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La saleté infranchissable dans laquelle sont enterrées les roues d’un véhicule est toujours un symbole de notre pays. Et que pouvons-nous dire de 1928, lorsque le premier numéro de «Behind the Wheel» est sorti! Il y avait très peu de voitures en URSS, il n'y avait pratiquement pas de routes au sens moderne du terme. Depuis le premier numéro, le magazine a toujours défendu une idée solide: avant qu’il ne soit trop tard, il est nécessaire de construire des routes plus rapidement, ce qui, sans voiture, mais au moins en voiture, pourrait conduire.
«Dans de nombreuses régions de l’Union», écrivaient-ils alors, «les routes ne sont pas non plus praticables, elles ne le sont pas non plus, et dans un certain nombre de régions, il n’ya pas de routes». Presque chaque numéro a publié des articles sur la construction de routes, des mélanges pour leur construction. Maintenant, cela semble naïf, mais après de telles publications quelque part dans l’arrière-pays, ils auraient pu construire plusieurs kilomètres de quelque chose de plus ou moins décent.
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Les routes, ou plutôt l'impassabilité, sont l'un des principaux thèmes de la «conduite automobile» à la fin des années 20 et au début des années 30
Conformément à l'esprit romantique des années 1920, le magazine initiait parfois des projets complètement utopiques. En 1929, ils ont écrit sur la "construction de la route Amour-Yakoutsk longue de 1 200 km à partir de la gare Bolchoï Never de la voie ferrée Ussuri et ayant une direction à destination de Iakoutsk". Dans ces régions à ce jour, tout ne va pas bien avec les routes.
L’autoroute actuelle Yaroslavl à l’intérieur des frontières de la région de Moscou n’a que récemment commencé à ressembler à une autoroute, pour laquelle le magazine avait fait campagne à l’automne 1929. Elle devait se rendre dans le district de Pouchkine, où ils envisageaient de construire la ville verte - une "ville témoin" selon le projet de l'architecte N. Ladovsky. L'idée de ces années était très populaire, il y avait un plan très réel et même construit des modèles de maisons grandeur nature. Mais l'entreprise a calé l'année en 1934.
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Notre expédition à Magadan a démontré: avec les routes dans le pays, tout ne se passe pas bien
Quelque chose néanmoins incarné dans la réalité. «Au volant» a activement encouragé la construction de l'autoroute Moscou-Gorki, qui était déjà prête en 1935. À peu près à la même époque, le magazine a lancé une discussion sur la soi-disant "araignée routière" - les principales entrées de Moscou. Les journalistes ont insisté sur le fait que les routes d'accès devraient avoir une meilleure couverture au moins dans un rayon de 100 à 150 km de la capitale.
Ensuite, dans les années 1960 et 1970, nous avons évoqué le projet d'autoroute Moscou-Kuibyshev-Tcheliabinsk, qui "sera mis en place dans des endroits où il est désormais possible de conduire en voiture uniquement par temps sec", sur l'autoroute Moscou-Voronej-Shakhty, sur la route moderne entre Vilnius et Riga.
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Le magazine MKAD a accordé une attention particulière à la construction MKAD, la plus haute réalisation de la construction de routes soviétiques dans les années 1960
Le magazine a décrit en détail chaque étape de la construction de l'anneau de Moscou. Dans la première moitié des années 1960, c'était l'un des itinéraires les plus modernes de l'Union. En passant, ils le destinaient principalement aux pays de transit, car l’anneau se trouvait à 15-18 km des frontières de l’époque moscovite.
Récemment, nous avons surveillé de près la route vers l'Extrême-Orient, soulevé la question de la construction d'une bonne autoroute reliant la partie européenne du pays à Magadan, ouvert le tronçon Tchita-Khabarovsk, envoyant une expédition à l'est.