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Programme Et Soutien De L'Etat

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Le transport routier est le plus abordable, abordable et le plus répandu. Développement économique et connexion des personnes - telle est la perception moderne du transport routier. Aujourd'hui, devenant plus efficace, plus propre, plus sûr et plus silencieux, il reste unique en termes de livraison à domicile. Nous pouvons affirmer à juste titre que toute sanction à l'encontre du transport routier se transforme en une sanction encore plus sévère à l'encontre de l'économie dans son ensemble.

Et quels défis lui pose aujourd'hui principalement dans le domaine du transport de marchandises et de passagers? Comment l'entrée de la Russie à l'OMC affecte-t-elle ce segment du complexe de transport? L’intérêt porté à ces questions n’est pas seulement et encore moins lié à la concurrence éventuelle de transporteurs étrangers. Ce sera, pour ainsi dire, un problème de la deuxième étape. Et, à l'ordre du jour, des changements qui se produisent tout d'abord sur le marché des camions. Avec l'adoption de mesures de protection pour le fabricant national, la configuration du marché automobile russe change à la fois quantitativement et qualitativement. Et les transporteurs ne peuvent pas compter avec cela.

Le transport routier et la croissance économique vont de pair. C'est un fait indiscutable. Les camions relient les usines, les entreprises et les consommateurs. Les bus et les taxis urbains et interurbains connectent les gens au travail, à l'école, aux hôpitaux, aux centres commerciaux, aux restaurants et à de nombreuses autres infrastructures.

L'économie est florissante grâce à la flexibilité du transport routier, qui fournit des services uniques de porte à porte.

Néanmoins, à en juger par les indices du transport routier développés par les spécialistes de l’Union internationale des transports routiers (IRU), qui permettent de comparer la croissance du PIB, le trafic marchandises et le nombre de véhicules neufs immatriculés dans 58 pays, les pays de l’OCDE (Organisation de coopération et de développement économiques) 34 pays) et l’UE s’attend à une deuxième vague de récession économique, alors que les pays BRICS (Brésil, Russie, Inde, Chine et Afrique du Sud) connaissent un développement économique rapide. Quel est le problème ici?

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Les économies des pays BRICS connaissent une croissance rapide pour une raison simple. Ils comprennent que la clé de la croissance économique réside dans l'innovation et les investissements importants dans les biens d'équipement, y compris les petites et moyennes entreprises (PME), par exemple les entreprises de transport automobile qui fournissent plus de 85% des emplois.

Si nous comparons les chiffres pour 2010 et 2011, les pays BRICS ont dépassé les pays de l'OCDE en termes de croissance du trafic (en tonnes) et continuent de maintenir les mêmes indicateurs en 2012. Les opérateurs de transport BRICS ont transporté 7, 7% de marchandises en plus par rapport aux transporteurs de l’OCDE et de l’UE, ce qui a entraîné une augmentation du trafic de 1, 7% et 1, 6%, respectivement.

En 2102, le taux de croissance du travail dans les transports dans les pays de l'OCDE et de l'UE est tombé à 0, 9% et 0, 8%, respectivement, et s'est finalement stabilisé aux troisième et quatrième trimestres. Le nombre d'immatriculations de véhicules neufs au premier trimestre de 2012 dans les pays de l'OCDE et de l'UE a augmenté de 0, 9% et de 0, 7%, puis s'est stabilisé au second semestre de 2012.

Cependant, tout n'est pas perdu. L’OCDE et les pays de l’UE n’ont pas encore atteint la deuxième vague de récession économique, mais ils doivent apprendre de la façon dont les pays du BRICS ont fait face aux conséquences de la dernière crise de 2008, ce qui peut être réalisé en reconnaissant que le transport routier est le principal moyen de production non subventionné. interconnecte toutes les entreprises de toutes les régions avec tous les marchés mondiaux. C’est pour cette raison que cette industrie doit être soutenue de toutes les manières possibles, ce qui permettra d’éviter une nouvelle récession à l’avenir et de rétablir un développement économique durable en 2013.

Il semble que les conclusions des spécialistes de l'IRU devraient être prises en compte, notamment en ce qui concerne le soutien de l'État aux véhicules.

La stabilité des transporteurs russes dépend directement du matériel roulant dont ils disposent: neuf ou usagé, russe ou importé, si russe, quel montage. Et surtout, à quel prix nos transporteurs achèteront-ils des camions fabriqués dans les pays du G-7 ou en Chine, lorsque, d'une part, toutes les conditions de l'OMC entreront en vigueur et, d'autre part, les mesures de soutien de l'État fonctionneront de la même manière côté du gouvernement russe.

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Tout d’abord, l’industrie automobile nationale a besoin de soutien, et plus encore lorsqu’elle adhère à l’OMC. Les autorités russes le comprennent bien et ont donc approuvé fin 2012, sur ordre du gouvernement de la Fédération de Russie, le programme national intitulé "Développement de l'industrie et augmentation de sa compétitivité pour la période allant jusqu'en 2010", qui comprenait le sous-programme "Industrie automobile". Selon le passeport du sous-programme, les indicateurs cibles comprennent à la fois des indicateurs qualitatifs et quantitatifs. Ceux-ci incluent - un indice de croissance des volumes de production de l’industrie automobile; dynamique de la production dans l'industrie automobile; indice de croissance de la productivité du travail dans l'industrie automobile; indice de croissance des investissements dans les entreprises automobiles; la part des exportations de voitures légères dans le volume de production; la part des exportations de camions de la production. Une attention particulière devrait être accordée à deux de ces facteurs pertinents pour le stade de développement moderne de l'industrie automobile, à savoir les indices de croissance de l'investissement dans l'industrie et la productivité du travail. Le travail de l'industrie automobile dans les conditions de l'OMC avec la concurrence accrue des constructeurs occidentaux nécessite, d'une part, un soutien financier important et, d'autre part, une efficacité accrue de l'utilisation des ressources en main-d'œuvre. Le programme comprend des indicateurs pour l’exportation des voitures et des camions, ce qui montre l’attention du gouvernement pour élargir le marché de la vente d’équipement sur le marché intérieur. Le sous-programme sera mis en œuvre en 2 étapes: la première de 2012 à 2015 et la seconde de 2016 à 2020.

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