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Aujourd'hui, presque toutes les marques civilisées amortissent la réaction du moteur lorsque l'on appuie sur la pédale d'accélérateur de leurs modèles. Officiellement, ils nous assurent que cela est nécessaire pour réduire les émissions de CO2, sauver le panda, les Aztèques, les manchots et personne ne le sait encore. En fait, ils veulent probablement nous transférer dans des bus sur des voies réservées. En Grèce, qui a obtenu tout l’argent européen, ils ont expliqué comment les écologistes pourraient les «tromper» de manière inoffensive. En fait, le dispositif Sprint Booster lui-même est originaire de ce pays et existe sur le marché mondial depuis environ huit ans.
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Comment ça marche? Le module est monté directement dans la pédale de gaz électronique entre le connecteur-fiche d’usine. Toute l'opération peut être tournée en 5-10 minutes avec un tournevis. Ensuite, nous fixons la pédale en place. Un petit bouton à trois modes avec un indicateur de couleur est fourni avec l'unité montée sur le fil. Vous pouvez le réparer dans n'importe quel endroit qui vous convient. En position d'arrêt, le «booster» fonctionne simplement comme un conducteur et ne modifie pas la réactivité de l'accélérateur. Nous cliquons sur le bouton et … Et maintenant le plus intéressant.
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L'importateur officiel de Sprint Booster a soumis à l'essai trois véhicules équipés de leur produit: Volkswagen Tiguan, BMW Five et Mini Cooper S.
Seuls deux modes actifs: vert et rouge. La couleur parle d'elle-même, le vert signifie un statut plus calme, le rouge signifie agressif. Tout d'abord, sur une BMW «cinq» à essence, vous devez passer rapidement entre les cônes. Dans le «lecteur», je commence au sol - une pause est évidente. À la deuxième approche, j’appuie une fois sur le bouton, mais je n’observe pas beaucoup d’accélération. Dans le statut rouge, la situation se répète … Cependant, après plusieurs virages, j'ai l'impression que la voiture lance avec colère une attaque sur les capuchons lors d'une poussée d'essence standard.
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Qu'as-tu appris? Le moment psychologique joue ici un rôle important. Lorsque vous avez besoin d’accélérer, tous les conducteurs ont le même départ, c’est la même chose: appuyer stupidement sur la pédale "au sol". Avec ou sans "booster", l'unité de contrôle moteur (ECU) recevra la même requête algorithmique. Et l'accélération sera la même. Mais en mouvement, lorsque le paysage de la route scintille, les conducteurs travaillent avec la pédale d'accélérateur conformément à leur tempérament.
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Il existe de nombreux modules d'accélération similaires sur le marché, mais Sprint Booster impressionne par le fait qu'il est certifié en Russie et, plus important encore, qu'il possède un certificat international TUV. Au total, la gamme comprend environ 60 blocs pour différents fabricants et leurs séries de moteurs. Le prix est de 10-11 mille roubles. Vous pouvez le monter vous-même, mais si vous le souhaitez, l'entreprise fournit un service pour 500 roubles.
Le «booster» bimode trompe, pour ainsi dire, l’écu: il le force à croire que nous avons appuyé plus fort que prévu. Cela fonctionne dans un couplage plus rigide avec le moteur. Mais il est important de comprendre qu’il n’y aura plus de «chevaux» et que l’accélération du passeport ne changera pas, il ne restera plus qu’une «laine de coton» écologique. En principe, le conducteur pouvait conduire au même rythme qu'avant, il suffit de pousser le pied droit plus gras, plutôt.
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Puis Mini sur la piste de karting et Tiguan en ville m'attendent. Cette voiture et d’autres voitures ne font que confirmer ce qui précède. Cependant, assis dans un multisegment Volkswagen, je rappelle en passant le mode de transmission sport DSG et décide de le comparer au travail du «booster». Ce dernier s'estompe de manière prévisible dans le contexte de cette fonctionnalité pratique. Je pense que pour les voitures dans lesquelles il existe un "mode sport", l'accélérateur sera probablement superflu. Le bloc «cerveau» des boîtiers modernes à deux pédales permet aux actionneurs de bouger plus vite en «sport»; repousse rapidement le rapport bas et le fait correspondre au régime moteur pour obtenir le meilleur retour du moment. Donc, il est le vrai tueur de l'écologie. Mais le "booster" ne dispose pas d'un tel arsenal.