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Skoda Octavia RS: Anges Et Démons

2024

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Vidéo: Skoda Octavia RS: Anges Et Démons

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Skoda Octavia RS

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Skoda Octavia RS Skoda Octavia RS

Au début, il y avait un mot, ou plutôt, le nom - Transfarg … non, pas ça - Transfagar … encore une fois, pas ça. Un instant, je vais regarder dans le dictionnaire … Ouais, l’autoroute Transfagaras. Il était censé apparaître, bien que dans la partie officielle de l'événement, au début, ils n'aient pas dit un mot. Mais prendre l'avion pour la Roumanie, puis parcourir plus de trois cents kilomètres de Bucarest à Sibiu le long de la route à deux voies écoeurante (ici, il s'agit de routes nationales) - sans même jeter un coup d'œil sur la route la plus belle et la plus dangereuse du Vieux Monde, dressée par le sombre génie Nicolae Ceausescu à travers des hauteurs imprenables Les Carpates?..

Et maintenant, après un certain temps, je me tiens à côté du break Octavia RS, respirant malheureusement l'arôme des disques de frein chaud. Plusieurs kilomètres de la célèbre serpentine roumaine ont rapidement traité les prétentions de la voiture tchèque. Le fait que ce ne soit pas une voiture de sport, me suis-je rendu compte encore plus tôt. Quand vous serez félicité "Octavia RS" avec un moteur diesel et un robot à six vitesses, le présentant comme un choix fantastique, dites tout de suite: "Je ne le crois pas!". Une voiture avec un moteur de 184 chevaux ne peut pas accélérer aussi lentement, même sur une route plate. Presque deux cents chevaux promettent théoriquement la réalisation instantanée des désirs, mais en fait, vous vous demandez avec frénésie si vous avez assez de stock lors du dépassement. Que s'est-il passé avant dans la génération précédente, lorsque le même moteur ne développait que 170 forces?! Et est-ce une voiture de sport? Oui, si vous évaluez son châssis.

VIE ET MORT

Une garniture en cuir à surpiqûres rouges et une doublure en carbone sont les mots clés de la décoration intérieure de l'Octavia RS. L'ensemble complet d'équipement exceptionnellement riche qui caractérise la nouvelle génération de la voiture tchèque: télémètre laser, régulateur de vitesse actif, etc., etc., est également disponible pour RS. Plus boutons de volant pour le contrôle de la transmission

Отделка кожей с красной прострочкой и накладки под карбон - вот лейтмотив оформления интерьера «Октавии RS». Весь необычайно богатый набор оснащения, характерный для нового поколения чешской машины: лазерный измеритель дистанции, активный круиз-контроль и прочее, прочее, прочее, - доступен и для RS. Плюс клавиши на руле для управления трансмиссией
Отделка кожей с красной прострочкой и накладки под карбон - вот лейтмотив оформления интерьера «Октавии RS». Весь необычайно богатый набор оснащения, характерный для нового поколения чешской машины: лазерный измеритель дистанции, активный круиз-контроль и прочее, прочее, прочее, - доступен и для RS. Плюс клавиши на руле для управления трансмиссией

Une garniture en cuir à surpiqûres rouges et une doublure en carbone sont les mots clés de la décoration intérieure de l'Octavia RS. L'ensemble complet d'équipement exceptionnellement riche qui caractérise la nouvelle génération de la voiture tchèque: télémètre laser, régulateur de vitesse actif, etc., etc., est également disponible pour RS. Plus boutons de volant pour le contrôle de la transmission. Une garniture en cuir à surpiqûres rouges et une doublure en carbone sont les mots clés de la décoration intérieure de l'Octavia RS. L'ensemble complet d'équipement exceptionnellement riche qui caractérise la nouvelle génération de la voiture tchèque: télémètre laser, régulateur de vitesse actif, etc., etc., est également disponible pour RS. Plus boutons de volant pour le contrôle de la transmission.

Une suspension serrée mais sans aucun doute fragile avec une garde au sol réduite vous permet de vous appuyer sur les virages avec un courage si désespéré qu’ils demandent d’abord la grâce du pneu, puis des freins mentionnés ci-dessus. Je ne pensais vraiment pas que le KontiSportKontakt 2 de 18 pouces serait nettoyé si tôt. Mais le point n'est pas dedans, mais dans la voiture. Vous comprenez très bien que l'Octavia commence à faire glisser les roues vers l'avant et que le blocage du différentiel électronique entre en jeu. Mais la traction dans les virages fait souvent cruellement défaut.

Transfagaras a pour avantage de présenter clairement plus de coins visibles que de coins fermés. Lorsque vous installez une voiture devant une autre épingle à cheveux à une vitesse supérieure à cent, vous pouvez déjà voir quelle sorte de situation se présente ensuite. Mais il n’est pas toujours possible de passer rapidement à la vitesse inférieure manuellement. Afin de ne pas perdre le rythme, vous devez évidemment passer à la seconde, mais le robot ennuyeux, comme s'il feuilletait le programme télévisé à contrecœur, ne descend que jusqu'à la troisième. Et le troisième diesel ne va pas ici.

Et voici une autre différence: un compteur de vitesse, réputé pour avoir été tordu jusqu'à 280 km / h. Permettez-moi de vous rappeler que la vitesse maximale de la berline RS - essence à hayon la plus rapide est de 248 km / h

А вот и еще разница - спидометр, лихо закрученный аж до 280 км/ч. Напомню, что максимальная скорость самой быстрой RS - бензинового хэтчбека на «ручке» - 248 км/ч
А вот и еще разница - спидометр, лихо закрученный аж до 280 км/ч. Напомню, что максимальная скорость самой быстрой RS - бензинового хэтчбека на «ручке» - 248 км/ч

Et voici une autre différence: un compteur de vitesse, réputé pour avoir été tordu jusqu'à 280 km / h. Permettez-moi de vous rappeler que la vitesse maximale de la berline RS - essence à hayon la plus rapide est de 248 km / h. Et voici une autre différence: un compteur de vitesse, réputé pour avoir été tordu jusqu'à 280 km / h. Permettez-moi de vous rappeler que la vitesse maximale de la berline RS - essence à hayon la plus rapide est de 248 km / h.

Ok, essayons différemment. Nous crachons sur nos propres ambitions et nous nous soumettons à l'automatisation en mode sport. C'est déjà mieux - la boîte n'est pas pressée, comme moi, de passer à une vitesse supérieure, mais reste obstinément au moment où elle a tiré la voiture du virage. Il est clair qu'il y a plus de bruit, de traction aussi.

CHANSONS ET DANSE

En fait, tout n'est pas si mal. Cela arrive même bien - si vous n'expérimentez pas et choisissez RS dans la combinaison la plus simple: avec un moteur à essence de 2 litres et une boîte manuelle à six vitesses. Cette voiture n’est touchée ni par la portée limitée du moteur diesel ni par les réflexions trop intelligentes du robot.

Ce moteur est connu de la génération précédente et a maintenant reçu 20 «chevaux» supplémentaires. Et il chante ici. 220 forces retirent la voiture de toute situation. Le moteur est lisse, sans éclats, mais tourne à la coupure avec la rage de la batteuse au plus fort de la récolte. La clarté et le mécanisme de changement de vitesse à courte portée semblent même inutiles. L'embrayage, même s'il n'est pas idéal au point de consigne, n'est plus aussi long que précédemment. Et c’est précisément sur une voiture équipée d’un moteur à essence que la présence d’un simulateur électromagnétique de son moteur est clairement ressentie - c’est lui qui diffuse des concerts de musique infernale au salon, alors qu’en dehors de l’Octavia RS roule silencieusement, comme un agneau de Dieu.

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Le bouton RS situé à la base du tunnel fait apparaître le menu de paramètres de différents systèmes sur l’écran tactile; ils peuvent être sélectionnés dans un état donné (options "Normal", "Sport", "Eco") ou varier à leur manière. Il existe le même système sur la Golf GTI, à la différence près que son frère aîné a une fenêtre supplémentaire: le mode Confort. Le système de stabilisation ne s'éteint pas complètement sur la Skoda, mais à l'état dissous, il en permet beaucoup

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Vous pouvez modifier la tonalité de cet oratorio ainsi que d'autres caractéristiques - force du volant, vitesse de changement de vitesse - par le biais d'un menu spécial sur le moniteur central. Dans le même temps, les réglages de la suspension restent inchangés, contrairement à l'esprit, à la plate-forme et au moteur Volkswagen GTI Golf, qui utilise des amortisseurs à commande électronique. Là, vous pouvez changer la rigidité de la conduite, mais vous n’aurez pas à jouer avec le son du moteur, comme sur la Skoda.

On comprend pourquoi: «Skoda-Octavia RS» - pour un consommateur de masse. Celui à qui les "dames" est plus important que le "aller". Et le nouveau son du moteur est beaucoup moins cher que les réglages réglables de l’amortisseur.

La Skoda Octavia RS de la nouvelle génération est restée la même qu'avant: plus abordable et plus polyvalente que sa soeur, la VW Golf GTI

Les fauteuils intégrés Octavia RS peuvent être entièrement en cuir ou avec des inserts en tissu

Интегрированные кресла «Октавии RS» могут быть как полностью кожаными, так и с тканевыми вставками
Интегрированные кресла «Октавии RS» могут быть как полностью кожаными, так и с тканевыми вставками

Les fauteuils intégrés Octavia RS peuvent être entièrement en cuir ou avec des inserts en tissu. Les fauteuils intégrés Octavia RS peuvent être entièrement en cuir ou avec des inserts en tissu.

GRAND ET HORRIBLE

L'histoire de la piste de Transfagaras n'est pas sans ambiguïté. L’opinion la plus commune est qu’il a été construit (en 1970-1974) pour permettre le transfert rapide des troupes dans les Carpates, de Pitesti à Sibiu, en cas d’invasion de la Roumanie par les Soviétiques. Après tout, on sait que ce pays est le seul du bloc soviétique à avoir non seulement envoyé ses forces armées en Tchécoslovaquie en 1968, mais également condamné fermement l'invasion. Certes, il serait possible de désactiver cette route en frappant directement une roquette ou une bombe - il n’ya pas de route de contournement sur une longueur totale de 261 km. Par conséquent, une autre version semble plus probable: Ceausescu a décidé de paver la voie à travers les montagnes imprenables avec le point culminant de 2034 m, seulement pour montrer la grandeur du peuple roumain.

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Les militaires ont construit la route; pour le percer dans les rochers, ils ont dépensé 6 000 tonnes de dynamite. Ils disent qu'au moins 40 personnes sont mortes sur un chantier de construction. La valeur appliquée de l'itinéraire est faible: le trafic est négligeable. De plus, il est fermé pendant la première chute de neige - jusqu'au printemps. Et le mouvement est interdit ici la nuit.

Mais pendant la journée, elle donnera une expérience inoubliable. Dans la partie sud, vous serez émerveillé par la vue sur les lacs de montagne et passerez devant les ruines du château de Poenari, l'une des résidences du comte Dracula. Eh bien, au nord, après avoir franchi le point le plus long du tunnel le plus long de Roumanie, vous aurez une vue imprenable (vous pouvez l’admirer sur la photo). C'est peut-être la meilleure route au monde pour la conduite rapide dans une voiture puissante. À propos, il n'y a pas de police du tout.

Les différences externes entre la Skoda la plus rapide et les autres Octavia sont extrêmement minces: un nouveau pare-chocs, une calandre noircie, des sorties d'échappement trapézoïdales, un becquet sur le couvercle du coffre ou une tranche de la cinquième porte du wagon

Внешних отличий самой быстрой серийной «Шкоды» от прочих «октавий» исчезающе мало: новый бампер, черненая решетка, трапециевидные выхлопные трубы, спойлер на крышке багажника или срезе пятой двери универсала
Внешних отличий самой быстрой серийной «Шкоды» от прочих «октавий» исчезающе мало: новый бампер, черненая решетка, трапециевидные выхлопные трубы, спойлер на крышке багажника или срезе пятой двери универсала

Les différences externes entre la Skoda la plus rapide et les autres Octavia sont extrêmement minces: un nouveau pare-chocs, une calandre noircie, des sorties d'échappement trapézoïdales, un becquet sur le couvercle du coffre ou une tranche de la cinquième porte du wagon. Les différences externes entre la Skoda la plus rapide et les autres Octavia sont extrêmement minces: un nouveau pare-chocs, une calandre noircie, des sorties d'échappement trapézoïdales, un becquet sur le couvercle du coffre ou une tranche de la cinquième porte du wagon.

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