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Citroen C4 Aircross: Métis

2024

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Vidéo: Citroen C4 Aircross: Métis

Vidéo: Citroen C4 Aircross: Métis
Vidéo: ФРАНЦУЗСКИЙ ШАРМ И ЯПОНСКАЯ НАДЕЖНОСТЬ! CITROЁN C4 AIRCROSS.ТЕСТ И ОБЗОР. 2024, Mars
Citroen C4 Aircross: Métis
Citroen C4 Aircross: Métis
Anonim

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Pour commencer, je ne suis pas un fan de Citroën. La disposition non standard des rétroviseurs, le cadre numéroté qui pend au-dessous de la protection du moteur - ces bagatelles servaient à me confondre auparavant. Aircross est différent. Cela n’aurait pas du tout été une Citroën, sans le double chevron situé à l’avant. Ce n’est un secret pour personne que la C4 Aircross est construite sur la base de la Mitsubishi ASX japonaise et que, techniquement, les voitures sont identiques, à l’exception de quelques touches, et que le préfixe C4 n’est autre chose qu’un geste marketing.

Citroen a une suspension plus rigide (bien que le donneur n’ait pas été particulièrement lisse). Amortisseurs intégrés pour une meilleure maniabilité. Et si sur un excellent asphalte, cela se fait sentir, alors sur une route cassée, il n'est pas nécessaire de parler d'une meilleure manipulation. Désolé pour les belles roues, et même les coureurs, dont le cinquième point amortit les vibrations en détail.

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Mais le passe-temps principal, bien sûr, est l’apparence. Optique expressive, contours séduisants - tout est fait avec élégance et goût. La voiture est belle et, dans mon cas, le brun métallique donne plus de solidité et un coût élevé.

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C'est dommage, l'intérieur de la voiture est beaucoup plus modeste, contrairement à la même DS4, dont l'intérieur est une œuvre d'art sans cinq minutes. Néanmoins, la modestie n’est pas un vice, et objectivement, vous ne pouvez la blâmer que pour du plastique brillant, qui se coince rapidement, ou pour un simple écran multimédia dans la version sans navigation. Le reste de la commande: un volant confortable, un système audio décent, un écran d’information couleur entre les appareils, un accès sans clé. Tous les attributs d'une voiture moderne.

Certes, pour moi, en tant qu'amateur, pour lever la chaise haut, le plafond était bas, je me suis cogné la tête lors de l'atterrissage.

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Sur le pouce, les habitudes d’Aircross sont très semblables à celles du grand frère du C-Crosser. Seulement ici, les écologistes ont complètement étranglé le moteur de deux litres. La pause au début de la «pédale au sol» est très perceptible, tandis que l’élasticité à des vitesses moyennes (80-100 km / h) est acceptable pour la voiture. La CVT est formée aux engrenages virtuels et s’acquitte de la tâche avec dignité, en tout cas, elle comprend beaucoup mieux qu’avec un robot sur une C4 à hayon.

Selon l’ordinateur de bord, la consommation de carburant en mode mixte était d’environ 11 litres aux 100 km.

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Pour la maniabilité et les freins du point de vue d’un véhicule tout terrain, je n’ai également aucune plainte à formuler. Freins, tourne. Je n'ai trouvé aucun problème en ville.

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Une bouteille est idéalement placée dans les poches de la porte. En outre, trois niches sont moulées dans le tunnel central. La boîte à gants elle-même est petite, mais entre les sièges avant se trouve une boîte spacieuse avec une prise, des ports AUX et USB. Les sièges arrière sont assez spacieux et le coffre n'est pas petit. Sous le sol, il y a cependant une roue de secours pleine grandeur sur un disque estampé et avec un autre caoutchouc.

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La gestion des modes hors route est confiée à l'agneau traditionnel, contrairement à l'option bouton de l'Outlander XL. Contrôler la perméabilité d'Aircross n'a aucun sens. Désolé pour le pare-chocs, et les capacités hors route dans notre cas limite le variateur. Le dérapage ou l’escalade de pentes abruptes est source de surchauffe. Cependant, à en juger par les saillies et la garde au sol, conduire sur une zone enneigée ou sur un apprêt boueux est tout simplement cela.

Alors pour qui est Aircross? Citroen C4 Aircross occupe un créneau libre et prometteur de croisements compacts. Cette voiture est pour ceux qui veulent conduire avec plus de confiance sur les routes glissantes en hiver et préfèrent le faire dans une belle voiture, bien qu'ici, surtout à l'extérieur de Moscou, ces voitures continuent à être considérées comme le choix de la moitié faible de l'humanité.

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