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Il N'y A Pas De Routes! Et Ne Sera Pas?

2024

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Vidéo: Il N'y A Pas De Routes! Et Ne Sera Pas?

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Vidéo: Ceux qui ne font pas ça auront des difficultés dans la vie ! - Qui a piqué mon fromage ? 2024, Mars
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Anonim

Les routes

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Qu'est-ce que l'innovation dans la construction de routes? Il s'agit d'un changement d'équipement et de technologie au fil du temps visant à accroître la durabilité, la qualité et la sécurité des routes. Cependant, l'État n'a pas créé les conditions pour introduire des innovations. Et l'obstacle le plus important est le législatif. La loi fédérale n ° 94 détermine le choix d'un entrepreneur pour la construction par vente aux enchères - celui qui a un coût inférieur gagne. Cela ne contribue pas à l'introduction de nouvelles technologies, car le travail n'est pas le meilleur, mais ceux qui nomment le prix le plus bas. Après tout, les innovations qui augmentent la durabilité et la qualité ne sont, par définition, pas bon marché et les fabricants ne sont pas incités à les mettre en œuvre.

Du point de vue de la rentabilité de l’utilisation des innovations, la solution pourrait être les contrats de cycle de vie de la route - pendant cinq ou sept ans, afin que les constructeurs fixent des indicateurs de qualité au tout début, puis pendant plusieurs années, ne reviennent pas sur les routes. Mais la loi interdit de tels contrats. De plus, certains entrepreneurs commencent parfois la construction et d’autres la terminent en un an. La principale innovation est l’organisation, il faut inciter l’entreprise à maximiser ses profits tout au long de son cycle de vie.

Les routes

Толщина дорожного покрытия в Германии, которая славится своими автобанами, должна быть не менее 22 см, а у нас можно положить слой асфальта в три раза тоньше. И откуда колея на новой трассе?
Толщина дорожного покрытия в Германии, которая славится своими автобанами, должна быть не менее 22 см, а у нас можно положить слой асфальта в три раза тоньше. И откуда колея на новой трассе?

L’épaisseur de la chaussée en Allemagne, réputée pour ses autoroutes, devrait être d’au moins 22 cm et nous pouvons appliquer une couche d’asphalte trois fois plus fine. Et d'où vient la piste sur la nouvelle piste? L’épaisseur de la chaussée en Allemagne, réputée pour ses autoroutes, devrait être d’au moins 22 cm et nous pouvons appliquer une couche d’asphalte trois fois plus fine. Et d'où vient la piste sur la nouvelle piste? L’épaisseur de la chaussée en Allemagne, réputée pour ses autoroutes, devrait être d’au moins 22 cm et nous pouvons appliquer une couche d’asphalte trois fois plus fine. Et d'où vient la piste sur la nouvelle piste?

La deuxième raison de l’absence de mise en œuvre de technologies modernes dans la construction de routes modernes est le non-financement de la science. Les instituts de recherche devraient y participer, et il n’y en a presque plus, et leur développement est en retard depuis des décennies. Maintenant, ni les entreprises ni l'État ne sont engagés dans l'innovation. Les innovations sont principalement des développements étrangers ou des études oubliées des années 60. Par exemple, aux États-Unis, 3% du budget est consacré à la science pour la construction et l’entretien des routes, contre 0, 02 dans notre pays. Et même une triple augmentation du financement en termes absolus n'est rien.

La loi fédérale n ° 94-F3 de 2005 sur la passation de commandes pour la fourniture de biens, l'exécution de travaux et la fourniture de services pour les besoins de l'État ou des municipalités ne crée pas d'innovation. Lors du choix d'un contractant, le critère de qualité n'est pas inclus dans le facteur déterminant pour gagner l'appel d'offres. L'essentiel est moins cher. De plus, nous avons des normes très dépassées. En Allemagne, l'épaisseur de la couche supérieure du revêtement doit être de 22 cm. Chez nous, il est autorisé 8 (!). Aux États-Unis, les routes sont construites sur du béton d’une épaisseur de 70 cm et dans notre pays sur du sable et du gravier. De plus, en Russie, selon les statistiques, la période séparant deux révisions de routes fédérales est de onze ans et de plus de 70 ans dans les territoires !!!

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В США очень строгие стандарты: строительство дороги без 70-сантиметровой бетонной основы не допускается
В США очень строгие стандарты: строительство дороги без 70-сантиметровой бетонной основы не допускается

Les États-Unis ont des normes très strictes: la construction d'une route sans fondation en béton de 70 centimètres n'est pas autorisée. Aux États-Unis, des normes très strictes: la construction d'une route sans fondation de béton en 70 centimètres n'est pas autorisée.

Hélas, l’Etat (jusqu’à présent) n’assume pas la responsabilité de ce que sont les routes et de ce qu’elles seront. Lors d'une réunion gouvernementale sur la construction de routes tenue plus tôt cette année, il a été explicitement déclaré qu'aucun argent ne serait alloué à la science. Et également dans le pays, les programmes de construction d'autoroutes à péage (lues - nouvelles et modernes) sont bloqués. Les anciennes routes construites pendant l'ère soviétique à l'aide de technologies et des charges de cette époque sont en train d'être détruites et les nouvelles installations ne sont pratiquement pas mises en service. Et même les routes fédérales en construction ont des décennies de retard sur la norme mondiale.

Commentaire

Alexey Andreev (PDG de DSK "Autobahn"):

Alexey Andreev

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- Nous devons d’abord créer une stratégie de développement pour l’ensemble de l’État et son réseau de transport. L’expérience de l’Europe occidentale montre que le développement de l’économie a été traversé par le développement du réseau de transport. Les routes sont les navires du pays. Si le système circulatoire fonctionne dans le corps, il est en bonne santé et si le sang ne peut pas aller, le corps est malade. L’objectif, qui devrait être proclamé au niveau de l’État: assurer l’accessibilité des transports conformément aux besoins de l’État et assurer la longévité des routes pour un coût financier raisonnable.

Le verdict

Alexey Menshenin, rédacteur en chef:

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