Le modèle de passager hors route GAZ-61 a été développé spécifiquement pour les commandants militaires soviétiques. Le concepteur principal était Vitaly Andreyevich Grachev, le créateur du cargo GAZ-21 à trois essieux, des GAZ-64 et GAZ-67 de l'armée, de la voiture blindée BA-64 et de son fusil automoteur à roues GAZ-68. A travaillé ensuite rapidement, vigoureusement: dès juin 1939, le prototype était testé.
GAZ-61-73
Le concepteur a principalement utilisé des pièces de voitures de série et n’a modifié que l’essieu avant et la boîte de transfert. Châssis, carrosserie, freins, équipement électrique - provenant de la chaise GAZ-11-40. Boîte de vitesses à quatre vitesses - du GAZ-MM «un an et demi». Le prototype était un moteur Dodge D5 - alors notre GAZ-11 soviétique. Tout cela a aidé les restaurateurs à recréer la voiture: les pièces manquantes, mais authentiques ont été prises à d'autres machines à gaz.
GAZ-61-73
Le moteur GAZ-11 à six cylindres avec un volume de travail de 3480 cm3 développe 76 ch. (version avec tête en fonte et taux de compression de 5, 6) ou 85 ch à 3600 tr / min (avec une tête en aluminium et un taux de compression de 6, 5), le moteur GAZ-11 à six cylindres avec un volume de travail de 3480 cm3 développe 76 ch (version avec tête en fonte et taux de compression de 5, 6) ou 85 ch à 3600 tr / min (avec une tête en aluminium et un taux de compression de 6, 5), le moteur GAZ-11 à six cylindres avec un volume de travail de 3480 cm3 développe 76 ch (version avec tête en fonte et taux de compression de 5, 6) ou 85 ch à 3600 tr / min (avec une tête en aluminium et un taux de compression de 6, 5)
GAZ-61-73
L'essieu avant, contrairement à l'essieu arrière, a été créé de nouveau (pour la première fois sur GAZ) en installant tout d'abord les joints CV Rzeppa, puis en les remplaçant par Bendix-Weiss. puis, en les remplaçant par un Bendix-Weiss, l’essieu moteur avant, contrairement à l’arrière, a été recréé (pour la première fois en GAZ), en installant d’abord les joints CV Rzeppa, puis en les remplaçant par un Bendix-Weiss
Selon le système de notation adopté par GAZ d’avant-guerre, les deux premiers chiffres correspondent au type de châssis, la seconde paire correspond au type de carrosserie. La voiture GAZ-61-40 a été produite avec un corps ouvert (chaise). Les machines du premier parti industriel de 1940 reçurent le commissaire à la défense du peuple, le maréchal Vorochilov, les généraux Joukov, Tyoulenev, Merskov et Pavlov. GAZ-61-73 fermé est allé aux maréchaux Shaposhnikov, Kulik et Timochenko.
GAZ-61-73
Konev ne figure pas parmi les premiers destinataires de véhicules tout terrain, il en est le troisième "propriétaire". Le premier était le général d'armée Dmitry Grigoryevich Pavlov, commandant des troupes du district militaire spécial de l'Ouest, transformé depuis le début de la guerre en front occidental. Le 30 juin 1941, après la défaite d'une partie importante des forces du front dans le "chaudron" Białystok-Minsk, le général Pavlov est destitué, arrêté et exécuté. La voiture est arrivée au nouveau commandant de bord, le maréchal Timochenko. Semen Konstantinovich avait déjà son propre GAZ-11-73. Le colonel général Konev a acheté le véhicule tout terrain à l'automne 1941, lorsqu'il est devenu le commandant avant à la place de Timochenko et il a perdu sa "réserve".
GAZ-61-73
La carrosserie, bien que fermée, finit par le confort: la voiture n’a même pas de chauffage. Mais il y a un allume-cigare et un cendrier (au centre du tableau de bord). Le corps, bien que fermé, finit par un confort: la voiture ne dispose même pas de chauffage. Mais il y a un allume-cigare et un cendrier (au centre du tableau de bord). Le corps, bien que fermé, finit par un confort: la voiture ne dispose même pas de chauffage. Mais il y a un briquet et un cendrier (au centre du tableau de bord)
GAZ-61-73
Le tableau de bord du GAZ-61-73 est identique à celui de l’habituel "emka", mais une jauge à huile a été ajoutée au groupe d’indicateurs. Le tableau de bord du GAZ-61-73 est identique à celui du "emka" habituel, mais une jauge à huile a été ajoutée au groupe d'indicateurs. Le tableau de bord du GAZ-61-73 est identique à celui du "emka" habituel, mais une jauge à huile a été ajoutée au groupe d'indicateurs. Le moteur est soumis à une charge plus importante
En raison de l'hiver rigoureux approchant en 1941, les phaton du premier lot ont été envoyés à l'usine de réparation de réservoirs n ° 101 de Moscou, où des corps fermés du GAZ-11-73 ont été installés sur le châssis, sur le modèle 61-73, qui avait déjà été fabriqué en petites quantités.. Sous cette forme, cette voiture est venue à nos jours. Le maréchal lui-même lui a donné plusieurs lignes dans ses mémoires «Notes du commandant de front»:
«Mon groupe était composé de quatre voitures. En face de moi se trouvait "Willis" avec un adjudant, puis ma voiture. J'étais assis à l'avant, à côté du conducteur. Dans le dos - un lit et un oreiller. La voiture Dodge m'a suivie avec la sécurité, puis un transport de troupes blindé. Toutes les voitures, surmontant la boue et les ornières profondes des pétroliers, marchaient à la première vitesse. Le rugissement de nos moteurs a tout noyé et nous n'avons pas entendu le bruit de l'avion. Tout à coup, autour de nous, sur une zone d’environ 50 à 100 mètres, tout était éclairé par des flammes, des explosions de bombes et un sifflement de fragments ont retenti. J'ai ordonné au conducteur d'éteindre les phares, mais le futur Willis s'est arrêté et a bloqué la route. Ma voiture l'a heurté, la lumière s'est rallumée sous le choc et le conducteur n'a pas pu l'éteindre. Une minute passe, deux. Nous entendons la deuxième approche de l'avion et une nouvelle série de bombes dispersées près de nous. Finalement, les phares s'éteignirent. Les quatre voitures se sont arrêtées. Aucun avion ne pouvait être entendu dans le ciel nocturne. Après avoir inspecté les voitures, nous avons constaté que les deux pare-brise étaient percés de petits fragments dans mon emka. Il y a aussi plusieurs trous dans le toit, l'un de taille considérable. «Comme souvenir», un grand fragment de bombe pesant environ 500 g est apparu dans le dos, qui a heurté l’oreiller et la couverture et est resté coincé. L'oreiller et la couverture m'ont sauvé d'un éclat qui aurait pu heurter la colonne vertébrale. Tous ont survécu …"
GAZ-61-73
Les canapés sont très doux, pas pire que ceux à la maison. Il y a plus que de la place pour les jambes et les frais généraux, cependant, comparé aux voitures modernes, l'intérieur est un peu étroit. Et très simple: les canapés sont très doux, pas pire que ceux à la maison. Il y a plus que de la place pour les jambes et les frais généraux, cependant, comparé aux voitures modernes, l'intérieur est un peu étroit. Et très simple: les canapés sont très doux, pas pire que ceux à la maison. Il y a plus que de la place pour les jambes et les frais généraux, cependant, comparé aux voitures modernes, l'intérieur est un peu étroit. Et très simple
Avec le maréchal, non seulement son GAZ-61, mais aussi les pilotes G. I. Gubatenko et F. P. Pogorelko ont traversé toute la guerre.
Après la guerre, la voiture a atterri dans le garage de l'état-major général, puis est arrivée chez le lieutenant-colonel NN Pustovoichenko. Déjà dans les années 70, Nikolaï Nikolaïevitch était conscient de toute la valeur historique de la rareté: il procédait à la restauration, le conservait avec soin, participait à des défilés et filmait. Dans plusieurs films, ce GAZ-61 a "joué" lui-même - la voiture du commandant du front occidental.
GAZ-61-73
Après la mort de Pustovoichenko, la voiture a changé plusieurs autres propriétaires. Quelqu'un a essayé de le restaurer à nouveau, mais a échoué. Pour Yevgeny Shamansky, il a, comme on dit, "dans le sac". La voiture a été restaurée pendant plusieurs années, après avoir réussi à la ramener à son état d'origine. Il était possible de restaurer le razdatka, les ponts et les rares articulations CV. Le tissu pour le salon a été commandé à nouveau, sur le modèle de la tapisserie d'ameublement survivante. Un fragment de la peinture native a été enregistré sur le tableau de bord. Même les roues avec une bande de roulement spéciale «tout-terrain» «Fluide du sol» correspondent à l'original. Et bien sûr, la voiture est en mouvement, ce que nous avons apprécié lors de l’essai.
Maréchal d'URSS Ivan Stepanovich Konev
Maréchal d'URSS Ivan Stepanovich Konev
Né le 16 décembre 1897 à Lodeyno, dans la province de Vologda, dans une famille paysanne. Au printemps 1916, il fut enrôlé dans l'armée impériale russe. Démobilisé en 1917, il est retourné dans son village natal. En 1918, il est élu commissaire militaire de district, puis il s'engage dans l'armée rouge … Il commande les fronts occidentaux, Kalininsky, 2e Ukrainien. Il reçut le titre de maréchal le 20 février 1944. Deux fois héros de l'Union soviétique. Les cendres sont enterrées sur la place Rouge dans le mur du Kremlin.
Le verdict
Ilya Pimenov, éditeur: