèles d'avant-guerre. Par analogie avec la BMW occidentale, on pourrait l'appeler "l'ange du socialisme". Mais l'idéologie communiste se méfie des anges.
La colonne de direction de la BMW est verrouillée depuis l’ère d’avant-guerre
La colonne de direction de la BMW est verrouillée depuis l’ère d’avant-guerre. La colonne de direction de la BMW est verrouillée depuis l’ère d’avant-guerre.
En octobre 1949, la zone d'occupation soviétique est devenue la République démocratique allemande, avec Wilhelm Peak à la présidence. BMW-340 - en fait, la première nouvelle voiture de tourisme du nouvel État (ne copiant pas entièrement l'avant-guerre).
Le modèle 340 s'appellera désormais une BMW-326 restylée. Mais les changements sont beaucoup plus graves que d'habitude à notre époque. Le moteur, la boîte de vitesses et le châssis sont restés les mêmes, mais les ailes et les portes avant, l’arrière et le capot sont différents. De grands phares ont été installés dans les ailes avant et la garniture de radiateur BMW traditionnelle avec «narines» a été abandonnée au profit de l'horizontale plus horizontale au cours de ces années.
Cette roue monumentale a soulevé le pare-brise pour la ventilation
Cette roue monumentale a soulevé le pare-brise pour la ventilation. Cette roue monumentale a soulevé le pare-brise pour la ventilation.
Selon les habitudes et la gestion, la voiture n’est presque pas différente des membres de la famille d’avant-guerre. Moteur de 55 ch avec deux carburateurs accélère décemment la voiture. Freins - hydrauliques, avec ajustement automatique de l’écartement entre les patins et le tambour, caractéristiques d’accélération adéquates. Le pilotage par les normes de ces années est tout à fait tolérable. Un tel effort et une telle réaction ont été considérés comme la norme pendant au moins dix ans. La suspension est affûtée pour plus de confort - elle dissimule aussi soigneusement que possible les bosses des motards.
Le canapé en cuir comprend trois accoudoirs rabattables
Le canapé en cuir comprend trois accoudoirs rabattables. Le canapé en cuir comprend trois accoudoirs rabattables.
Mais il serait préférable que le levier de vitesses ne soit pas transféré du sol sous le volant, à l’instar de la mode commencée dans les années 1940. Je n'ai pas trouvé la clarté du travail caractéristique de la BMW Série 320. Cependant, la nouvelle voiture aurait pu être meilleure: la salle est spacieuse, pas mal même au volant et à l’arrière c’est tout à fait noble. Sur un tel canapé, les chefs de Gaedera des années 50 pensaient probablement bien construire une Allemagne «juste». Probablement, dans de telles berlines, des figures de quartier, et même républicaines, conduisaient. Le pays venait juste d'être divisé en districts (Eisenach, d'ailleurs, est entré dans le district d'Erfurt), apparemment pour oublier l'ancienne Allemagne, divisée en terres.
Le fameux «six» en ligne avec un volume de 2 litres était réputé pour sa fiabilité. Après la guerre, de tels moteurs ont été installés sur des voitures bavaroises et thuringiennes
Le fameux «six» en ligne avec un volume de 2 litres était réputé pour sa fiabilité. Après la guerre, de tels moteurs ont été installés sur des voitures bavaroises et thuringiennes. Le fameux «six» en ligne avec un volume de 2 litres était réputé pour sa fiabilité. Après la guerre, de tels moteurs ont été installés sur des voitures bavaroises et thuringiennes.
Citoyens ordinaires de la RDA, une telle machine, bien sûr, n'était pas disponible. Et en URSS, où le 340ème a été livré, tout le monde n’a pas pu l’acheter. Selon les mémoires de contemporains, la voiture allemande valait un peu moins que les caractéristiques comparables de la Victory. A propos, la BMW est-allemande est l'une des rares voitures étrangères vendues aux citoyens soviétiques dans toute son histoire.
BLEU ET ROUGE
11
En 1951, la couleur de l'emblème et le nom de la voiture d'Eisenach ont changé. L’équipe munichoise commença également à exporter ses voitures (les BMW de Thuringe étaient principalement vendues à la Scandinavie) et la situation resta longtemps paradoxale: deux usines de différents pays, loin des plus sympathiques, offraient des voitures de la même marque. Munich, cependant, a poursuivi en justice le nom et les armoiries d'Eisenach. Ensuite, la couleur de l'emblème des voitures orientales sans y penser à deux fois est passée au rouge, et le nom à EMV.
L’étude des emblèmes bleu et rouge, ainsi que les différences entre les BMW anciennes et les dernières BMW, est l’un des divertissements préférés des voitures obsédées par les garçons moscovites il ya quarante-cinquante ans. Même au début des années 1970, les 340, comme des «victoires», servaient de véhicule familial quotidien. Les voitures étaient déjà considérées comme anciennes, mais les spécimens bien entretenus de bonnes mains n'étaient pas considérés comme des objets de collection.
9
Bien avant cela, en 1952, la RDA se dirigeait officiellement vers la construction du socialisme. En juillet 1953, les travailleurs allemands se révoltèrent à Berlin, scandalisés par la hausse des prix et des normes de production. Une vague de manifestations a eu lieu à travers le pays et a été stoppée par des chars soviétiques. Et deux ans plus tard, l'histoire de la BMW de l'Est a finalement pris fin. Après le modèle 340 à Eisenach a commencé à faire "Wartburg". Partiellement revenu aux origines: les voitures d'Eisenach ont été nommées d'après le célèbre château de Thuringe à la fin du 19ème siècle. Mais non moins important, le nom géographique neutre et l’emblème étaient beaucoup plus pratiques pour la voiture socialiste.
Pendant longtemps, il n'y a pas de marque EMV, comme en effet Wartburg, il n'y a ni la RDA ni l'URSS. Mais la voiture est là et elle est assez vivante et efficace. Comme vous le savez, vivre dans une ère de changement n’est pas chose facile, mais heureusement, elle a eu de la chance.
DE B À E
12
BMW-340 produite à Eisenach depuis 1949, depuis 1951 - sous le nom EMV-340. Le moteur de 2 litres d'avant-guerre avec deux carburateurs développait 55 ch. (57 ch de 1951), boîte à quatre vitesses. La voiture a développé une vitesse de 120 km / h.
En plus des berlines, des voitures familiales étaient fabriquées (en allemand), des fourgonnettes, des ambulances, des châssis, ils avaient même construit plusieurs voitures à conduite à droite. Jusqu'en 1955, 21 249 voitures étaient fabriquées, principalement des berlines (18 819 unités). En 1951, l’usine produisit 8537 machines de la marque EMB-340.