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Le contrôle de l'état du châssis et de la transmission est effectué tous les 15 000 kilomètres.
Les pièces du châssis (roues, bras de suspension, barre anti-roulis, suspension de la suspension avant, poutre de la suspension arrière, amortisseurs et ressorts de suspension) et la transmission (arbres de transmission avant) ne doivent présenter aucune déformation, fissure ou autre dommage mécanique pouvant nuire à la forme et aux chocs. pièces de force.
En suspendant alternativement les roues avant et arrière (alors que la voiture doit être solidement fixée aux béquilles), nous vérifions l'état des roulements du moyeu de la roue.
Attention! Utilisez uniquement des sous-verres fabriqués en usine
La roue à la main doit tourner uniformément, sans coincer ni frapper.
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En tenant la roue dans un plan vertical, tirez alternativement la partie supérieure de la roue vers elle-même et la partie inférieure de elle-même, et inversement.
Nous sommes convaincus de l'absence de jeu (frapper). Si on frappe à la roue avant, on demande à l'assistant d'appuyer sur la pédale de frein. Si, au même moment, le choc a cessé, le roulement du moyeu est défectueux et si le choc persiste, le roulement à billes est très probablement usé.
Les roulements des moyeux des roues avant et arrière ne sont pas réglables et doivent être remplacés s’il ya du jeu.
Pour vérifier l’aptitude au fonctionnement de la rotule, insérez la lame de montage entre l’œillet de la fusée de direction (qui comprend la goupille de la rotule) et le bras de suspension.
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En appuyant sur le levier de la fusée de direction avec un grand tournevis ou une lame de montage, nous surveillons le mouvement du logement du roulement à billes par rapport à l'œil de la fusée de direction.
S'il y a du jeu dans la connexion, remplacez le roulement à billes.
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Nous vérifions l'état des capots de protection des roulements à billes de la suspension avant.
Remplacez les joints à rotule par des couvercles déchirés ou fissurés.
Pour vérifier le silentbloc du bras de suspension avant…
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… un par un, nous insérons la lame de montage dans une rangée entre le sous-châssis et l'extrémité du manchon extérieur du silentbloc, d'une part, et le sous-châssis et la tête de levier, de l'autre côté du silentbloc …
… et essayez de déplacer la tête de levier le long de l'axe du boulon, d'abord d'un côté puis de l'autre. Si la tête du levier bouge librement et sans effort, cela signifie que le silentbloc du levier est très usé ou endommagé et doit être remplacé.
Les déchirures, fissures et dilatations du manchon en caoutchouc du silentbloc ne sont pas autorisées. De même, nous vérifions l'état d'un autre bloc silencieux du levier.
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Nous examinons les oreillers de la barre anti-roulis.
Si des coussinets en caoutchouc présentent des déchirures, des fissures ou une déformation importante, ils doivent être remplacés.
En tenant la barre stabilisatrice à côté de son point de montage du levier …
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… balancer la barre de haut en bas.
S'il y a un jeu dans la liaison de la barre stabilisatrice avec le bras de suspension avant, nous remplaçons les bagues en caoutchouc de la vis de fixation de la tige sur le levier.
Pour vérifier l'état du silentbloc du bras de la poutre de suspension arrière …
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… insérez la lame de montage en vain entre le support de carrosserie et l'extrémité du manchon de charnière externe et essayez de déplacer la tête de levier dans l'axe du boulon.
Si, simultanément, on détecte des déchirures ou un délaminage du caoutchouc de la charnière, nous remplaçons le silentbloc.
Nous vérifions l'état des ressorts et des amortisseurs …
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… devant …
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… et les suspensions arrière.
Les ressorts de suspension ne doivent pas être endommagés. Les déchirures, fissures et déformations importantes des bagues en caoutchouc, des coussinets et des tampons de compression d'amortisseur ne sont pas autorisées.
Les fuites de liquide d'amortisseurs ne sont pas autorisées. Une légère "buée" de l'amortisseur dans sa partie supérieure tout en maintenant les caractéristiques ne constitue pas un dysfonctionnement.
Faire tourner et tourner les roues avant en alternance …
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… inspectez les protections extérieures …
… et des articulations internes des roues motrices avant, nous vérifions la fiabilité de leur fixation à l'aide de colliers. Les revêtements élastiques fissurés, déchirés ou desserrés doivent être remplacés.
Le couvercle de la charnière interne de la transmission de la roue gauche doit être fixé de manière hermétique sur le carter de transmission.
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Les fuites d'huile de la boîte de vitesses à travers le couvercle 1 et le joint d'huile 2 de la charnière intérieure gauche ne sont pas autorisés.
Vérification des fuites d'huile de la boîte de vitesses …
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… à travers le joint d'huile du boîtier de la charnière intérieure de l'entraînement de la roue droite.
S'il y a une fuite, remplacez le joint.
En plus du châssis et de la transmission, il serait intéressant de procéder à un audit du système de freinage (link) et de la direction (link).