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Lada Granta: Préparer Le Châssis Et La Transmission Pour L'hiver

2024

Table des matières:

Vidéo: Lada Granta: Préparer Le Châssis Et La Transmission Pour L'hiver

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Vidéo: LADA Production, Vesta, Niva 4x4, Priora, Kalina, Largus, Granta - Russian factory 2024, Mars
Lada Granta: Préparer Le Châssis Et La Transmission Pour L'hiver
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Anonim

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Nous vérifions le châssis et la transmission tous les 15 000 kilomètres.

Nous effectuons des travaux sur un fossé d'observation ou un viaduc.

Les pièces du châssis (roues, bras de suspension, barre anti-roulis, poutre de suspension arrière, amortisseurs et ressorts de suspension) et la transmission (arbre de transmission avant) ne doivent présenter aucune déformation, fissure ou autre dommage mécanique affectant la forme et la résistance des pièces.

En suspendant alternativement les roues avant (la voiture doit être fermement fixée sur le support), nous vérifions l'état des roulements du moyeu de roue.

Utilisez uniquement des colonnes de support fabriquées en usine.

La roue à la main doit tourner uniformément, sans coincer ni frapper.

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En tenant la roue dans un plan vertical, tirez alternativement la partie supérieure de la roue vers elle-même et la partie inférieure de elle-même, et inversement.

Nous sommes convaincus de l'absence de jeu (frapper). Si on frappe à la roue avant, on demande à l'assistant d'appuyer sur la pédale de frein. Si, au même moment, le choc a disparu, le roulement du moyeu est défectueux et si le choc persiste, le roulement à billes est très probablement usé.

Les roulements des moyeux des roues avant et arrière ne sont pas réglables et doivent être remplacés s’il ya du jeu.

Pour vérifier le bon fonctionnement du joint à rotule, insérez la lame de montage entre le bras de suspension et le logement du joint à rotule. Ne pas endommager le couvre-joint à rotule.

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En pressant le levier avec la lame de montage, nous surveillons le mouvement de la tête du levier par rapport au logement du roulement à billes.

S'il y a du jeu dans la connexion, remplacez le roulement à billes.

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Nous vérifions l'état des capots de protection des roulements à billes.

Remplacez les joints à rotule par des couvercles déchirés et fissurés.

Pour vérifier le silentbloc du bras de suspension avant…

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… insérez la lame de montage entre le support de carrosserie et la tête de levier …

… et essayez de déplacer le levier le long de son axe et le long de l'axe du boulon. Si le levier bouge librement, sans effort, cela signifie que le silentbloc du levier est très usé ou endommagé et doit être remplacé. La déchirure, la fissuration et le flambage de la bague en caoutchouc du silentbloc ne sont pas autorisés.

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Nous vérifions l’état des silentblocs des extrémités avant et arrière des vergetures.

Les ruptures, les fissures, le flambage du caoutchouc des silentblocs sont inacceptables.

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Nous examinons les coussins de la barre anti-roulis et les coussinets en caoutchouc des stabilisateurs.

Si des déchirures, des fissures et des déformations importantes sont détectées sur les coussinets et les bagues en caoutchouc, ils doivent être remplacés.

En accrochant les roues arrière une à une, nous vérifions l’état des roulements des moyeux des roues arrière. La roue à la main doit tourner uniformément, sans coincer ni frapper.

Pour vérifier l'état des silentblocs des bras de suspension arrière…

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… insérez la palette de montage dans une rangée entre le support du bras de suspension et la tête du levier et essayez de déplacer le levier dans différentes directions.

Si le levier bouge librement, sans effort, cela signifie que le silentbloc du levier est très usé ou endommagé et doit être remplacé.

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Nous vérifions l'état des ressorts, des crémaillères télescopiques et des amortisseurs des suspensions avant et arrière.

Les ressorts de suspension ne doivent pas être endommagés. Les déchirures, fissures et déformations importantes des bagues en caoutchouc, des coussinets et des tampons de compression d'amortisseur ne sont pas autorisées.

Les fuites de liquide d'amortisseurs ne sont pas autorisées. Une légère "buée" de l'amortisseur dans sa partie supérieure tout en maintenant les caractéristiques ne constitue pas un dysfonctionnement.

Si l'élément en caoutchouc du support supérieur de la jambe de force télescopique de la suspension avant est bouleversé ou détruit, le support doit être remplacé.

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Nous vérifions l’état des charnières et le capot de protection du sélecteur de vitesse et de la poussée du jet.

Faire tourner et tourner les roues avant en alternance (avec le devant de la voiture suspendu) …

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… inspectez les protections extérieures …

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… et des articulations internes des roues motrices avant, nous vérifions la fiabilité de leur fixation à l'aide de colliers.

Les revêtements élastiques fissurés, déchirés ou desserrés doivent être remplacés.

Nous vérifions l'absence de fuite d'huile de la boîte de vitesses à travers les joints d'étanchéité des joints internes des transmissions. S'il y a une fuite, remplacez les joints.

Suite:

vérifier la direction

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