Version 2.4
Version 2.4 Version 2.4
La voiture est connue de l’acheteur russe, nous avons déjà publié plusieurs documents et les litiges sur l’apparition de nouveaux articles ne disparaissent pas. Cependant, les chiffres des ventes et les prévisions indiquent que le client vote très volontiers pour Outlander. Cela s'explique non seulement par la mise à jour, mais également par la popularité générale du segment. Selon les spécialistes du marketing, le créneau des croisements de taille moyenne est à son apogée.
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En comparant le nouvel Outlander avec son prédécesseur, portant l'indice XL, je me suis dit que la mise à jour ressemblait davantage à un restylage en profondeur: la même gamme de moteurs, de boîtes de vitesses et de suspensions était conservée. Oui, le corps est très différent, l'intérieur est différent, mais il n'y a pas de sensation de nouveau produit. Très probablement, une telle «évolution» intéressera les anciens propriétaires d’Outlander qui ont décidé d’améliorer la voiture. Ceux qui achètent Mitsubishi pour la première fois ne seront pas déçus. Par rapport à son prédécesseur, la voiture est devenue plus confortable, son habitacle est supérieur à XL par tête.
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Si la mise à jour du modèle peut être comparée à n'importe quoi, alors avec le cinquième iPhone, qui, bien qu'il soit considéré comme une nouvelle génération, diffère du 4S par ses détails et sa petite taille. L'Outlander a conservé ses proportions antérieures, mais son poids a été réduit en raison de l'utilisation répandue de l'acier à haute résistance.
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À l'intérieur, les changements sont plus radicaux. La face avant est complètement redessinée, à partir de maintenant vous ne trouverez aucune similitude avec la jeune Lancer. Un certain nombre d'agréables bagatelles ont été ajoutées, telles que la direction du volant à la volée, un écran LCD couleur sur le tableau de bord et le système de navigation Navteq avec un moniteur haute résolution. À propos, le système multimédia a perdu son disque dur, il a été remplacé par des cartes SD et un port USB. La présence d'un accès sans clé et le démarrage du démarreur avec un bouton sont aujourd'hui des règles de bonne pratique pour une voiture de plus d'un million de roubles.
Entrée USB cachée dans l'accoudoir
L'entrée USB est cachée dans l'accoudoir L'entrée USB est cachée dans l'accoudoir L'entrée USB est cachée dans l'accoudoir
Dans les versions supérieures, une caméra vidéo est installée, bien qu’il ne soit pas facile à inverser, en se concentrant sur les lectures d’un objectif déformant, ce n’est pas facile, l’image ne remplacera pas le son parktronic et il est parfois plus facile d’estimer la distance de l’ancienne - regarder dans les rétroviseurs. En règle générale, il n’ya pas de plaintes concernant la visibilité - les jambes de force avant sont très bien situées, un virage fermé à 90 degrés de la cour ne vous fait pas tourner la tête.
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Il n’ya pratiquement aucune erreur de calcul ergonomique, le seul inconvénient étant l’emplacement du bouton de l’ordinateur de bord bloqué par le volant. Le plastique et les matériaux, encore une fois par rapport au prédécesseur, sont beaucoup plus agréables que la finition du cuir brut.
En configuration maximale, la machine est équipée d'une cinquième porte électrique
Dans la configuration maximale, la machine est équipée d'un entraînement électrique de la cinquième porte, tandis que dans les configurations maximales, elle est équipée d'un entraînement électrique de la cinquième porte.
Lors du précédent Outlander, il y avait une opportunité agréable de rabattre les sièges arrière en un seul clic, après quoi ceux-ci volaient élégamment à l'arrière des sièges avant. Plier n'est pas si pratique aujourd'hui. Le dos se compose de deux parties, et du point de vue de la commodité, ce n'est pas une évolution …
Le dos de la deuxième rangée se plie en une zone plane
Les dos de la deuxième rangée sont pliés dans une zone plate Les dos de la deuxième rangée sont pliés dans une plateforme plate
Bien que les sièges eux-mêmes soient réglables en inclinaison, les passagers arrière se sentiront bien ici et disposeront de beaucoup d’espace. Séparément, je note une offre impressionnante d'espace pour les jambes sous les sièges avant. Le prédécesseur n’était pas une machine exiguë, et le nouveau venu a ajouté 323 mm du dos au bord de la cinquième porte, bien que la base soit restée la même. Les dossiers relevés, le coffre est également considérable et un organisateur pratique est apparu sous terre, où vous pouvez même cacher le rideau.
Organisateur souterrain et support de rideau
Organisateur souterrain et support pour rideaux Organisateur souterrain et support pour rideaux
Sur le pouce, la version 2.4 est très similaire à la précédente Outlander. Parmi les avantages - une bonne isolation phonique et un moteur silencieux à une vitesse allant jusqu'à 90 km / h, à une vitesse croissante, le bruit apparaît d'abord dans les passages de roue, puis des bruits aérodynamiques sont ajoutés. En pédalant actif, le variateur monotone définit traditionnellement la note, bien qu’il soit formé aux engrenages virtuels et qu’il s’en occupe avec une conduite normale et dans la dignité. Le seul «mais»: ralentir les vitesses, surtout dans les longues descentes, ne fonctionnera pas.
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Maniabilité en fonctionnement normal sans réclamations, mais sur une route cahoteuse, il n’ya pas assez de roche: la suspension procure une bagatelle et, à une vitesse supérieure, elle saute même un peu en dehors de la trajectoire. Le Duster moins cher gère les mêmes bosses avec plus de confiance. Sur les bosses et les ralentisseurs, le numéro arrière de l’Outlander grogne à l’arrière. Il y avait plus de 15 000 km au compteur d'un Outlander à quatre cylindres avec un moteur de 2, 4 pouces, et j'ai péché sur une suspension fatiguée (on sait dans quelles conditions les journalistes sont parfois confrontés à des voitures de presse), mais sur les nouvelles voitures à Saint-Pétersbourg, la situation est restée la même. De plus, la version avec le moteur V6 semblait encore plus difficile, probablement à cause du front chargé. En même temps, le pilotage de la version trois litres me paraissait plus transparent.
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Il n’y avait pas d’exercices tout-terrain sur notre parcours, mais je suis bien conscient des possibilités d’un véhicule tout-terrain. La garde au sol du débutant est restée la même - 215 mm. Bien que le contrôle des modes de transmission intégrale ait été transféré de l’aile au bouton, et que le mode 2RM se nomme désormais ECO, tout est comme avant. La machine est conçue pour une utilisation hors route facile et n’est pas capable de supporter une suspension diagonale. De plus, le variateur n’est pas le meilleur choix pour le tout-terrain.
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Nous remercions tout particulièrement pour l’amélioration de l’efficacité. Les concepteurs ont optimisé la traînée aérodynamique, réduit le poids et voici mon résultat: la consommation sur l'autoroute est de 8, 5 litres (avec des dépassements fréquents au sol) et d'environ 10 litres en ville. Je remarque que toutes les versions, à l'exception de la version trois litres, peuvent être remplies en toute sécurité avec de l'essence de 92 m.
La dynamique de la version de 2, 4 litres semblait suffisante. Vous ne ressentez pas un manque de traction lors de dépassements difficiles en banlieue, la voiture prend facilement de la vitesse et le variateur trie rapidement les engrenages virtuels.
Version V6
Version V6 Version V6
Lorsque vous passez à la version V6 (qui sera désormais à Kaluga), vous sentez immédiatement ce que vous payez trop cher. La voiture démarre rapidement et sous un rugissement très énergique, tout en maintenant une efficacité acceptable. De plus, il existe une véritable "machine" hydromécanique. Le moteur de trois litres lui-même, comme la transmission automatique, est connu pour la version précédente, mais à la nouvelle itération, il a ajouté 7 chevaux. due à une forme différente des bielles et à un degré accru de compression. Soit dit en passant, le même moteur est installé sur le Pajero Sport, sauf que celui-ci est situé longitudinalement. Mais la version supérieure ne se distingue que par les plaques signalétiques V6, la garniture chromée des joints de verre et le toit ouvrant optionnel.
Les prix
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Réponses aux questions des lecteurs
Y aura-t-il une boîte de vitesses manuelle?
- Oui, les représentants de Mitsubishi ont promis de compléter bientôt la configuration avec «mécanique». Selon eux, cette version plaira aux acheteurs résidant en dehors de la ville ou dans les petites villes et, en pourcentage, MCP représentera 20% des ventes. Mais la version diesel n'est pas prévue.
Pourquoi n'y a-t-il pas de système audio Rockford Fosgate?
- Nous avons décidé que le client n'était pas prêt à payer en trop pour une marque chère.
Pourquoi la porte arrière a-t-elle perdu un volet pratique?
- Premièrement, ils ont économisé du poids et, deuxièmement, il était déraisonnablement coûteux de faire rouler la ceinture de sécurité par entraînement électrique.
Spécifications techniques
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