Renault Zoe
Renault Zoe Renault Zoe
EFFET DE SERRAGE
Le premier contact avec une telle technique était sombre: le Mitsubishi i-MiEV dans les rues de Moscou en hiver ne m'a pas impressionné. Je me souviens, alors je pensais: si c'était l'été maintenant et un pays différent - peut-être alors j'aurais trouvé le point dans un véhicule électrique. Et voici le même cas - à l’aéroport sous le soleil de Lisbonne, je suis accueilli par Renault Zoë sous une affiche dédiée et il promet une garantie époustouflante: 5 ans ou 150 000 km de parcours. Oui, il y a aussi de l’aide sur la route! Cependant, de quoi suis-je surpris? Les éléments mécaniques d'un véhicule électrique sont d'un ordre de grandeur inférieur à ceux d'une voiture équipée d'un moteur à combustion interne.
De plus, en achetant «Zoë», vous obtenez seulement la voiture en propriété, mais sa batterie vous est louée - pour 79 euros par mois. Et pour 760 euros, vous pouvez acheter une station de charge personnelle.
La Zoë est pratique: la carrosserie est plus large et plus haute que la Volkswagen Golf et la longueur et la base sont plus courtes.
Un écran de 7 pouces au centre de la face avant affiche l’image de la caméra de recul et les données de l’ordinateur de bord. Le levier du frein de stationnement est généralement recherché et, à côté du sélecteur, vous trouverez des boutons permettant d'activer le mode éco et le régulateur de vitesse pour sélectionner le mode de conduite
Un écran de 7 pouces au centre de la face avant affiche l’image de la caméra de recul et les données de l’ordinateur de bord. Le levier du frein de stationnement est généralement recherché et, à côté du sélecteur, vous trouverez des boutons permettant d'activer le mode éco et le régulateur de vitesse pour sélectionner le mode de conduite. Un écran de 7 pouces au centre de la face avant affiche l’image de la caméra de recul et les données de l’ordinateur de bord. Le levier du frein de stationnement est généralement recherché et, à côté du sélecteur, vous trouverez des boutons permettant d'activer le mode éco et le régulateur de vitesse pour sélectionner le mode de conduite.
Je regarde dans le salon. Cela semble beau, mais je remarque immédiatement le plastique dur de la partie supérieure du panneau avant et d’autres décisions budgétaires - par exemple, un siège avec un support latéral modeste et un repose-tête non régulé. La chaise n'a pas non plus de réglage en hauteur (il y a une grosse batterie sous le sol). Ceci afin de conduire une voiture électrique à un prix abordable.
COURANT DE MOUVEMENT
Comme il sied à une voiture électrique, le Zoya commence à bouger et s’éloigne en silence. Eh bien, c’est facile à réparer. J'appuie sur la touche et un bourdonnement monotone se fait entendre dehors, augmentant avec la vitesse. A marqué 30 km / h - il s’est arrêté. Cette «musique» a été inventée pour les piétons, car à basse vitesse, typique des foules, une voiture électrique ne se fait pas entendre du tout. Un stimulus externe peut être choisi - parmi Pure, Glam et Sport (le plus fort). Dans ce dernier mode, des notes sifflantes sont ajoutées au buzz monotone.
Utilisez le bouton à droite pour modifier les graphiques des périphériques. Leur couleur varie en fonction de la vitesse et du style de conduite. Le vert est le plus économique, le violet est le plus énergivore
Utilisez le bouton à droite pour modifier les graphiques des périphériques. Leur couleur varie en fonction de la vitesse et du style de conduite. Le vert est le plus économique, le violet est le plus énergivore. Utilisez le bouton à droite pour modifier les graphiques des périphériques. Leur couleur varie en fonction de la vitesse et du style de conduite. Le vert est le plus économique, le violet est le plus énergivore.
Les instruments indiquent: la batterie est complètement chargée, la réserve de marche est suffisante pour 150 km. Je pars sur l'autoroute et appuie sur le gaz. La dynamique est très! "Zoe" n'est en aucun cas inférieure aux voitures conventionnelles. À 120 km / h, la route tient en toute confiance, et même des réserves pour augmenter la vitesse sous la pédale sont toujours là. Dans le même temps, la cabine est toujours silencieuse, seul le bruissement du vent dans les rétroviseurs a été ajouté.
Encore une fois, la ville et les ralentissements sont à venir. Je les traverse et je sens: la voiture est un peu lourde et les mouvements de suspension sont petits. Pour l’instant, je n’avais pas remarqué cette fonctionnalité, mais lorsque j’ai eu le temps de crier aux pavés, des frissons ont commencé à me battre.
Évalue visuellement le style de conduite de la feuille verte dans la partie supérieure droite de l'image. Plus il est grand, plus le trajet est économique. Le système met même des points; J'ai décidé de ne pas économiser et j'ai obtenu 52 sur 100
Évalue visuellement le style de conduite de la feuille verte dans la partie supérieure droite de l'image. Plus il est grand, plus le trajet est économique. Le système met même des points; J'ai décidé de ne pas économiser et j'ai obtenu 52 sur 100. Évalue visuellement le style de conduite de la feuille verte dans la partie supérieure droite de l'image. Plus il est grand, plus le trajet est économique. Le système met même des points; J'ai décidé de ne pas économiser et j'ai obtenu 52 sur 100.
Pendant ce temps, pendant 50 km de la route, j'ai passé presque la moitié de la charge, lorsque vous conduisez sans embouteillages, à une température de 13 ºC et que vous ne économisez pas vraiment. Oui, le contrôle du climat était également inclus. Aller à la montagne: sur une route sinueuse, la voiture est étonnamment attirée par la direction. 50 … 70 km / h … Eh bien, au moins grincez-vous avec des pneus, donnez un soupçon de démolition! Non, si vous ne cassez pas intentionnellement la voiture, elle se tient parfaitement sur l’arc. Toutes les tentatives pour le maîtriser sont neutralisées par des systèmes de contrôle de la stabilité directionnelle et de la répartition des forces de freinage.
La réserve de marche continue de fondre, il est temps de rentrer. En profitant de la montagne, je gagne des frais supplémentaires: le système de récupération utilise tous les freins pour le faire. La réserve d'énergie est également reconstituée si vous retirez le pied de l'accélérateur dans la descente. Il a donc développé expérimentalement sa propre règle: plus je descends lentement, plus je recharge activement. Allez tranquillement - vous allez continuer!
DEVENIR SUR CHARGE
Le bouton de gauche ouvre le «remplissage», la droite modifie le son du son externe «stimulus»
Le bouton de gauche ouvre le «remplissage», la droite modifie le son du son externe «stimulus». Le bouton de gauche ouvre le «remplissage», la droite modifie le son du son externe «stimulus».
Déjà dans la ville, j'ai découvert que je m'étais offert 10 km supplémentaires. Pas mal, mais tout de même, l’énergie s’épuise - où se trouve la colonne de charge la plus proche? Au Portugal, cela ne pose pratiquement aucun problème: chaque concessionnaire Renault dispose de chargeurs. L'installation d'appareils a également commencé dans les parkings souterrains des grands supermarchés.
Faire le plein est tout le processus. Les connecteurs de charge de la voiture et de la console ont des verrous. J'ai cliqué dessus et, dans le processus de réapprovisionnement en énergie, il ne serait pas possible de déconnecter le câble. Cette sécurité accrue, mais en même temps résolu le problème du vol de "cordes".
PROCESSUS DE CHARGEMENT DE RENAULT ZOE
1 Le câble de charge est connecté dans le nez de la machine, après avoir ouvert le boîtier en plastique du porte-clés ou de l’habitacle:
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2 La deuxième extrémité du cordon est insérée dans la prise de la station de charge. La couleur bleue de l'indicateur signifie que le processus de chargement est en cours, vert - le connecteur est libre ou le processus de chargement est terminé:
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3 La carte de paiement est amenée en haut de la console. Pour que les kilowatts commencent à «circuler» dans la batterie, composez d'abord le code PIN (clavier ci-dessous), puis sélectionnez le numéro de la station d'essence (dans notre cas, 1 ou 2). Après cela, le voyant devient bleu:
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4 Le niveau de la batterie est indiqué par l’indicateur dans les appareils:
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Après avoir bu du café et être retourné au «Zoya» au bout de 40 minutes (c’est tout le temps qu’il a fallu pour recharger la batterie à 100%, mais en général, le temps de charge dépend de la source d’alimentation), j’ai facilement débranché le câble de la voiture … mais pas de la console! "Vous savez, ici, vous devez retirer le capot … En général, nous apporterons le câble à votre hôtel", s'est excusé le technicien.
Aucun progrès technique n'est complet sans superpositions. L'essentiel est de croire en la force du courant. Ainsi, la poste russe semble avoir déjà cru et a l'intention d'acheter un lot de "kanga" électrique pour les Jeux olympiques. Peut-être que «zoe» leur sera ajouté?
RENAULT ZOE DESIGN
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1. Pour que le ZOE léger (poids à vide de 1468 kg) puisse se diriger en toute sécurité, l'essieu avant utilise des barres de direction renforcées à partir d'une "Clio RS" chargée. Le sous-châssis avant et les leviers inférieurs sont issus de la Renault Megane.
2. Une batterie lithium-ion (400 V, 22 kWh) occupe la quasi-totalité du sous-plancher et pèse 290 kg. Un tel aménagement de l'espace permet de mieux répartir la masse du véhicule électrique le long des axes.
3. La machine est connectée à une console de charge monophasée ou triphasée d'une capacité de 3 à 43 kW.