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En aval
Pour les voitures modernes, la visite d'un service n'a de plus en plus d'alternative. Et une pomme appelée «Focus 3» est tombée à proximité du pommier - la génération précédente - de la même architecture de plate-forme et du même moteur. Bien sûr, aucun changement n’a été apporté, mais ils ne peuvent pas être qualifiés de globaux.
1 pas de copyright
Les moteurs diesel et à essence sont restés dans la ligne. Diesel Focus est un oiseau rare dans notre région: nous n'avons pas pu le tester. Le plus courant, comme précédemment, est un moteur à essence de 1, 6 litre (de 105 à 125 ch), qui a migré de la deuxième génération avec des modifications minimes.
Pour retirer les connecteurs des bobines, appuyez d'abord sur le loquet, puis appuyez ensuite sur la languette
Pour retirer les connecteurs des bobines, appuyez d'abord sur le loquet, puis appuyez ensuite sur la languette. Pour retirer les connecteurs des bobines, appuyez d'abord sur le loquet, puis appuyez ensuite sur la languette.
Les difficultés pour remplacer la courroie de distribution sont les mêmes. L'absence de goujons et la présence obligatoire de mandrins spéciaux imposent des conditions pour l'expérience de telles réparations - il est préférable de s'abstenir d'expérimenter. En outre, le règlement ne prévoit le remplacement que de 120 000 km de parcours. Mais avec les attaches, une image triste s'est développée. En l'absence de tendeur sur une courroie séparée du compresseur de climatisation, vous pouvez toujours vous entendre, mais dans l'ensemble, ce ne serait certainement pas un problème.
Le tendeur de courroie automatique (flèche rouge) de la fixation du moteur à essence de 2 litres est desserré avec la clé «14» habituelle. L'accès est facile. Dommage, le moteur de 1, 6 litre est privé d'une telle unité
Le tendeur de courroie automatique (flèche rouge) de la fixation du moteur à essence de 2 litres est desserré avec la clé «14» habituelle. L'accès est facile. Dommage, le moteur de 1, 6 litre est privé d'une telle unité. Le tendeur de courroie automatique (flèche rouge) de la fixation du moteur à essence de 2 litres est desserré avec la clé «14» habituelle. L'accès est facile. Dommage, le moteur de 1, 6 litre est privé d'une telle unité.
Il est peu probable que vous puissiez y arriver seul. Très probablement, les larmes. En service, cette opération est généralement effectuée par deux personnes, armées d’adaptations. Alternativement, vous pouvez dévisser l'un des noeuds - le générateur ou le compresseur de climatisation - et le revisser avec la courroie déjà usée. Mais même dans le service, ils peuvent perturber le processus de fixation des nœuds.
Le remplacement des bougies ne posera pas de problème: il y a des marques sur la bobine et des fils haute tension de différentes longueurs.
Beaucoup déforment délibérément le nouveau filtre à air du moteur lors de l'installation. Ne suivez pas un mauvais exemple, il suffit de graisser les sièges
Beaucoup déforment délibérément le nouveau filtre à air du moteur lors de l'installation. Ne suivez pas un mauvais exemple, il suffit de graisser les sièges. Beaucoup déforment délibérément le nouveau filtre à air du moteur lors de l'installation. Ne suivez pas un mauvais exemple, il suffit de graisser les sièges.
Le moteur à essence de 2, 0 litres a acquis l'injection directe, ce qui a ajouté de nouveaux éléments à la conception (mais la base est restée ancienne). Maintenant, le tableau est complété par des arbres d'équilibrage et deux accouplements à distribution variable. L'entraînement par chaîne de distribution est conçu pour toute la durée de vie, et il existe un tendeur automatique facilement accessible sur la courroie de fixation principale.
La grande majorité des "astuces" ont une direction assistée électrique (flèche verte). Parfois, il existe des configurations avec un amplificateur électro-hydraulique. Le plus souvent ce sont des voitures avec un moteur de 1, 6 litre et automatique, mais il y a des exceptions. Le fluide de travail de Ford est vert
La grande majorité des "astuces" ont une direction assistée électrique (flèche verte). Parfois, il existe des configurations avec un amplificateur électro-hydraulique. Le plus souvent ce sont des voitures avec un moteur de 1, 6 litre et automatique, mais il y a des exceptions. Le fluide de travail de Ford est vert! La grande majorité des "astuces" ont une direction assistée électrique (flèche verte). Parfois, il existe des configurations avec un amplificateur électro-hydraulique. Le plus souvent ce sont des voitures avec un moteur de 1, 6 litre et automatique, mais il y a des exceptions. Le fluide de travail de Ford est vert!
Une courroie de compresseur de climatisation séparée - sans tendeur, comme sur un moteur de 1, 6 litre. Pour accéder à la bobine de bougies individuelle, il suffit de retirer le couvercle décoratif du moteur - quelque chose ne peut pas être confondu à certains endroits.
Le remplacement du filtre d'habitacle est simple. Seules les protections recouvrant les pieds du passager et la protection du filtre automatique nous séparent de la cible - aucune opération supplémentaire n’est nécessaire
Le remplacement du filtre d'habitacle est simple. Seules les protections recouvrant les pieds du passager et la protection du filtre automatique nous séparent de la cible - aucune opération supplémentaire n’est nécessaire. Le remplacement du filtre d'habitacle est simple. Seules les protections recouvrant les pieds du passager et la protection du filtre automatique nous séparent de la cible - aucune opération supplémentaire n’est nécessaire.
Peu importe le moteur, remplacer la batterie n’est pas une tâche facile. Vous devrez retirer le logement du filtre à air et vous battre avec un terminal moins difficile à atteindre et une grande quantité de plastique (dans le froid, le risque de rupture est considérablement accru). Lorsque vous installez un nouveau filtre, essayez de ne pas le déformer, sinon l’étanchéité de l’assemblage diminuera considérablement. Pour une installation réussie, il suffit de lubrifier le filtre aux bons endroits.
STATISTIQUEMENT
Le filtre à huile (flèche orange) du moteur n’est accessible que par le bas, mais rien ne l’empêche de le dévisser. Les bouchons de vidange du moteur et de la machine (flèche jaune) sont facilement accessibles
Le filtre à huile (flèche orange) du moteur n’est accessible que par le bas, mais rien ne l’empêche de le dévisser. Les bouchons de vidange du moteur et de la machine (flèche jaune) sont facilement accessibles. Le filtre à huile (flèche orange) du moteur n’est accessible que par le bas, mais rien ne l’empêche de le dévisser. Les bouchons de vidange du moteur et de la machine (flèche jaune) sont facilement accessibles.
Le remplacement de l'huile et du filtre à huile nécessitera le retrait du manchon moteur standard. L'accès au filtre n'est possible que par le bas, mais vous pouvez le dévisser avec n'importe quel outil improvisé. La jauge d'huile indique de manière adéquate le niveau, la taille du goulot de remplissage est standard - il est préférable d'utiliser un entonnoir. Un bouchon pratique est fourni pour la vidange de l'antigel sur le réservoir gauche du radiateur, il n'y a pas de vidange du bloc-moteur. Les bouchons d'air éventuels sont éliminés par réchauffement complet du moteur. Le vase d'expansion est facilement accessible, vous ne vous tromperez pas avec la détermination du niveau.
Pour comprimer les pistons des étriers arrière, un «réchauffeur» est utilisé. Vous pouvez le faire vous-même - sur Internet, on en a assez écrit à ce sujet
Pour comprimer les pistons des étriers arrière, un «réchauffeur» est utilisé. Vous pouvez le faire vous-même - sur Internet, on en a assez écrit à ce sujet. Pour comprimer les pistons des étriers arrière, un «réchauffeur» est utilisé. Vous pouvez le faire vous-même - sur Internet, on en a assez écrit à ce sujet.
Les freins ont un design familier. Les plaquettes de frein avant ont trois ressorts caractéristiques et sont insérées dans le piston d'étrier. Les étriers arrière sont combinés avec un mécanisme de frein à main, de sorte que le piston est enfoncé par rotation. Cela nécessite un appareil spécial. Lorsque vous utilisez un outil maison, faites attention aux manchettes du piston. Un tampon avec un ressort - interne, ne pas confondre.
Sur les machines aux niveaux de finition coûteux, pour ajuster le frein à main, vous devrez retirer la niche des porte-gobelets et du panneau de commande du siège chauffant (flèche rouge)
Sur les machines aux niveaux de finition coûteux, pour ajuster le frein à main, vous devrez retirer la niche des porte-gobelets et du panneau de commande du siège chauffant (flèche rouge). Sur les machines aux niveaux de finition coûteux, pour ajuster le frein à main, vous devrez retirer la niche des porte-gobelets et du panneau de commande du siège chauffant (flèche rouge).
Le moins cher le plus facile! Ajuster le frein à main dans la version traditionnelle n'est pas difficile. Pour accéder à l'écrou de réglage (flèche jaune), il suffit d'enlever un patin
Le moins cher le plus facile! Ajuster le frein à main dans la version traditionnelle n'est pas difficile. Pour accéder à l'écrou de réglage (flèche jaune), il suffit d'enlever un patin. Le moins cher le plus facile! Ajuster le frein à main dans la version traditionnelle n'est pas difficile. Pour accéder à l'écrou de réglage (flèche jaune), il suffit d'enlever un patin.
Traditionnellement, le filtre à carburant représente une bonne moitié de la pompe, son remplacement nécessite un démontage complet de l’assemblage. Vous rencontrez cela sur de nombreux modèles. Il est déprimant de constater que, comme dans le deuxième «Focus», vous devrez retirer le réservoir de carburant, car le trou technologique sous les sièges arrière est trop petit et ne vous permettra que de retirer le connecteur.
Contrairement à l'Europe, nous avons une roue de remplacement est une chose commune. C'est pourquoi, dans nos "astuces", il y a une roue de secours pleine grandeur (berline et hayon) ou dokatka (break). Il n’est pas nécessaire de monter très loin derrière l’instrument, contrairement à certains modèles dans lesquels il est distribué dans le coffre ou caché sous le siège arrière.
AFFAIRE DARK
Aucun trou technologique n'est prévu pour remplacer les lampes dans les lanternes. Le retrait de la lampe de poche à des températures inférieures à zéro menace les pertes de matériel
Aucun trou technologique n'est prévu pour remplacer les lampes dans les lanternes. Le retrait de la lampe de poche à des températures inférieures à zéro menace les pertes de matériel. Aucun trou technologique n'est prévu pour remplacer les lampes dans les lanternes. Le retrait de la lampe de poche à des températures inférieures à zéro menace les pertes de matériel.
Pour remplacer les lampes d'éclairage externe, vous devrez retirer les phares et les lumières. S'il y a au moins un accès aux lampes des phares, il n'y a aucun trou technologique sous les phares à l'arrière de la voiture. Le connecteur est parti - retirez l'optique arrière.
Fixer le pinceau sur une laisse est assez simple, mais des efforts seront nécessaires - encore une fois par temps froid, il vaut mieux ne pas le risquer
Fixer le pinceau sur une laisse est assez simple, mais des efforts seront nécessaires - encore une fois par temps froid, il vaut mieux ne pas le risquer. Fixer le pinceau sur une laisse est assez simple, mais des efforts seront nécessaires - encore une fois par temps froid, il vaut mieux ne pas le risquer.
Les phares sont montés sur deux boulons et une simple fixation, il n’est pas nécessaire de retirer quoi que ce soit. Une fois retirés, les phares antibrouillards sont accessibles par le haut. Une autre solution consiste à les ramper à travers la doublure d'aile, par le bas ou par le côté.
Pour remplacer les balais d'essuie-glace avant, il suffit de cliquer sur le support carré (flèche orange) sur la laisse. Vous ne casserez rien même en cas de gel sévère
Pour remplacer les balais d'essuie-glace avant, il suffit de cliquer sur le support carré (flèche orange) sur la laisse. Vous ne casserez rien même en cas de gel sévère. Pour remplacer les balais d'essuie-glace avant, il suffit de cliquer sur le support carré (flèche orange) sur la laisse. Vous ne casserez rien même en cas de gel sévère.
Le retrait des lampes de poche pose suffisamment de problèmes - cela commence par une petite fenêtre dans la doublure du compartiment à bagages, ce qui rend difficile l'accès aux supports pour agneau, et se termine par un verrou en plastique sur la partie étroite de la lampe de poche. Dans une pièce chaude, le risque de casser quelque chose sera réduit.
Le bouchon de remplissage de la machine (flèche rouge) était situé à un endroit peu pratique - sur le carter de différentiel, du côté de l'entraînement gauche. Mais cette boîte a deux bouchons
Le bouchon de remplissage de la machine (flèche rouge) était situé à un endroit peu pratique - sur le carter de différentiel, du côté de l'entraînement gauche. Mais cette boîte a deux bouchons. Le bouchon de remplissage de la machine (flèche rouge) était situé à un endroit peu pratique - sur le carter de différentiel, du côté de l'entraînement gauche. Mais cette boîte a deux bouchons.
La machine automatique classique habituelle a cédé le pas à une boîte robotisée à deux embrayages (Power-shift). En alternative, la boîte manuelle à 5 vitesses habituelle est proposée. L’huile dans les deux boîtes est coulée pendant toute la durée de vie, mais personne n’est à l’abri d’autres travaux liés à la vidange de l’huile. Curieusement, le robot est le moyen le plus simple de résoudre ce problème: il existe des bouchons de vidange et de remplissage (bien que ce dernier soit situé très mal à l'aise). Le robot n’a pas d’hydraulique de contrôle, il n’ya donc que deux bouchons, il n’ya rien à confondre.
Le bouchon de remplissage (flèche rouge) de la boîte mécanique ne pose aucun problème, mais le bouchon de vidange est tout simplement absent. Nous devons suivre des chemins détournés
Le bouchon de remplissage (flèche rouge) de la boîte mécanique ne pose aucun problème, mais le bouchon de vidange est tout simplement absent. Nous devons suivre des chemins détournés. Le bouchon de remplissage (flèche rouge) de la boîte mécanique ne pose aucun problème, mais le bouchon de vidange est tout simplement absent. Nous devons suivre des chemins détournés.
On ne sait pas ce qui nous a empêché de faire la même chose sur la mécanique! Elle n'a pas de bouchon de vidange, il reste soit de pomper l'huile avec une seringue à travers l'orifice de remplissage, soit de dévisser le boulon de verrouillage. Cependant, voici sa propre astuce - le boulon est considéré comme jetable, nous vous recommandons de ne pas expérimenter.
TOTAL
La connaissance du troisième «Focus» n’a apporté aucune découverte. L'absence de tendeur de courroie de fixation sur un moteur de 1, 6 litre est peut-être la seule raison des plaintes graves. Il n'y a généralement aucun problème avec la maintenance programmée, mais quelque chose nécessite plus de prudence.
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NOTRE EVALUATION
Nous avons légèrement révisé le système de notation. Maintenant, la place de la voiture dans le classement correspondra au nombre total d'heures standard (basses, selon le fabricant de la voiture) consacrées aux opérations ci-dessus. Le moins de coûts de main-d'œuvre, le maintenable de la voiture. Le pionnier de notre nouvelle Ford Focus 3 a marqué 13, 9 points.
Merci pour votre aide dans la préparation du matériel.
Centre technique Major Auto (47e km du périphérique de Moscou).